OZ

czy to czasami nie jest us spec będą sprowadzać czy jak :wink:

nic nie mam do instruktora, nie wiedziałem że jest również mistrzem w dźwiękach tak jak napisałem ss sprawdza się czujnikiem a nie na słuch, wątpię abyś miał tyle nagaru aby mógł on mieć wpływ na ss, to jest pojęcie raczej z lat 80-tych, v-power - bez przesady, 98 wystarczy, chyba nie jeździsz non stop rajdowo ss można się pozbyć ostatecznie montując stand alone comp, wtedy sam stroisz pod konkretne paliwo i nawet z konkretnej stacji (trochę to bez sensu ale nikt nie zabrania), wydatek duży, może najpierw zdiagnozuj czy Twój komp/czujnik się zwyczajnie nie zepsuł, z całym szacunkiem dla sip raczej jedź z tym do zakładu, który robi auta do sportu i specjalizuje się w subaru/evo,

1. LO nie ma nic wspólnego z mocą samochodu. 2. Spalanie stukowe jest spowodowane syfem, które w Polsce ktoś nazwał paliwem, występuje najczęściej jak z niskich obrotów wbijasz pedał w podłogę i masz silnik z turbiną. Unikaj tego typu zagrań. 3. Zawory mają tyle do spalania stukowego co palmy na biegunie północnym. 4. Niektóre kompy to wyeliminują, inne nie, nawet te które powinny mogą nie dać rady (tzn. nie zdążyć) na polskiej gnojówce. 5. Lej tylko 98 jak ostro jeździsz, nieważne na jakiej stacji, prawdopodobieństwo trafienia gnojówki jest - wbrew pozorom - identyczne wszędzie. Lanie przemiennie 95 i 98 nie jest wskazane i przy pałowaniu kończy sie remontem silnika. 6. Spalanie stukowe słychać lub nie. Zależy od wielu czynników. Od tego są czujniki a nie głusi instruktorzy. 7. Spalanie stukowe docelowo powoduje przepalenie tłoka przy jego krawędzi lub wypalenie dziury na wylot. Jest spowodowane zbyt szybkim spalaniem się mieszanki najczęściej w nieodpowiednim położeniu tłoka (im wyższe LO tym wolniej sie spala, paliwo wtedy jest mniej kaloryczne)

pewnie tak tylko więcej czasu spędzały w warsztacie niż w powietrzu, duże tłokowe to przeżytek, wyparły je odrzutowe (tańsze i bezpieczniejsze), tu akurat moc ma dużo mniejsze znaczenie bo jest więcej możliwości niż przy czterech kółkach przede wszystkim nie ma korków sorki za o/t

Avgas 100okt nadaje się na zawody ale nie do codziennej jazdy, jest przeznaczone do samolotów tłokowych, chodzi bardziej o jego czystość i odporność na zmienne warunki ciśnieniowo-temperaturowe niz jakies niezwykłe właściwości, silniki w samolotach kręcą sie mniej więcej do 2500 obrotów, mają moc ok. 100-150 km, muszą być niezawodne a nie wyjątkowo mocne, poza tym niektóre mają zmienny skok śmigła (coś w stylu mini skrzyni biegów), i tak można jeszcze długo ... dla ciekawych napiszę jeszcze, że większość używanych w Polsce małych samolotów (Cessna) ma silniki typu bokser , czterocylindrowe N/A ale są też takie z kompresorem (wtedy ok.240-300KM), najfajniejsza jest nowa generacja turbodiesli (to nowy wynalazek w lotnictwie cywilnym), palą mniej niż auta, lecą dosłownie na oparach (np. 5l przy 180km/h) zasięg bez tankowania to ponad 2000 km

od tego sezonu subaru + nitro jest nadal w turbo plus a nie w maxi, aby subaru zniosło strzał z nitro musi być na prawdę dobrze przygotowane do zawodów, jak już wielokrotnie pisano, wbrew pozorom nitro nie jest dla amatorów, tzn. może i jest ale bardzo krótko lepsze paliwo to elf turbo boost - ok.120 okt, cena ta sama co dopuszczonego do rajdów elf turbo max ok.100 okt, w s4 można na tyle przyspieszyć zapłon że dzięki elfowi "odnajduje się" 100-150 KM w porównaniu do zwykłaj 98.

są trzy rodzaje prawdy (wg. bardzo mądrego człowieka) : a) cała prawda tyz prawda c) gówno prawda strumienice są w punkcie c) , można tu też zaliczyć magnetyzery, spryskiwacze na ksenony, kolorowe wentylki i super widocznosć w lusterku wstecznym sti

admini: wywalcie te wiszące od miesięcy poprzyklejane topiki i ogłoszenia, to wygląda antyprofi :!: i zaśmieca bez sensu forum

wygląda jak podrasowane 2.5T (przynajmniej w środku jest identyczne) choć nie doczytałem tego nigdzie, ewentualna ślepota jest pewnie związana z wysoka gorączką :x pasy - kwestia gustu, mnie się nie podobają, mógłby sobie zostać czerwony cały ale ogólnie pomysł bardzo ciekawy,

Azrael, oczywiście masz rację, spryskiwacze to gadżet, chyba największy bubel samochodowy jaki wymyślili producencji żeby polepszyć samopoczucie klientów, nic bardziej durnego nie przychodzi mi w tej chwili do głowy .... a sorki, jest jeszcze kubek na kwiatek w VW NB.

