KaiM

Jak ktoś ma ten numer części modułu dziennych to będę zobowiązany za wklejenie go tu.

A przeczytał parę postów wcześniej czy przegapił?

Załączam tutaj instrukcję w PDF - ale szczerze zamiast ją czytać poświęć ten czas na szukanie sprzętu na wymianę fabrycznego. TTTM i to jest wada fabryczna i to po prostu nie gra. Aż boli słuchać. Ja wstawiłem w to miejsce SONY XAV-AX100 i jest (prawie) idealnie. Znajdziesz w moich postach opisałem w szczegółach. 07_outback_navi_manual.pdf

lampa jest homologowana razem ze swoim źródłem światła - więc wstawiając inne już ją straciłeś. Wszystko jest pięknie dopóki np nie będziesz uczestnikiem wypadku w którym drugi kierowca wybroni się mówiąc że np. go oślepiły Twoje światła. I uwierz mi że TU mają paragrafy na to w OWU żeby Cię zostawić z kłopotem. Nie zrozumiem nigdy po co ludzie sobie to robią - może dlatego że mam fabryczne ksenony...

Dzięki - w Legacy i OBK jednak w bok do wewnątrz

Panie Artmanie - jesteś wielki! O taką podpowiedź mi chodziło - dzięki wielkie właśnie sprawdziłem że u mnie identycznie.

Pacjent to Obk 2007r, dwudzielne okno dachowe. Zauważyłem że to większe ruchome ma pękniętą szybę. Nic nie cieknie, usterka tylko estetyczna. Pytanie do tych którzy wiedzą - czy da się wymienić samo okno czy wyłącznie cały szyberdach z mechanizmem? Jakieś wskazówki jak poza ogólną tzn zdejmij podsufitkę? Ktoś to robił potrafi coś podpowiedzieć? Ceny używek nie są duże, kupiłbym cały szyberdach ale obawiam się przecieków po wymianie dlatego pytam jak to zrobić jak najmniej inwazyjnie w uszczelnienia.

Było wielokrotnie wałkowane na forum, musisz pogrzebać. Masz pewnie do wymiany lub naprawy przynajmniej jeden z silniczków sterowania klapami nawiewu. Poniżej link do sposobu naprawy w OBK III, u Ciebie może być podobnie ale nie musi

No prawie sam sobie naprawiłeś. Ciepełko musi być! Cała przyjemność po mojej stronie

Polecam ten wątek

Kto szuka ten znajduje. Poczytaj w tym wątku co napisali Oczko15 i Kambol - sama prawda. https://forum.subaru.pl/topic/101118-właściciele-outback-iii-h6-30-kilka-życiowych-pytań Jako zadowolony właściciel mogę tylko potwierdzić i polecić. Po 5 latach nadal mnie cieszy perspektywa jazdy szczególnie gdzieś dalej. Ale faktycznie rok szukałem zadbanego a nie taniego egzemplarza.

u mnie w Fordzie tak działa od początku i tak ma być. Trzyma przez krótką chwilę abyś zdążył wcisnąć sprzęgło i ruszyć. Nie jest od trzymania na stałe, od tego masz ręczny. A w Subaraku mam automatyczną skrzynię i ona też trzyma tak długo jak chcesz.

No proszę, nie wiedziałem że mam V generację OBK z 2007 roku ! Myślę że jak to w tym kraju bywa - co urząd to swoje reguły... @Wi_emi nie kłopocz się tak tym.

Ja mam tak: D.1 SUBARU D.2 --- D.3 Outback Podłączę się ze związanym pytaniem - właśnie wbił mi diagnosta pieczątkę przeglądu w ostatnie wolne miejsce. Coś mieli z tym zmienić żebym nie musiał dowodu wymieniać. Pytanie jaki jest status obecny? Będę musiał wozić papier z następnego przeglądu? Przecież już nie trzeba nawet dowodu rejestracyjnego wozić przy sobie.

czy przy badaniu hamulcow upieracie sie zeby podlozyc rolki pod druga oś? jakos nie wierze mojemu diagnoscie ze jak bedzie badal po jednym kole to nie trzeba rolek

az tyle tego tłumaczenia trzeba? Właściwe momenty z instrukcji sam podałem powyżej. I nawet się do nich zastosowałem. Jako uzupełnienie - obie śruby przy amortyzatorze dokręcamy momentem 152 Nm

