Kowalesik

To, że większy hamulec to ja wiem, tylko szczerze powiedziawszy nie chce mi się rzeźbić i zastanawiać od czego by tu przypasowało

I to jest właśnie przykład nieudanego/fatalnie zaprojektowanego silnika. Wada konstrukcyjna i czary nie pomogą. Mam podobny problem z hamulcami w tutejszej hondzie accord. Fabrycznie tarcze przednie są do tego auta za małe, przegrzewają się i po pewnym czasie biją. Zjeżdżam trzeci komplet, z każdym jest to samo - przy lekkim hamowaniu kierownica bije jakby chciała odlecieć. Nie wiem co trzeba założyć, żeby było dobrze.

Całkowicie się z Tobą zgadzam @Borowik Zazwyczaj awaria skrzyni/silnika to efekt użytkownika w postaci małpy z brzytwą. Oczywiście zdarzają się fatalnie zaprojektowane silniki, ale to raczej rzadkość. Jeśli naprawa CVT w PL jest nieopłacalna to tym bardziej w US. Tutaj w zasadzie niczego się nie naprawia. Głupia wymiana tulei w zawieszeniu ociera się cenowo o wymianę całych elementów CVT nie jest do stylu rajdowego, przecież te skrzynie zostały stworzone, żeby obniżyć zużycie paliwa na papierze - nikt normalny nie jeździ rajdowo CVT. Jeśli tak - jest przykładem małpy z brzytwą Swego czasu miałem Mazdęspeed6 czyli europejskie 6 MPS. Co się naczytałem o urwanych tylnych dyferencjałach, wybuchniętych silnikach, zerwanych tylnych poduszkach silnika. W większości wszystko wynikało z użytkowania. U siebie nie doświadczyłem niczego z opisywanych bolączek, nawet niby sławetny układ zmiennych faz rozrządu nie wymagał wymiany, a dobiłem do 160kkm jak auto sprzedałem. To auto to był szybki i wygodny sedan, a nie rajdów. Wszystko zależy od użyszkodnika

Odkąd tutaj mieszkam (a mieszkam w US 20 lat) wymiana oleju w byle jakim aucie odbywała się co 3000 mil, ale syntetyczne oleje nie byly aż tak powszechnie używane, w tej chwili standardem jest 5000/6000 mil w przypadku pełnych syntetyków. Subaru w US zaleca wymianę oleju co 6000 mil, u siebie pełny syntetyk wymieniam co 5000 mil. Mój dealer Subaru wspominał, że duży serwis szykuje się przy 30-40 tys. mil, co oznacza właśnie wymianę oleju w dyfrach i skrzyni. Twoja wypowiedź sugeruje, że tutaj to się jeździ aż się zepsuje Oczywiście, są skrajne przypadki, kiedy ludzie jeżdża do wystających drutów w oponach albo do zatrzymania silnika z powodu szlamu wewnątrz. Odnośnie prędkości - wszystko zależy od stanu. Na południu jeżdżą nieco szybciej, ale ruch mają mniejszy. W moim regionie standardem ograniczenia prędkości jest 55 lub 65 mph, ale takie przestrzenie Teksasu czy innej Montany to 80mph, a lokalesi jeżdżą pewnie jeszcze szybciej 200km/h rzeczywiście nikt nie posuwa, bo w niektórych stanach mogą Cię za to od razu zamknąć Jak zwykle wszystko sprowadza się do starej ludowej mądrości: jak dbasz, tak masz Żeby nie było tak różowo: tutaj sekcja subarowego CVT po 108 tys. mil Przy okazji trochę ponarzekam: co mnie niemiłosiernie wkurza w tym samochodzie to trzymanie wysokich obrotów po uruchomieniu zimnego albo nawet po krótkim postoju w przypadku gdy silnik był rozgrzany. Rozumiem na mrozie, ale teraz - na zewnątrz 25 stopni (Celsjusza, żeby nie było), odpalam auto i 2 minuty chodzi na wysokich obrotach, zanim opadną. Wysokie czyli w okolicach 2k rpm. To samo kiedy gdzieś zajadę, zostawię auto na 10-15 minut, odpalam - to samo. Wczoraj - przejechałem po uruchomieniu jakieś 2 mile, na zewnątrz 20C, temperatura cieczy normalna, temperatura oleju 80C, dojeżdżam na miejsce, przełączam na P a ten trzyma 1800 rpm W żadnym innym samochodzie tak nie było. Nie wiem czy to specyfika 2.4T czy może mapy na US. Jak to koledzy jest u Was z tymi wysokimi obrotami po uruchomieniu?

