respect

Odpowiedź będzie bardzo prosta ,jeśli będziemy znać warunki ,w których te pomiary były robione. czy to było w silniku, czy na stanowisku. Czy był zawór przelewowy ,Gdzie olej był tłoczony i jak ssany. itd. Zębata pompa jest pompą wyporową i generuje wydatek, nie ciśnienie. Cisnienie powstaje przez opory na wyjściu. Dla 12mm jest tu blisko 6 bar. ,dla 11mm dużo mniej. Może tak być przy pomiarach, ale trzeba wiedzieć ,z czego to wynika. A kluczową sprawą, jest to ,czy obie pompy były zalane po stronie ssawnej. Ta 12mm może nie zasysała jak powinna. Przy takich pomiarach pompę powinno się zalać na ssaniu-jeśli interesuje nas pomiar wydajności. ciśnienie jest blisko 6 bar, Może przelew się chwilowo uruchamiał, Może na ssaniu były inne opory .

Jeśli to jest na asfalcie to musiałby się blokować konkretnie. Od ujęcia gazu nie spina ,tylko od różnicy prędkości kół tylnych, albo centralny od różnicy prędkości tylnej i przedniej osi. Raczej ciśnienie , zbieżność z tyłu lub luzy w zawieszeniu /mocowaniach.

Najpierw sprawdź dostępne połączenia i styczkę przy alternatorze i masę silnika z nadwoziem. Potem daj alternator do sprawdzenia na stanowisku, -może być jak piszesz.

nie wszędzie, stacja musi mieć moduł do badania 4x4. Najlepiej gdy stacja ma lużne rolki pod niebadaną oś i kręci całą badaną osią-, ale to rzadkość. Jesli przedni i tylny dyfer jest luźny to najlepiej kręcić kołami jednej osi w różne strony . Jeśli nie to jednym kołem. Ale wisko nie padnie przy normalnej nawet próbie-chyba ,że i tak kończy żywot.

Dokładnie to 2 rajdowe i jedna treningowa. To było na miarę świetnego zespołu z zachodu Europy. Była kasa -(państwowa)

Tak, ale była jeszcze druga dla organów, trzecia poszła do Włoch-wszystkie rozbite przez jednego kierowcę

Może lepiej , bo sytuacja ma szansę się poprawić. Tyle ,że na ostatni moment.

Znany temat -tu masz przykładowy wątek . Poszukaj jeszcze w szukajce.

Blokadę można różnie rozumieć - myślisz chyba zamontować szperę. Torsen ma sens , ale jak Kivi pisał w forku ciężko bo nie ma chyba torsena ,który pasowałby do tego dyfra i do półosi. Torsen był stosowany w imprezach (nie jestem pewien,czy w tylnym dyfrze).Możesz dać szperę -dokładnie wisko- z forka turbo. Trzeba uważać na przełożenie dyfra (musi byś takie jak przełożenie skrzyni .

Żeby było jasno to tak obrazowo : np. masz pompę o średnicy 10 mm. Jeśli dasz pompę 14 mm to musisz pchać na pedał aż 2 razy mocniej ,żeby uzyskać tą samą siłę w zaciskach. Tak jak pisałem ,jeśli chcesz zwiększyć siłę hamowania musisz dać mniejszą pompę. Znaczenie ma proporcja wielkości tłoczka pompy do sumy powierzchni tłoczków w zacisku. Serwo możesz zwiększyć - wtedy siła wzrośnie.

Bo zmieniłeś serwo, co w sumie dało akurat taki efekt. Przy zmianie samej pompy siła hamowania by zmalała . Jak rozumiesz "większa pompa"?

Jak chcesz mieć ostrzejszy hamulec to pompę musisz dać mniejszą.

A co do slajdów fajnie wyszło Martinowi

131 był fajnym autem. Zanini wygrał kiedyś nim Rajd Polski. Kupiłem kiedyś model

A tutaj fajny fragment Leszka - drzewa i corrida z kibicami.

Wracam pamięcią do tego auta. Janusz jeździł nim w Krakowie -całkiem cywilnym , czerwonym.

Na Oliviera patrzę od dawna .Ma umiejętności i Loeb też już go instruował.Kiedyś oglądałem filmik jak z tatą występowali - myślałem ,że ten bardziej widowiskowy to Peter. Było odwrotnie:

Z tym Gryczyńskim wyprzedziłeś mnie o godzinę .Wczoraj też widziałem Może nie rajdy całkiem, ale zobaczcie jak gościu wymiata w R5 Tyrbo - onboard w 5 minucie.

Też to widziałem . Szkoda,że myśmy wtedy się nie spotkali.