crem

Jeszcze jedno o czym sobie przypomniałem. Dużo bardziej "ER'kom" zaszkodziła ostra jazda po bardzo przyczepnym, gorącym, bałkańskim asfalcie (zwłaszcza ostro pokonywane zakręty) niż ten szuter. Cały praktycznie bieżnik był pokryty kreseczkami uślizgu opony (nie wiem czy to dobrze nazywam ). Dopiero od niedawna starły się one na warszawskich asfaltach doprowadzając oponę do gładkości.

Trochę na ER300 po Bośni-Hercegowinie w te wakacje jeździłem. Drogi tam nie nadzwyczajne, a przy okazji zmylił mnie atlas i kilkadziesiąt kilometrów jechałem górską, w zasadzie szutrową, drogą . Opony dały radę - ani razu nie odczułem dyskomfortu, że to szosówki. Nie uległy też poprzecinaniu przez szuter. Jak by się zachowywały w pełnym terenie - nie wiem. Podejrzewam, że znacznie gorzej niż OEM G900 ale one z kolei fatalnie radzą sobie na asfalcie.

To prawda. Powierzchnia musi być idealnie przygotowana. Ja też głosuję za czarnym matem.

Z net'u -> http://www.media.lambda.pl/index.php?op ... w&pdcat=11 Przy ekspozycji pionowej w warunkach klimatu środkowoeuropejskiego (przy właściwym naklejaniu przez specjalistę): - Czarna / biała 8 lat. - Bezbarwna / kolorowa 7 lat. - Kolory metaliczne 4 lata. Nie mam wiedzy czy to jest trwałość nominalna folii czy gwarancja producenta / dystrybutora na naklejoną folię w warunkach naklejenia w autoryzowanym warsztacie.

Bardzo dobry opis. Bak prawie pusty więc teraz zatankuję 98. Gdzie / jak czyściłeś wtryski - przez około 70k km auto tankowane było na Ukrainie więc pewnie czyszczenie mnie nie ominie bo paliwa tam kontrowersyjne są .

A koszt do MY06?

W Warszawie lakierowanie jednego elementu blacharskiego to od 300 do 500 zł. Dla Subaru to daje 12 elementów* x 300 lub 500 zł = 3600 lub 6000 zł. *) 1 x maska + 2 x przednie błotniki + 4 x drzwi + 1 x dach + 1 x klapa + 2 x błotniki tylne + 1 x próg (bo próg liczą jako pół elementu blacharskiego) Kolegę mam blacharza / lakiernika stąd wiem . Te 2500 - 3000 to raczej tylko na oklejanie starczy i to wcale nie jest zły pomysł.

Dokładnie ten. Doczytałem jednak, że faktycznie prostuje on blachę ale przy specyficznych wgnieceniach wymaga naprawy lakierniczej / polerowania lakieru. No ale wgniecenie znika.

Na Allegro trzeba wpisać w wyszukiwarkę słowo "wgnieceń" lub "wgniecenia". Fajna maszynka swoją drogą. Samemu też można sobie takie cudo zrobić.

Nie piszesz skąd jesteś. Może wtedy polecilibyśmy gdzie to najlepiej naprawić / zdiagnozować (w ASO oczywiście). W przeciwnym wypadku będziesz szukał po omacku po kolei wykręcając wszystko co się da.

U mnie dodatkowo pogubiono / połamano zapinki z podszybia. Nie byłem tego świadomy i zorientowałem się dopiero gdy zam je na wszelki wypadek demontowałem. Zapinki kupiłem w ASO za grosze. Co do słupków do fachowcy szukając gdzie jest podłączone ogrzewanie załatwili najpierw lewy, a następnie ten właściwy - prawy . Przerażenie bierze na samą myśl czym skończyło by się np. demontowanie poza ASO szyb drzwiowych, szyby klapy tylnej itd. Chyba kasacją auta .

BENEK -> strasznie krzyczysz :-)

W ostatnim odcinku Operacji Tuning pokazano inne podejście do zmiany koloru karoserii / lakierowania karoserii polegające na jej całkowitym oklejeniu. Widziałem już w Warszawie kilka tak potraktowanych samochodów (w tym Porsche Cayenne pociągnięte na czarny mat) i wygląda to bardzo dobrze. Tu link do odcinka -> http://vod.onet.pl/operacja-tuning,oper ... cinek.html Od 6 minuty i 20 sekundy zaczyna się ten materiał.

Racja. -- 3 wrz 2010, o 12:40 -- Różnie podają .

Straty przesyłu to 1 do 2%. Może już starczy bo obaj mamy rację, a dyskusja stała się mocno akademicka. Inna sprawa, że jak teraz doi nas branża paliwowa to jak wejdą auta elektryczne to będzie nas doić branża energetyczna - rachunek musi wyjść na zero .

