[Subaru Impreza GT GF MY98 - jakiej skrzyni biegów szukać?]

Witam wszystkich w nowym roku.

 

Ostatnio wybrałem się na przejażdżkę zakopianką i po przekroczeniu 199000 km zaczęło się stukanie na drugim biegu (zapewne skruszył się ząb).
Dotoczyłem się do domu bez korzystania z 2giego biegu (na trasie bez problemu, w mieście gorzej ale dało radę).
Zrobiłem rozeznanie i okazuje się, że remont skrzyni najprawdopodobniej jest nieopłacalny, polecono mi szukać skrzyni używanej.
Jednakże nie byłym sobą, żeby przy takiej okazji nie skorzystać z ... okazji do jakiegoś "ulepszenia".

Rok temu na szkoleniu SJS na Miedzianej Górze upewniłem się, co do wcześniejszych przypuszczeń, że dwójka w tej skrzyni ma zdecydowanie za małe przełożenie (1.947) w stosunku do jedynki (3.454), ponadto chciałbym zwiększyć przełożenie przekładni głównej do 4.111 lub 4.444 (w mojej jest 3.9 albo 3.54 (3.9 / 1.1) - nie mam pojęcia jak to liczyć).

 

Moja skrzynia ma oznaczenie TY752VN6AB i jest skręcona ze starym blokiem JDM EJ20G z HLA (to już trzeci silnik w tym aucie) 330Nm, więc niewiele więcej ponad seryjne 290Nm

 

Moje Subaru wyjeżdża z garażu okazyjnie i nie mam w planach ani upalania na torze ani dalekich tras autostradowych z dużymi prędkościami, więc zmniejszenie prędkości maksymalnej nie jest problemem, jak również nie potrzeba zwiększać wytrzymałości obudowy. Nie interesują mnie (z pominięciem wstecznego) zęby proste, nie musi być mocnych szper płytkowych/helikalnych.

Nie chcę inwestować większych kwot w swap, więc 6MT z DCCD z STi nie wchodzi w grę. Chcę uniknąć modyfikacji zawieszenia, również piasty 5x100 mają zostać.

Z tego co się rozeznałem to mam omijać skrzynie sprzed 1998 z uwagi na czujnik prędkości na linkę (u mnie już elektroniczny) oraz mam szukać kompletu czyli skrzyni z dyfrem i tylnymi półosiami.

Pytanie jest - jakich skrzyń szukać? Jakie roczniki WRX? Może z Forestera? Podobno też była jakaś skrzynia 6MT z jakiegoś WRXa, która nie wymagałaby większych przeróbek - ktoś mógłby coś powiedzieć?

Jeśli ktoś coś ma, lub zna kogoś, kto może mieć - poproszę o info na PW.

 

Pozdrawiam serdecznie

[E-Boxer]

2 godziny temu, lazy_moose napisał:

No i spalanie w Forku  - to opory powietrza  
Forek SJ miał współczynnik 0,37cd (https://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient), SK pewnie to samo 
Dla porównania Toyka Prius ma 0,24cd - co pewnie cieszy kolegę @diuk

niewątpliwie cieszy, ale nie należy zapominać, że dodatkowo trzeba ten współczynnik pomnożyć przez (jak to w wikipedii pięknie zostało napisane) powierzchnię rzutu ciała na płaszczyznę prostopadłą do wektora prędkości ciała względem płynu (powietrza) (upraszczając, jest to powierzchnia ‘wystawiona’ w kierunku przepływu) no i koniec końców mnożymy to przez prędkość do kwadratu wzgldem powietrza

 

dla przykładu - Mazda MX-5 ma Cx 0,38 ( 0,36 wersje NB) ale tam przekrój powierzni czołowej to - strzelam - połowa tego co w SUVach, więc można śmiało śmigać prędziutko autostradami, choć to nie jest samochód na autostrady

 

akurat Prius II (ktory mam) z tego co znalazłem ma Cx=0,26 ale faktycznie na autostradzie przy 140km/h średnie spalanie to 6,5 litra / 100km

 

 

[E-Boxer]

18 minut temu, lazy_moose napisał:

