spawalniczy

Ciekawe, czy przy wszystkich szybach? I wreszcie dostępne we wszystkich wersjach: Rear air-conditioning outlet Ze specyfikacji na Subaru Global dla wersji amerykańskiej wynika, że rozstaw kół przód / tył jest większy odpowiednio o 30/40 mm. Zbiornik paliwa ma 70l Tarcze hamulcowe wentylowane także z tyłu - średnica - przód: 316 x 30 mm, tył: 300 x 17 mm http://www.subaru-global.com/2015outback_na_spec01.html

Od dwóch lat mam Thule Motion 600. Bardzo fajny box. System montażu jest genialnie prosty i szybki. Jeśli chodzi o belki, to polecam aluminiowe o opływowym kształcie. Są zdecydowanie cichseze od stalowych. Mam Thule Wingbar w krótkiej wersji, czyli nie wystające poza relingi. Jest naprawdę cicho. Zakładam, że masz typową "starą" wersję europejską relingów w OBK, czyli nie taką, jaka jest na zdjęciu w trzecim poście tego wątku. A całość na OBK prezentuje się tak:

Urabus, dzięki za ciekawy artykuł. Przepraszam że nie w temacie, ale może byłbyś tak uprzejmy i w wątku o Outbacku MY2015 napisał trochę więcej o wrażeniach z jazdy nowym modelem. Osobiście jestem ciekaw jak to jeździ w wersji benzynowej.

Aktualny model też ma. Na papierze wygląda bardzo ciekawie, pytanie, jakie będą odczucia z jazdy. Jeździłem chwilę 2,5 CVT chyba MY2010 w wersji amerykańskiej i słabo to wspominam. Subiektywnie samochód słabo przyspieszał a ja czułem się jak pasażer. Być może skrzynia w wersji europejskiej będzie inaczej zestrojona. Pewnie jazda z takim wynalazkiem wymaga też przyzwyczajenia i nauki.

Średnie pewnie będzie większe, ale przy prędkościach autostradowych (zgodnych z naszymi przepisami) różnica może oscylować wokół 1 l. Wynika to z niższych obrotów benzyny od diesla - kto by pomyślał, zazwyczaj jest odwrotnie. W moim OBK D manualną skrzynią (MY2012) przy licznikowych 150 km/h silnik kręci się 2700 obr/min i spala w takich warunkach 8,5l ON. Z tego, co widzę na filmach umieszczonych w sieci Outback 2.5 CVT (aktualny model) przy analogicznej prędkości ma obroty na poziomie 2500. Z tego, co pamiętam, to OBK Diesel CVT pali więcej niż manual, w przypadku OBK 2.5 jest odwrotnie.

Właśnie, Outback 2015 z silnikiem 2,5i produkowany jest w wersji z CVT + sprzęgło wielopłytkowe oraz w wersji z przekładnią manualną i centralnym dyfrem.Ciekawe czy u nas będzie manual. Ta wersja jest też żwawsza od CVT (ździebko powyżej 8s do 100km/h). Osobiście brałbym właśnie 2,5 6MT gdyby 2,0DIT nigdy nie powstało. Wygląda na to, że nie będzie manuala. Znalazłem specyfikację modelu na słowackiej stronie, nie wiem jednak czy to są oficjalne informacje: www.subaru-vxp.sk/pdf/Outback_2015.pdf

Widzę, że wolnossąca benzyna ma też SI-DRIVE. Jak to działa w wolnym ssaku z CVT? Jak skrzynia zmienia biegi w tym trybie? Zmienia wirtualne biegi, czy cały czas trzyma równe wysokie obroty przy maksymalnym przyspieszaniu?

Na norweskiej oficjalnej stronie Subaru są już zdjęcia, ceny i prezentacja nowego OBK: http://www.subaru.no/kampanje/helt-nye-outback-2015

Niestety nie ma takiej opcji w żadnej wersji. Fotel pasażera - jest zainstalowany na absurdalnej wysokości. Ewidentnie widać, że inżynierowie celowo unieśli konstrukcję mocującą minimum o 5 cm wyżej w stosunku do podłogi. Jestem przekonany, że jak moja lepsza połowa tam usiądzie, to przekreśli mi ten samochód jako opcję rodzinną. Siedzi się dosłownie jak na krześle. Wielka szkoda. Tak naprawdę fotele są jedyną rzeczą, która powstrzymuje mnie przed wymianą OBK na Forka. Te dwa samochody dzieli pod tym względem moim skromnym zdaniem przepaść.

Może Dyrekcja uchyli rąbka tajemnicy, co do wyglądu z zewnątrz i wewnątrz?

Jak zwykle Yeti?