Jeśli chodzi o telefon i połączenie BT: stary iPhone SE pierwszej generacji działał fatalnie, albo sam się zawieszał, albo zawieszał stację. Było to upierdliwe do tego stopnia, że przestałem używać AppleCarPlay całkowicie, jedynie zwykłe BT do rozmów. Po zmianie telefonu na iPhone 13 wszelkie problemy ustąpiły. Widocznie wersja BT w telefonie ma znaczenie. Stacja multimedialna kilka razy mi się zawiesiła, do czasu restartu auta. Dotychczas miałem chyba 3 aktualizacje softu, wczoraj najświeższa. Generalnie jest lekko upośledzona - czasami ma olbrzymiego laga, przy przełączaniu telefon/radio czasami nie wraca głośność do restartu auta. Raz się zdarzyło, że restartowała się w pętli trwającej około minuty. Z obserwacji wynika, że po uruchomieniu auta trzeba dać jej czas na pełny start i najlepiej nie dotykać , bo wszelke problemy pojawiają się właśnie wtedy, kiedy zaczynam klikać zbyt wcześnie po jej obudzeniu.

Klonowanie czujników powinno wystarczyć. U mnie przy rotacji kół co każdą zmianę oleju nic nie trzeba programować. Nawet wiem, że rotacja została wykonana, bo misie w ASO nie dostosowują ciśnienia (powinienem mieć 35psi z przodu i 33psi z tyłu), a po rotacji mam odwrotnie System w jakiś sposób rozpoznaje lokalizację czujnika - obstawiam, że przy każdym kole jest oddzielny odbiornik komunikujący się z "centralą". Oczywiście mówię tu o wersji US, ale nie sądzę, żeby w EU działało to inaczej, poza częstotliwością roboczą. Podobnie jest w 15 letniej hondzie - sklonowałem czujniki i tylko zmieniam zestawy lato/zima, kontrolka się nie świeci. W US używam czujników Autel, operują na dwóch częstotliwościach 315 i 433 MHz.

Tak poważnie - jak pierwszy raz zobaczyłem lifting też się za głowę złapałem, ale z czasem polubiłem i sam mam MY23 czyli po liftingu. Teraz nawet wersja po lifcie podoba mi się bardziej niż przed

Sam jesteś okropny Przynajmniej mamy jeden porządny silnik

I znowu Skoda lepsza od Subaru... U mnie kontrolka jeszcze nie miała okazji się zapalić - widocznie za mało spryskiwacza używam, a na każdej wymianie oleju płyn do spryskiwacza ASO uzupełnia...

Poza tym nie wiem czy "Bągo" nie przerosło możliwości "inteligencji" "Black Yeti" przeżuło, ale w "Baya Bągo" problematyczne słowo gdzieś uciekło...

Na szybko, jako punkt odniesienia: nowa w US to $1400. https://parts.colonialsubaruct.com/p/Subaru_2017_Outback-25L-CVT-Touring-wEyeSight/Rack-and-Pinion-EPS-Gear-Box-Power-Steering-Rack-and-Pinion-Assembly/132472198/34110AL151.html

Z ciekawości zapytam: czy te samochody to ręcznie jakoś robione są, jak RR czy inny Bentley albo Bugatti? To jakiś absurd czekać kilka miesięcy na auto.

Pojemność skokowa i oznaczenie się zgadzają, ale nie wiem dlaczego ten w OBK bierze więcej oleju niż ten w Crosstreku. To samo z pojemnością układu chłodniczego, w OBK jest większa niż w Crosstreku. Edit: No dobra, pojemność układu chłodniczego można wytłumaczyć, inna nagrzewnica, inna chłodnica, ale różna ilość oleju w silniku, przy teoretycznie tym samym silniku...