Rozumiem. Dzięki za wyjaśnienie. Ale jakie siły tnące skoro tam się obraca łożysko? Chyba jakby się zacięło . Dokładnie tak zrobiłem. Delikatnym papierem ściernym do czysta odtłuszczenie oraz smar. Nasmarowałem też nowa piaste ale nie mam wielkiej nadziei że za kolejne 20tys km zejdzie bez problemu. Swoją drogą w nieodżałowanym poprzednim Peugeocie 306 przejechałem blisko 350tys km przez 15lat na oryginalnych piastach bez żadnych problemów. To nie jest normalne to jakaś wada konstrukcyjna jest. A mechanik za wymianę jednego zawołał 600zl i mówi że jak Wjadę w dziurę to się może uszkodzić i nie daje żadnej gwarancji na łożysko. Sam wymieniłem na SNR teraz zobaczymy ile wytrzyma.

Musiałem odkręcić zwrotnice od amortyzatora. Uwaga górna śruba z dwóch służy do regulacji zbieżności czy tam kąta w każdym razie należy zaznacz sobie jej położenie przed odkręceniem. Sworznia od drążka kierowniczego nie musiałem ruszać . Tego z nakrętką z zabezpieczeniem szpilka. Po odchyleniu zwrotnicy na maks do siebie można wyjąć półoś do góry. Wtedy kilka uderzeń centralnie w starą piastę i nareszcie wypadła. Jednego nie rozumiem. Co by szkodziło gdyby otwór w zwrotnicy był milimetr albo dwa wiekszy. Piasta i tak się trzyma na czterech śrubach a dzięki temu nie zapiekaloby się tak fatalnie jak teraz kiedy wchodzi na ścisk. Odrobina wilgoci rdza i problem.

No i sam się wziąłem i to cholerne łożysko nie chce wyjść. A było wymienione raptem 2 lata i 21tys km temu. Macie jeszcze jakieś rady? Używam WD40. jak Ci się to udało? coś trzeba rozłączać czy tylko wypchnąć do tyłu ? Koło prosto przy tym? Jest miejsce w dyfrze żeby się aż tyle cofnęła? Podgrzewałem opalarką - coś konkretnie trzeba grzać? tego też próbowałem ale przyznam że na razie nie z całej siły w obawie o śruby

eee tam podobno ten bezprzewodowy CarPlay żre baterie telefonu jak wściekły. Chociaż w BMW to i pewnie pad do ładowania QI dają... A tak jak jadę to się ładnie szybko mi telefon ładuje po kablu z radia. nie jedyny, ja miałem na myśli że w tym konkretnym moim modelu Sony jest przewodowy.

Wszystkie Ma wejście USB, wyprowadziłem je sobie do schowka w podłokietniku. Nie opisałem tego, podobnie jak montażu subwoofera i wymiany głośników na dwutorowe ze zwrotnicami i wygłuszeniem drzwi. Przy połączeniu telefonu przez BT pojawia się ikona BT Audio i gra to co w telefonie. O jakości czy stratach się nie wypowiem bo różnica w porównaniu do fabrycznego audio jest szokująca. WiFi nie ma, Apple CarPlay jest wyłącznie przewodowe. Czy ma moduł GPS? Moim zdaniem nie, korzysta z tego w telefonie. Mapy google działają rewelacyjnie. Jak do tej pory zauważyłem dwie poważne wady tego modelu: Przy połączeniu bezprzewodowym przez BT nie ma identyfikacji numeru. Co jest dość szokujące jak na model sprzed dwóch lat, Sony w Fordzie z 2010 roku to potrafi. Sprawdzałem recenzje, specyfikacje przed zakupem, wszyscy pokazywali że oczywiście przez BT możesz zaimportować kontakty, wybrać numer z książki adresowej w telefonie. I faktycznie możesz ale... nie pokaże Ci kto dzwoni. Może to poprawią bo wychodzą regularne aktualizacje firmware. Zgłosiłem do supportu w PL i US. Oczywiście przewodowo działa jak należy i nawet fotkę kontaktu pokaże, ale nie zawsze chce się kabel podłączać jak wsiadam na chwilę. Nie da się nazwać stacji radiowej. Jak spojrzysz na screena powyżej zobaczysz że pod numerami stacji jest ostatni tekst jaki przyleciał po RDS. A właściwie jego fragment. Więc masz misz-masz godziny, tytułu, wykonawcy a czasem i nazwa radia się trafi. Ogólnie jestem zadowolony ze zmiany bo gra wyśmienicie i nawet b. głośno nie ma zniekształceń. Subwoofer pomaga to oczywiste. A to jest przecież główna funkcja radia. Teraz wypuścili najnowszy model -AX5000, jest jeszcze mniejszy więc będzie lepiej pasował, bootuje się dużo szybciej ale czy te dwie główne wady poprawili, na razie nie wiem. Stawiam że ten Soniak ma jakiś własny system, w każdym razie nie wygląda mi to na Androida. Ale działa szybciutko i bez czkawek, interfejs intuicyjny i wygodny.