Ok, coś tam ma w zderzaku. Pewnie tylko odblaski. W aktualnym modelu były mniejsze różnice w wyglądzie tych lamp.

To fakt. Ale wygląda ten wynalazek bardzo słabo, jakby był wyciosany siekierą z jednego kawałka kiepskiej jakości plastiku. Im dłużej oglądam filmy z tą Europejską (a może Japońską) wersją z tego linka podanego przez canmaker, tym bardziej mi się podoba nowy OBK. Z tyłu ma inne lampy przeciwmgłowe niż wersja US, inne są też listwy boczne w okolicach progu. Przednie lampy niestety mniejsze i w chromowanych obudowach.

Panie Andrzeju - jaka jest dokładna geneza tego zjawiska?

W ramach gwarancji.

U mnie wymieniono dwumasę przy 40 kk. dosyć szybko po wymianie szarpanie wróciło, więc moim zdaniem przyczyną jest co innego. Co zresztą potwierdza ostatnia procedura przeprowadzona w ASO.

Slavok, to nie jest wina sprzęgła: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/63615-szarpie-na-zimnym/#entry2130580

Gratuluję! Co do gwarancji, to ma nadzieję, że serwis podejdzie zdrowo rozsądkowo. Tak naprawdę jedyną poważną ingerencją jest dziura w dachu. Inne modyfikacje, to kosmetyka.

O pierwsze zdjęcie nowego OBK z europejskimi relingami. Super wygląda!

Ja jeszcze poproszę mocne podwyższone kombi od Subaru i temat będzie można definitywnie zamknąć.

Z każdej strony są chyba po 2 zatrzaski, ale nie ma do nich dostępu. U mnie wystarczy pociągnąć tylny panel i się wypina. I nie trzeba dużej siły. Może coś zmienili w międzyczasie w konstrukcji? Mój OBK jest wyprodukowany w okolicach marca 2012.

Dziś przeprowadziłem demontaż próbny. Tylna obudowa odpina się od reszty bez najmniejszego problemu. Usiądź na tylnym siedzeniu i złap obudowę na wysokości wnęki schowka, najlepiej wkładając kciuki do wnęki. Ciągnij obudowę do tyłu. Gotowe. Masz dostęp do właściwego schowka.

Taaak jest! Szacuneczek.

No niby nie powala, ale jest porównywalny z tym co miałem w Freetracku i tam nie było problemu z wjeżdżaniem w miejsca w które obawy mieli wjechac kierwcy betoniarek Jestem po wizji lokalnej u Seata. Przeczołgałem się wokół Leona kombi z miarą w ręku i jestem mile zaskoczony prześwitem standardowej wersji. Najniżej położony punkt znajduje się na wysokości 165 mm. Podłoga płaska jak stół, nic nie wystaje. Jeśli dodamy do tego zapowiadane dodatkowe 15 mm dla wersji X-PERIENCE, to wyjdzie całkiem przyzwoite 180 mm, czyli o 9 mm więcej niż w Scoucie. Zapowiada się bardzo ciekawe auto. Dzięki lukass za sugestię. Nigdy bym nie spojrzał na Leona, po marketingowych przechwałkach + 15 mm. Skoda obiecuje + 33 mm, tylko, że w przypadku Octavii prześwit "wyjściowy" jest dużo niższy i wynosi 138 mm.

Potwierdzam. Jeździłem O3 z dzieslem i DSG (to był w ogóle mój pierwszy kontakt w życiu z DSG) i muszę powiedzieć, że był dramat. Skrzynia cały czas za szybko wrzuca wyższy bieg i próbuje ciągnąć od 1200 obr/min - z wiadomym skutkiem - nie przyspiesza i wszytko się trzęsie. Żeby zredukowała należy porządnie kopnąć w gaz, grubo ponad połowę - na dłuższą metę, to jest męczące i bez sensu. Z kolei w trybie sport trzyma za wysokie obroty do normalnej jazdy. Nie ma "normalnej" pośredniej opcji. Mówiąc w skrócie na siłę zafundowano program realizujący opcję ecodrivingu w wersji hard. Zresztą z mniejszymi silnikami benzynowymi działa to dokładnie tak samo źle. W Rapidzie 1.4 tsi przy 60 km /h na autostradowym ślimaku skrzynia wrzuca 7 bieg. Obroty 1150. Próba normalnego przyspieszania nie skutkuje redukcją. Trzeba mocno wcisnąć i wtedy następuje redukcja o 4 biegi. Podobno dopiero w 1.8 tsi trzyma minimalne obroty na poziomie 1500. Co przy charakterystyce tego silnika powinno skutkować odpowiednią reakcją na gaz.