A tak z ciekawości, miałeś furę od nowości? Podzielisz się kosztem wymiany ogniw?
Zastanawiam się, jak to rzeczywiście się ma do oszczędności poczynionych dzięki w/w hybrydzie, tu oszczędzasz a potem ciach i płacisz za ogniwa   

jako że off top - postaram się krótko

wymiana batreii w ASO to będzie kosz około 8000  lub 12000 w zależności od modelu

jako że cena w ASO niemała, a ostatnio taksówkarze wywiedzieli się, że Priusy na taksówki nadają się idealnie, powstała nisza w rynku i już jak grzyby po deszczu pojawiają się firmy składające baterie z używanych ogniw, jest z tym trochę zabawy gdyż żeby to poprawnie wykonać pasuje parę razy naładować i rozładować ogniwo, żeby zmierzyć jaka jest faktyczna pojemność poszczególnego ogniwa - tak składane baterie potrafią kosztować około 3000

w moim przypadku ogniwo wymieniałem sam, najczęściej pada jedno - koszt na alledrogo - 100zł

z uwagi na to, że wszystkie ogniwa są połączone w szereg - sprawność całej  baterii jest sprawnością najsłabszego ogniwa - analogicznie jak w łańcuchu, więc jedno nie do końca sprawne ogniwo i średnie spalanie wyraźnie wzrasta

nie we wszystkich bateriach jest tak, ale z reguły przez OBD2 dostaje się informację o napięciach na parach ogniw (na przykład w P2 jest 28 ogniw, więc mamy 14 napięć - więc przed rozkręceniem baterii możemy stwierdzić ile ogniw zamówić)

 

pierwszy raz chciałem wymienić sam, gdyż przy okazji jeszcze trzeba samemu sobie zrobić i wymienić gumowe węże odprowadzające ewentualne opary z ogniw - w ASO nawet nowe węże śmierdzą, więc trzeba sobie zrobić samemu z węży silikonowych, dodatkowo pasuje przeczyścić wiatrak i cały dukt do przewietrzania baterii HV, przeczyścić papierem ściernym blaszki styków ogniw, oraz zrobić mały tuning - czujniki tempeatur są pod pierwszym, środkowym i ostatnim ogniwem - pierwszy przekłada się pod powiedzmy siódme ogniwo, a ostatni pod siódme od końca - tym sposobem wymuszamy szybsze i częstsze włączanie silnika przewietrzania - największe temperatury ogniw są w środku, a to od dużej temperatury najbardziej zużywają się ogniwa)

 

swojego Priusa kupiłem 3 lata temu, został moim wyborem nie dlatego, że miał mało palić, ale przede wszystkim dlatego, że chciałem/potrzebowałem używane auto z automatyczną skrzynią biegów, na nowy mnie nie stać, a kupowanie używanego automatu z przekładnią łańcuchową/stożkową to duże ryzyko.

w hybrydach Toyoty nie ma skrzyni biegów - jest przekładnia planetarna więc po prostu nie ma prawa się to zepsuć.

nota bene - olej też sam sobie wymieniłem w tej przekładni (producent nie przewiduje wymian oleju w przekładni, ale akurat Toyocie jestem w stanie w to uwierzyć, podczas gdy Subaru po pewnym czasie nieoficjalnie jednak zmieniło zdanie odnośnie wymian oleju w skrzyni biegów CVT)

[E-Boxer]

1 minutę temu, lazy_moose napisał:

Możliwe. TY masz w tym Prius Li-ion czy Ni-MH?

Ni-MH.

Nie jestem pewien, ale Li-ion to dopiero od P3 i to tez nie od początku

[E-Boxer]

59 minut temu, lazy_moose napisał:

dostałem Aurisa hybrydę jako zastępcze.
Jeździłem nim ok 1,5 miesiąca i spalanie maiłem 7.8L 
 

to musiał mieć zużytą już baterię HV

mam Priusa 2, wymieniałem sobie już sam ogniwa, i co prawda mój P2 pali więcej w porównaniu z tym, czym na forum Priusa się chwalą, ale jakkolwiek bym się nie starał, nie miałem większego spalania niż 7.0

Po mieście wychodzi 5.5 - 5.8, na autostradzie przy 140km/h wychodzi 6.5

[CVT - awarie]

2 godziny temu, buc niskopienny napisał:

Aż boję się zapytać... Dlaczego jest to niebezbieczne? Jaki element w CVT konkretnie może ulec awarii przy wymianie dynamicznej jeżeli olej jest bardzo stary?