Ponieważ temat gwarancji jest dość drażliwy (szczególnie dla tych którzy chcą mieć więcej KW niż dała fabryka) to chciałbym się Was zapytać, co Wam sie zepsuło w Subaru na gwarancji i zostało wymienione przez SIP. Taki mały, forumowy test najbardziej awaryjnych części przez "gwarancyjne" lata użytkowania. Przy okazji każdy sam sobie odpowie na pytanie, czy okresowe przeglądy w ASO mu sie opłacają czy też nie. Mam nadzieję, że Dyrekcja się nie obrazi A więc co jest piętą Achillesową naszych AWD ? PS. Oby ten topic był krótki

nie piszę tego dlatego, że akurat mam w aucie ale wcześniej jeździłem nie-subaru z ksenonami i między ksenonami a US HID nie ma różnicy w jakości oświetlenia, i wcale nie są one takie symetryczne jak to się może wydawać, w każdym razie pobocze widać wystarczająco i nikt też mi nie mruga więc chyba wszystko ok jeżeli ktoś koniecznie chce sprawdzony zestaw ksenonów do subaru to mogę wysłać namiar na priv, koszt 2.500 pln, nie wiem czy to drogo czy tanio, wiem tylko gdzie mozna to kupic od ręki, negocjacje cenowe to już z właścicielem,

dunlop sp9000 - bardzo dobra na deszcz, kiepska na suche dunlop super sport race - S4 jeździ na 1/4 mili na nich, rewelacja na suchym, kiepsko na mokrym dunlop super sport maxx - ogólnie do wszystkiego czyli do niczego do normalnej, mieszanej jazdy najlepsza 9000, ale są jeszcze inne marki np RE070 :!:

dam ci na priv namiar na sklep ale nie wiem czy wyślą do polski, zapytać nie zaszkodzi

michał, można się nie zgadzać ale lepszej opony na lato nie znajdziesz i wcale nie jest to opona "torowa" choć nie wiem co słowo "torowa" miałoby niby znaczyć tak na prawdę, albo chcesz mieć najlepszą oponę na lato (nawet w deszczu była lepsza od wszystkiego na czym do tej pory jeździłem) albo namiastkę, taki był chyba tytuł topicu, nie będzie problemu ze zmianą opon (co zawsze je niszczy i zmniejsza bezpieczeństwo jazdy) jak ... będziesz miał dwa komplety felg

HID w STI us spec. w przeciwieństwie do wersji europejskiej świeci nie trzeba go wymieniać ani zmieniać na niesymetryczny, sam chciałem zmienić na ksenon zanim wsiadłem do auta, potem mi przeszło zero problemów z rejestracją, najlepiej kupować roczne, używane egzemplarze, można zawsze polecieć obejrzeć, bilety do usa nie są przecież bardzo drogie

Bridgestone RE070 - nie ma lepszej opony na lato :!:

zakład miałem z polecenia bo stosują ciekawe rozwiązania, faktycznie porównując Wasze ceny to za drogo

Bridgestone Potenza RE070, nie ma lepszych na lato, mają jedną małą wadę - są dość głośne ale zawsze jest przecież radio :wink: może być czasami problem z kupnem w Polsce ale od czego mamy "globalizację", a fe ...

upst nie popatrzyłem że jesteś z Krakowa, to chyba bez sensu dymać do Wawy, ale ma to też swoje zalety (co miasto to inny patent przed złodziejaszkami a tu jest ich spore zagęszczenie)

na pw wysyłam ci namiar na profi alarmy, mam u siebie, jestem bardzo zadowolony - bezdotykowy anty - alarm - centralny sam sie zamyka i otwiera stacyjką - immo dodatkowy - ciche wł/wył ok 1600 z całodziennym montażem

doładowanie us spec = 0.9 bara max. turbo dziura - nie znam

marcin - obawiam się że nie będą działać bo steruje nimi komp który jest inny u ciebie, ale głowy sobie nie dam uciąć jest mała szansa że będzie je można podpiąć na jakimś "pająku kablowym" made in poland :wink: ale nie wiem czy jest sens ryzykować, up to you Waldemarze :wink: - ciekawe czy dałoby sie wtedy wytłumaczyć przekroczenie prędkości brakiem widoczności zegarów w wywiadzie z suszarką krzakową

bedem tam o 21.

:shock: stwierdzasz tak na podstawie wlasnych porownan eu i us ?????? pzdr, abt tak, średnie spalanie niższe o ok. 20-30 proc.