W US MY24 ma 2.0 i 2.5, poprzednie też miały. Niższe wersje wyposażenia 2.0, wyższe 2.5. Czy 2.5 jest z OBK to nie wiem, bo pojemności płynów eksploatacyjnych są inne dla obu aut (olej, płyn chłodniczy).

Dodam od siebie, że w US serwis Subaru wymienia zawór PCV co 15kmil profilaktycznie, właśnie ze względu na zużycie oleju przez silnik w przypadku uszkodzenia PCV. Doświadczyłem tego na własnej skórze, albo raczej aucie, MY23 Outback XT, PCV wymieniony przy 15kmil, profilaktycznie.

A może z angielska "G0 WITCH"?

MY23 USA ma 0W-20, nie 0W-16. Sprawdziłem też MY24 - również 0W-20 z opcją 5W-30. Nie wiem skąd wytrzasnąłeś 0W-16 dla Outbacka.

Ja rotację robię co wymianę oleju czyli 5000 mil. Serwisy oponiarskie w US zalecają rotację/wyważanie co 7500 mil. Przy dwóch kompletach, zazwyczaj robię przy zakładaniu danego kompletu.

Oj tam, trzeba się przenieść do kraju zamordystycznego inaczej, a tam będzie wybór, 182hp lub 260hp, z tymże samym brązowym a'la Volvo wnętrzem

Skrzynia w XT w US jest inna niż w wolnossącym 2.5, przynajmniej była w MY20 - MY23. Widzę, że teraz w MY24 subaru nie podaje innego rodzaju skrzyni dla NA i XT.

$43k to przed podatkami. Do tego dochodzi stanowy sales tax plus opłata za papierologię dealera. W PL oczywiście akcyza i cło. W CT z $43k zrobi się nieco ponad $46k. Co ciekawe, przy cleniu w PL do ceny auta wliczają transport Więc z $46k robi się ($46k+$2k (transport)) * 1.10 (cło) *1 .186 (akcyza) * 1.23 (VAT) $77k Mówimy o aucie nowym.

Ja ze dwa dni temu dostałem emaila od Subaru, że kolejna aktualizacja w drodze i aktualizacja nastąpi bezprzewodowo. W domu nie mam żadnego telefonu z Androidem, więc nie będę mógł sprawdzić czy AA będzie na pełny ekran. Trzeba będzie pochodzić po sąsiadach

Dokładnie taki sam znalazłem. Nic to, może ja wcześniej wypróbuję, więc zdam relację

Ja tutaj z małym pytaniem: czy ktoś z Was podnosił auto i stawiał na kobyłki? Internety zeznają, że punkt podparcia przedniej osi jest między miskami silnika i skrzyni, ale tylną oś każą podnosić przez dyferencjał. Ktoś coś? Instrukcja US mówi o telefonie do ASO, ale może ktoś to już spraktykował...

Dokładnie tak! Zwłaszcza, jeśli guziczek nie jest sprzętowy a programowy, na tablecie, którego szybkość działania pozostawia wiele do życzenia. W moich realiach to jest jedna zmiana oleju w ASO, niecałe 2 zbiorniki paliwa, jedno wyjście do restauracji. Od roku nie pamiętam, że mam wynalazek pt. "autostop" W trasie nie ma to znaczenia, może z wyjątkiem sterczenia w korku. W moim codziennym użytkowaniu, zdecydowanie ma znaczenie, aby nie pamiętać. Ja nie mogłem zrozumieć, jak można wydać $100 na LEDy do lamp cofania (), ale odkąd zacząłem po nocach wjeżdżać tyłem do garażu, zrozumiałem, że można, byle zastąpić fabryczne świeczki czymś odrobinę jaśniejszym. BTW @dirkdiggler: mógłbyś zrobić zdjęcia jak Twoje LEDy działają w ciemności w przestrzeni innej niż drzwi garażowe jako odblask?