kons6

nie może być, twardość sprężyny podlega odwiecznym prawom przyrody, im starsza tym mniejsza, więc zużyty DV powinien szybciej się uchylać bo jeżeli łatuje tyle samo, to nawet jeżeli sprężyna trochę puszcza, to turbina więcej się napracuje, ale nadmucha tyle samo ciśnienia

ciekawe co jest w obecnych WRCach BOV czy DV, bo tam chyba nie ma kosmicznych doładowań, żeby z 1,6 300 KM zrobić

Nie - bo niby dlaczego mialoby tak byc? bo droga powietrza ma mniej przeszkód niż w rurce o pewnym przekroju i kształcie, co prawda nie ma zasysania przez dolot, ale ono ma chyba niewielki wpływ doświadczalnie: po założeniu bov auto znacznie szybciej reaguje na puszczenie gazu przy przepustnicy na linkę, co chyba nie wynika ze zbyt bogatej mieszanki - dzieje się za szybko

a nie myślicie, że jednak ciśnienie pomiędzy turbiną a przepustnicą w momencie gwałtownego puszczenia gazu przy pełnym doładowaniu znika szybciej przy BOV niż przy DV? i w konsekwencji wirnik turbiny ma lżej? ja tylko dlatego założyłem BOV przy podniesieniu doładowania do 1,5 bar

mi się czasem zdarzyło kawałek tak pojechać, przez przypadek, bo nie spiąłem przed startem, z ulgą przyjmowałem spostrzeżenie, że to tylko niespięty centralny dyfer przy skrzyni z 35/65 nawet na lekko nieprzyczepnym mocno odczuwalne wady RWD, niestabilny tył, auto zamiast jechać do przodu miele tylnymi kołami, co powoduje uciekanie tyłu na boki, konieczność kontrowania kierownicą no i mocno odczuwalny brak wyciągania przodem, co powoduje, że auto przestaje mieć zalety AWD (obecne WRC rzadko jeżdżą na kontrze, nawet w poślizgu na szutrze) jedyne warunki, w których jazda na 0 może, wg mnie, być korzystniejsza to: super asfalt, super opona, proste z szybkimi łukami, cała jazda powyżej 80 km/h

np. zalanie wodą i pękanie możecie się śmiać, ale w drugim z rzędu MB Pro używanym co dzień nie zepsuło / wyrobiło się nic pojedyczy klawisz, zawias ekranu, gniazdo obudowa po wyczyszczeniu wodą wygląda jak nowa, żadnych smug, zadrapań

tylko że det3 nie jest żadnym wyznacznikiem odnośnie strojenia czegokolwiek. mi nie chodzi o to, żeby stroić na DET3 podałem jako przykład, że zmniejszanie/zwiększanie dawki paliwa (jakimkolwiek sposobem) przy tej samej ilości powietrza na wolnych obrotach mocno wpływa na pracę silnika

bo nie było laptopa z porównywalnym chociaż wyświetlaczem, nie chodzi o parametry, ale o to co widac reszta jest również topowa, np. jakość wykonania i odporność na uzywanie

ale seryjny dp miał kata, który najbardziej blokował wydech ja bym pojechał do tunera ustawić sterowanie silnika, nie żeby podkręcać parametry, ale żeby sprawdzić skład mieszanki w całym zakresie doładowania i obciążenia, dodatkowo, żeby posłuchać czy gdzieś nie pojawia się spalanie stukowe mój temat z wolnymi obrotami (mam ecumaster det3 zmieniający zapłon i paliwo + całkowicie sterujący doładowaniem na własnym zaworze, wolny wydech i bov dla ochrony turbiny): po założeniu bov przy szybkim schodzeniu z obrotów przy np. zatrzymaniu do 0 na skrzyżowaniu gasł: powód powietrze uciekające z dolotu przez bov po obniżeniu ilości paliwa na niskich obrotach objaw znikł, ale zaczęła się nierówna praca i gaśnęcie (za mało paliwa) przy okazji nauczyłem się, że silnik na wolnych obrotach jest bardzo wrażliwy na zmiany ilości paliwa, pojedyncze jednostki w mapie det3 decydują czy przygasa, czy trzyma wolne obroty

i masz niezmienioną mapę przy odepchanym wydechu?

wg mnie mac os to kiepski oes, w porwnaniu do win 8 bardzo zacofany mam drugiego Mac Booka Pro z Win, używam je chyba już 8-my rok, laptop rewelacyjny, jedyny problem to dlugosc pracy pod Win - 1,5-2 godz przed zmiana kompa polecam zainstalowac na nim Win, ale natywnie przez bootcamp, nie zadne emulacje typu Parallels, procesor i architeltura jest taka sama jak laptopow do win, nie ma zadnych problemow z urzadzeniami czy aplikacjami, trzeba troche podmapowac klawiature i to wszystko

masz ecu seria z seryjnym programem, bez piggyback? a pompa paliwa i regulator ciśnienia? sprawdź afr to działanie/niedziałenie może zależeć od temperatury powietrza

teraz wrc+ kosztuje 2,5 EUR, a materiały są super, np. podsumowania dni po ok. pół godziny każde

bede wdzieczny za info o gwincie odpowietrznikow hamulcow 4rotloczek subaru przod i dwutloczek tyl według nasioc M7x1.0mm sprawdzę coś takiego pozwalającego na jednoosobowe odpowietrzanie http://allegro.pl/show_item.php?item=4682939373 te z linka nie pasują, są za krótkie, sprawdziłem

ja miałem ogólny pomysł, kolega zrobił, ale w tej turbinie wirnik był zniszczony

sprawdzę przy okazji, może minąć trochę czasu, bo cały czas psuję i naprawiam, przy braku wyników skrzynka piwa dla GeOrGe

pod 3 szpilki byłoby bez sensu, pod 2, które są w osi auta, żeby zmienić kąt nachylenia blachy górnego mocowania, myślę o 2-4 mm

nie wrzucę fotek. żeby nie kojarzyć z mikodą, która jest w temacie, moje złe doświadczenia były z nawiercanymi speedmaxami

rysunek ma 1 istotną różnicę w porówanniu z zawieszeniem subaru gc: mocowanie zwrotnicy do amora jest w 2 punktach, co oznacza, że każda zmiana osi amortyzatora = zmianie pochylenia koła; pytanie czy podkładki spowodują zmianę osi czy nie będzie tylko podniesienia/obniżenia karoserii

tarcze speedmax nawiercane + nacinane (full sport ), dzwon się oderwał, tarcze pękły na kilka części

wiem, wiem, cały zestaw wahaczy jest dostępny, ale ja szukałem tymczasowego prostego rozwiązania wczoraj pękła mi zwrotnica po drugiej stronie, więc temat nieaktualny, kupię 2 zwrotnice i kąty powinny znów być OK, bez druciarstwa

nawiercane speedmaxy wytrzymały u mnie z bardzo mocnymi klockami CL RC6 4 km (kilometry, nie tysiące km) przed rozpadem na części tanie tarcze kupiłbym jedynie lite, chińskie ABE były dobre, polskie pewnie będą lepsze, ale nacięcia na pewno bym odpuścił