Podobno wywala zapchany filtr wewnętrzny i po ok 1000km od takiej wymiany skrzynia umiera

[E-Boxer]

17 godzin temu, lazy_moose napisał:

Dynamiczna Rav4 plug-in: https://adventureforester.com/2020/12/06/toyota-rav4-vs-subaru-forester-moose-test/ 

Kurde co ta Toyota robi, to już naprawdę jest słabe.

ciężka duża bateria z tyłu, więc zarzuca

[E-Boxer]

1 godzinę temu, Grzesiek89 napisał:

Ja jestem zadowolony i to bardzo, a jeszcze zostałem zainspirowany zrobieniem lifta i założeniem namiotu dachowego  do forestera przez jednego z uczestników SJS, i dla mnie przyspieszenie niema teraz żadnego znaczenia

ale zdajesz sobie sprawę, że po zrobieniu lifta pojawia się chęć dodatkowego zwiększenia prześwitu przez zwiększenie kół, a to już będzie miało bezpośredni wpływ na przyspieszenie? (ujemny wpływ)

[E-Boxer]

mild hybrid nie zostały stworzone po to, żeby mało paliły, a tylko po to, żeby sprzedawcy mogli uniknąć kar za emisje CO2 biorąc pod uwagę nowe testy WLTP czy jak to się tam to nazywa, więc nie spodziewajcie się jakiś cudów jeśli chodzi o spalanie

 

Zachar dobrze to opisał w tym filmie:

 

[E-Boxer]

6 godzin temu, dawidz napisał:

Panie i Panowie, jak wam się jeździ tymi eboxerami?
Ja już w zasadzie zapomniałem

A z tego co wiem, nie wrócił jeszcze z lakierni, później czeka go gwarancyjna naprawa głosnika i oklejanie folią więc pewnie do odbioru będzie po nowym roku

Także tego ;d  ocierka i 3 miesiące bez samochodu

jak będziesz go za parę lat sprzedawał to jego bezapelacyjnym atutem będzie niski przebieg

[Co zamiast Outbacka?]

Godzinę temu, aflinta napisał:

Gasną po 20 minutach, nawet bez zamknięcia (przynajmniej w XV II i OBK).

bo na tyle czasu starcza prądu w akumulatorze                                                       żartuję oczywiście  

[E-Boxer]

1 godzinę temu, mechanik napisał:

Przecież mowa tu o jeździe po drogach i po białym, a nie o jakimś offradzie.

ja raz zawiesiłem się na czapie śniegu, na - co prawda polnej - jednak drodze (wszystkie kółka kręciły się w powietrzu)

zadzwoniłem po kolegę, żeby mnie wyciągnął, jak przyjechał VW polo i zobaczył gdzie zajechało Subaru to tylko pokiwał głową i poszliśmy szukać traktora - nawet nie próbował wjeżdżać na polną dróżkę.

dwa tygodnie później ten sam traktor wyciągał mnie z rowu, do którego ześlizgnęło się Subaru na wstecznym jadąc 2km/h - taka była szklanka

żadnego offroadu, droga i śnieg i lód

po tych przygodach odechciało mi się jeździć po polnych dróżkach zimą - poznałem gdzie jest granica możliwości

z resztą już dawno takiej zimy nie było, co wtedy

[E-Boxer]

a poza tym im lepszy napęd 4x4 tym dalej trzeba zasuwać po traktor (tym dalej zajedzie i dalej utknie)

sprawdziłem w praktyce, ale to zdaje się każdy musi sprawdzić, gdzie jest ta granica.

i jeszcze jedno - Subaraki wyciągają utknięte auta "ośkowe" bez problemu, a jak już Subaru utknie, to już potrzeba większego kalibru, żeby wyciągnąć

[Subaru Outback [BT] (MY20/MY21 =>)]

37 minut temu, olo11 napisał:

kupę biletów NBP trzeba szykować

żadnych biletów NBP, tylko ojro

[E-Boxer]

1 godzinę temu, Fiji napisał:

 

A nie jest tak że jeden do rozruchu a drugi do systemów/elektryki?