Pisałem w innym wątku. Dżentelmeni o cenie nie rozmawiają... Poza tym tych Tesli wyprodukowano na razie około 2000 sztuk (od 2007 roku). Gdzieś tam w internecie wyczytałem że do 2015 roku na drogi wyjedzie ponad 3 mln aut elektrycznych. W tym momencie Tesla to taka sama zabawka i ciekawostka jak automobil 100 lat temu.... Poza tym jest jeszcze jedna fajna rzecz - samochód elektryczny spowoduje koniec / znaczne ograniczenie klasycznych przeglądów mechanicznych. Czy z np. z pralką lub elektryczną wkrętarką jeździsz na jakieś przeglądy . -- 3 wrz 2010, o 11:51 -- Aż się boję to wypełniać .

Co do wysokiej sprawności elektrowni cieplnych to tym lepiej . Straty na przesyle energii elektrycznej w sieciach energetycznych to około 1 do 2% (upraszczając, bo zależne są od typu odbiorcy gdyż to prąd przemienny i w grę wchodzi tzw. cos(φ) - mniejsza o to) - jak widać dużo to nie jest . Praktycznie jedyny problem to akumulatory - koszt, waga, czas ładowania, pojemność / zasięg, ekologia / składowanie / utylizacja. To wszystko jest do rozwiązania / w większości jest rozwiązane. Z resztą wolę walające się po lesie akumulatory (te stosowane w autach elektrycznych nie zawierają ołowiu) niż wylany do rowu lub do rzeki olej lub paliwo. Koszt - spadnie gdy technologia się upowszechni. Waga - tu trudno coś zrobić ale sporo elementów auta odchodzi w niepamięć. Czas ładowania - tu sam dałeś rozwiązanie bądź być może ktoś wymyśli coś lepszego (jakiś "rapid charge"). Pojemność / zasięg - zasięg auta Tesla to trochę poniżej 400 km i to przy normalnej jeździe. Ledwo tyle jestem w stanie pokonać Forkiem . Ekologia / składowanie / utylizacja - tak jak pisałem wyżej - sprawa załatwiona drogą ekonomiczną, za utylizację 30 akumulatorów NI-CD o łącznej wadze około 500 kg zapłaciłem 420 zł netto. Drogo jak na taką ilość? Inna sprawa, że zapłaciłem za nowe łącznie 14 tys. zł netto - no ale samochód to nie UPS i nie potrzebuje ich tak dużo. To są proste akumulatory, a mają gwarantowaną przez producenta trwałość 5 lat. te skomplikowane być może będą / mają trwałość 10 lat. Zauważ, że z wyrzucaniem na śmietnik akumulatorów ołowiowych już sobie poradzono stosując kaucję zwrotną przy zakupie nowego. Dało się . No i jaszcze to -> http://pl.wikipedia.org/wiki/Tesla_Roadster Kto nie chciałby mieć takiego auta

Hybrydowe to ślepa uliczka. Przerost formy nad treścią na siłę mający udowodnić, że idzie się w stronę ekologi i takie tam inne pierdoły. Wychodzą drożej bo to wciąż concept car'y. Jestem jak najdalszy od ekologicznego mesjanizmu i nawracania niewiernych. Mam nadzieję, że podchodzę do togo obiektywnie i pragmatycznie. Z drugiej strony każda prawda obiektywna zawiera w sobie wiele prawd subiektywnych, itd. . Wszyscy mamy rację . Obejrzyj film...

Prąd produkujesz hurtowo w elektrowniach bardziej lub mniej ekologicznych. Hurtowa produkcja prądu / mocy zawsze będzie tańsza niż produkcja detaliczna w naszych autach. Dodatkowo sprawność elektrowni konwencjonalnej (tzw. cieplnej) to około 60%, atomowej to około 40%, wodnej to od około 70 do 90% (zależnie od zastosowanego rozwiązania), a silnika spalinowego to max 30% i dotyczy to silnika na hamowni - do tego trzeba dodać opory toczenia, powietrza, przekazywania mocy, itd. Okaże się wtedy, że sprawność spada do kilkunastu procent. Bardzo polecam obejrzenie filmu "Who Killed The Electric Car?". Film ten nie wiadomo dlaczego nie wszedł do szerokiej dystrybucji, a jest porażający. Jest dostępny na youtube można go też pewnie ściągnąć przez jakiś sieciowy "upload".

Też jest większy ale ma podobne proporcje.

Takiego jako na przykład lub zadaj pytanie na wątku gazowym -> viewtopic.php?f=26&t=102284&start=2500

To tak jak zawsze - nie wiadomo na kogo się trafi. W tym Jann'ie jest kilku (może 2 dwóch) widać że fachowców znających się na rzeczy i pracujących z pasją i reszta pracująca jakby za karę. Jak ma się pecha to trafia się właśnie na takiego.

W Jaan też niechętnie naprawiają - byłem świadkiem, że odmawiali / odradzali mimo, że szyba się do tego nadawała. Coś musi być na rzeczy. Przyjechał też jeden gość z reklamacją naprawy - coś mu tam odłaziło czy zblakło nie wiem. Wola chyba wymienić i mieć z głowy.

Dżentelmeni nie rozmawiają o pieniądzach .