A takiego moda zrobiłem:

Krótka fotorelacja - może komuś pomoże. Usunąłem fabryczną wadę mojego auta czyli fabryczne audio. Zainstalowałem SONY XAV-AX100 2din. Nowoczesność zagościła w postaci Apple Carplay i Android Auto w jednym sprzęcie, radio nareszcie gra a nie szumi i leci po skali (TTTM). Do pełni szczęścia brakuje mi teraz tylko Siri po polsku... Mnie zainspirował ten film pewnej uwaga nowozelandzkiej firmy: https://www.youtube.com/watch?v=FDm4QSqyGIs A Subarowską tapetę sobie zrobiłem sam i wgrałem, wygląda prawie jak OEM Ramkę kupiłem z wersji ze schowkiem i wyciąłem nadmiarowe elementy szlifiereczką. Dziury po bokach i na dole wykleiłem czarną gąbką ok 2mm, przyciętą wg wcześniej dopasowanych papierowych szablonów. Mi taka estetyka wystarczy, nie mam talentu do prac szlifiersko-szpachlowych ani lakierowania. Na górze dochodzi na styk. Niestety na fotce widać że pełne 2DIN się nie zmieści ze względu na belkę konstrukcyjną deski rozdzielczej. Stąd wybór takiego radia które tylko ekran ma 2DIN. Musiałem wyciąć dwa wsporniki od fabrycznego wyświetlacza navi, pozostałości po nich wykorzystałem do zamocowania kieszeni od tego radia. Miejsca ze wszystkim jest na styk, dosłownie parę milimetrów luzu + kombinowanie np. aby podłączyć subwoofer i video po RCA musiałem założyć przejściówki kątowe. Antenę po omacku z tyłu radia. Ale warto było - moim zdaniem miejsce na górze pomiędzy nawiewami jest najbardziej ergonomiczne i bezpieczne. Fabryczne audio pozostawiłem na miejscu niepodłączone, działa wyłącznie moduł klimatyzacji poniżej no i awaryjne. Udało mi się zachować fabryczne sterowanie z kierownicy i podpiąć kamerę cofania. Załączam fotkę które 2 kable z wtyczki (pomarańczowy i fioletowy) musiałem podłączyć do jacka od remote z tyłu. O tyle łatwiej że to radio ma funkcję "uczenia się" oporności poszczególnych przycisków na kierownicy (Custom Remote Settings w menu). Dla tych którzy takiej funkcji nie mają załączam z manuala rozpiskę oporności.

W instrukcji od Outbacka '08 znalazłem informację że główną nakrętkę 32mm dokręcamy trzymając wciśnięty hamulec momentami: PRZÓD: Tightening torque: 220 N·m (22.4 kgf-m, 162 ft-lb) TYŁ: Tightening torque: 240 N·m (24.5 kgf-m, 177 ft-lb) I jeszcze pogrubiona uwaga aby zdjąć koło PRZED luzowaniem nakrętki. A przykręcać koło po dokręceniu nakrętki i jej zabezpieczeniu. Samą piastę trzymają 4 śruby rozmiar 14 - je należy dokręcać momentem 65 N·m (6.6 kgf-m, 47.9 ft-lb) P.S. do operacji wymiany piasty trzeba zdjąć zacisk hamulcowy, jego dokręcamy momentem 120 N·m (12.2 kgf-m, 88.5 ft-lb), podobnie jak nakrętki koła.