A jak się ładują z alternatora to każdy osobno? czy dwa na raz? a jak dwa na raz to nie są połączone równolegle?

[E-Boxer]

2 godziny temu, radiolog napisał:

Popatrzyłem na ten schemat i może w szeregowym napięcie się dubluje, ale bardziej mi chodziło w takim razie o równoległe- + do + i - do -.
Wtedy napięcie jest ciagle to samo, przecież podobnie podłącza się przy pożyczaniu prądu.
Mam wrażenie ze jednak ładują się oba, ale mogę się mylić

akumulatory 12V powinny byc połączone równolegle, natomiast wydaje mi się, że nie powinny być podłączone na stałe - może jakiś przekaźnik powinien być gdzieś między akumultorami, sterowanie którym powinno nam wyjaśnić po co tak właściwie są dwa akumulatory 12V - chyba nie po to, żeby rozłożyć symetrycznie masę i elektryczność bo by coś było o tym w sloganach marketingowych  

[Subaru i jego Koszta]

jeśli koledze bardziej pasuje Impreza to niech szuka Imprezy. koszty raczej grają rolę więc wystarczy rozglądnąć się za jakimś w miarę trzymającym stan blacharski modelem GC/GF wolnossącym, zmienić przedni zderzak, poszukać maski z wlotem, parę lotek z GF (jeśli to będzie kombi) i może nie będzie to tak jeżdzić, ale wyglądem będzie bardzo blisko do GT

ponadto sam Kuzi podobno zapytany co bardziej woli; 30KM więcej czy 30kg mniej stwierdził, że to drugie, no to jak nic pasuje lekkie GC/GF

Subaru im starsze tym bardziej niezawodne, więc jeśli tylko blacha wytrzyma to GC będzie bardzo dobre na pierwszy wózek, a jak popada śnieg to można pobawić się 4x4 bez względu na brak mocy

Mikołaj - szukaj zdrowego wolnossącego GC/GF

[Subaru i jego Koszta]

2 minuty temu, Urabus napisał:

 

Nie wiem czy pomogę... ale jest takie żeglarskie powiedzenie:

Ostatnim momentem na refowanie żagli jest ten, w którym pierwszy raz pomyślałeś o refowaniu  

ja znam inne żeglarskie powiedzenie: "przejdzie bokiem"

[Subaru i jego Koszta]

49 minut temu, BelegUS napisał:

 

Nie no, nie przesadzajmy w drugą stronę... wolnossąca GC 2.0 brała mi średnio 11 litrów LPG. 12-14 LPG bierze mi dużo cięższe Legacy 2.5 z automatem. A wyniki poniżej 12l/100km - i to gazu - robiłem i Outbackiem 3.0 H6, i SVXem 3.3 H6. Spalania, przynajmniej w wolnossaku, bym nie demonizował. Zwłaszcza nie mając uprzedzeń do gazu.

tak czy owak kolega celuje w GT, a to będzie 16l/100km benzyny 98 lub więcej zwłaszcza na początku przygody z autem

wiem bo mam GT, nie straszę, tak to po prostu jest.

 

aha, jeszcze jedno - @Mikołaj Otremba - jeśli już zrobisz obliczenia i bilans wyjdzie na minus to absolutnie nie wsiadaj i nie rób jazd testowych w GT nawet na prawym fotelu - mi tak zrobili (kolega) i po takiej jeździe wszystkie obliczenia wzięły w łeb

 

[Subaru i jego Koszta]

poniżej 12l/100km to nie schodzi wolnossące 2.0 natomiast GT to będzie raczej 16l/100km benzyny 98.

poszukaj po ile chodzą słupki silników EJ20 z gwarancją rozruchową i rozeznaj się, kto w Twojej okolicy podjąłby się swapa.

jeśli korci Cię modzenie, to szykuj ekipę do napadu na bank - to już worek bez dna

no i z racji wieku GT jak masz jakiegoś znajomego blacharza to możesz się zacząć rozglądać za wymarzonym wózkiem.

 

jakbym zaczął od zastanawiania się co ile kosztuje tobym swojego GTka nie kupił (jeśli pytasz ile to kosztuje to znaczy że Cię nie stać)

ale żyje się raz i jakieś marzenia trzeba mieć i dążyć do realizacji, zanim żona położy łapę na Twoim portfelu

a aut dających tyle frajdy za "relatywnie niedużo" kasy za chwilę już nie będzie

 

[Pompa paliwa ?]

mialem kiedys podobny efekt jak nieudolny mechanik zle zainstalowal mi w GT nowa pompe paliwa, na dluzszym luku w prawo z reguly na 3cim biegu odcinalo paliwo tak ze silnik potrafil zgasnac (przy wysprzegleniu)

zmienilem mechanika, nowy mechanik poprawnie zalozyl pompe paliwa i od tej pory juz dziala

[Impreza Doładowanie czy jest dobrze?]

jeszcze jedna przyczyna nie zostala wymieniona - wezyki w solenoidzie wpiete na odwrot.

wezyk z cisnieniem z trojnika powinien isc "do boku" solenoida, inaczej samo nadcisnienie bedzie otwierac solenoid, a nie komputer sterujacy solenoidem i efekt jest taki, ze wtedy cisnienie doladowania faluje

[szpera helical na przód do GC 5MT]

helical to jest z tego co mi wiadomo torsen zdaje sie typ 1, więc jest to bardzo fajna szpera, napewno lepsza od wisko, szczególnie na przód, gdzie różnice w prędkośici obrotowych półosiek sa duze (większe niż z tyłu)

z definicji nazwy blokuje się tylko w przypadku dostarczania przez wał napędowy momentu (torque sensing) no i faktycznie jeśli nawet zablokuje to torque bias ratio jest skończone i może przenieść powiedzmy 2-3x więcej momentu na koło z większa trakcja w porownaniu do kola z mniejsza trakcja.

na podnosniku tego nie sprawdzisz, ale na pewno costam to daje. Ja zmienilem dyfer na torsen w mx-5 i jest znaczaca roznica.

dodatkowo torsen jest bezobslugowy w porownaniu do szpery plytkowej, gdzie trzeba plytki wymieniac, i do wisko, ktore tez czasem pasuje zregenerowac (wymienic olej wiskotyczny)

[Jak ktoś o Subaru pisze to my poczytać lubimy.]

3 godziny temu, Durbos napisał:

A gdyby tak nowy Outback z takim silnikiem wszedł do EU? Pomarzyć można...

moim skromnym zdaniem jeździłby gorzej od Levorga 1.6 DIT, a już sam Levorg nie grzeszy szybkościa

 

jedynie co moze byc fajnego w tym to to, ze w Ameryce to cos zapewne zastapi 2.5 turbo a wtedy Amerykanie sie juz wkurza, a to juz moze FHI zabolec - wystarczy spojrzec na komentarze

 

Bob wrote on October 23, 2020 - 1:25am Permalink

Didn't the last FXT have like around 250hp ? Kind of a major downgrade. If it comes to the US it will need more power to get any sales.

[E-Boxer]

najprawdopodobniej komputer ma za zadanie utrzymać odpowiednią temperaturę chłodziwa silnika (nie dopuścić do zbytniego wystudzenia silnika) więc jest czymś normalnym w hybrydach, że w okresach chłodnych rzadziej się jeździ elektrycznie

dodatkowo efektywna pojemność elektryczna zimnych ogniw jest mniejsza

 

w ramach ciekawostki:

dla hybryd toyotowskich nawet powstało howto jak zasłaniać w zimie atrapę, aby spalanie było porównywalne do okresu letniego, a jednocześnie żeby nie doprowadzić do przegrzania układo chłodzenia inwertera (niezależny układ chłodzenia, choć korzystający z tej samej chłodnicy)

http://www.cleanmpg.com/community/index.php?threads/17560/