[Subaru Outback [BT] (MY20/MY21 =>)]

50 minut temu, aflinta napisał:

To na plejadowych próbach terenowych może się okazać na styk lub zwyczajnie niewystarczająca. 

prądu wystarczy na tyle, na ile jest paliwa w baku a potem jeszcze pewnie dodatkowo może przejechać na samej baterii HV

[Subaru Outback [BT] (MY20/MY21 =>)]

 

[Które nowe Subaru ma S-awd z centralnym mechanizmem różnicującym]

2 minuty temu, piotr_pawel napisał:

 

Czyli jest szansa, że nadal Subaru ma godne AWD,  bo zasadniczo rozmowa zeszła na poziom dla mnie już niezrozumiały 

w skrócie - nie (w sensie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego)

[Nowa stawka akcyzy na hybrydę]

20 godzin temu, burton napisał:

 

 

 hybryda plug-in nie jest w jednym worku z pojazdami elektrycznymi tylko z klasycznymi hybrydami....

 

12) pojazd elektryczny – pojazd samochodowy w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo
o ruchu drogowym, wykorzystujący do napędu wyłącznie energię elektryczną akumulowaną przez podłączenie do
zewnętrznego źródła zasilania;

13) pojazd hybrydowy – pojazd samochodowy w rozumieniu art. 2 pkt 33 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo
o ruchu drogowym, o napędzie spalinowo-elektrycznym, w którym energia elektryczna jest akumulowana przez podłączenie
do zewnętrznego źródła zasilania;

jeśli takie faktycznie są definicje to obawiam się, że klasyczna hybryda nie łapie się nawet na 13) z uwagi na brak możliwości podłączenia do zewnętrznego źródła zasilania

13) tutaj obejmuje TYLKO plug-in

[E-Boxer]

Jeśli nawet produkcja elektryka/hybrydy kosztuje więcej CO2 niż auta z napędem klasycznym to, jeśli tylko te pierwsze generują mniej CO2 podczas użytkowania - to jest tylko i wyłącznie kwestia przebiegu/czasu aż sumarycznie (produkcja + użytkowanie) elektryka/hybrydy zejdzie poniżej sumarycznej emisji klasyka

 

i wygląda na to, że nie są to jakieś kosmicznie duże czasy/przebiegi. konkretne obliczenia tutaj:

 

 

[Obcinanie doładowania na 0.5 bara impreza GT]

38 minut temu, paczek0072 napisał:

 

Wężyk wsadzilem nowy, bez restryktora no i jest delikatna roznica, na plus, ale nadal doładowanie nie przekracza 0.5-0.6 bara.

bez restryktora powinno byc jeszcze mniejsze doładowanie, więc to nie problem restryktora.

 

ja obstawiam zacięty wastegate w pozycji otwartej. albo jeszcze coś gorszego - uszkodzone turbo

[Impreza 2.0 n/a codzienna eksploatacja.]

taki troche offtop, ale ...

 

10 lat temu kupiłem 11letniego GTka za ok 20kpln,  aktualnie 11letni WRX najtańszy na mobile ... 36,6 kpln, na otototo 35,9kpln ... hmmmm - co to się porobiło?

[Impreza 2.0 n/a codzienna eksploatacja.]

jeszcze jedna przestroga - nie wsiadaj do WRXa nawet jako pasażer, dopóki Cię na niego nie będzie stać

[Obcinanie doładowania na 0.5 bara impreza GT]

spróbuj na początek zamienić wężyk z restryktorem na wężyk bez restryktora - czy będzie jakaś różnica - jeśli faktycznie jest restryktor, to powinna być

 

sprawdź też czy wężyk z trójnika idzie do właściwego portu do solenoidu - jeśli jest na odwrót - ciśnienie doładowania potrafi falować

 

warto by też sprawdzić przy jakim ciśnieniu otwiera się gruszka wastegate'a - możliwe, że tam ktoś też coś mógł rozregulować

[Impreza 2.0 n/a codzienna eksploatacja.]

odpowiedz sobie na pytanie:

 

czy lepiej jest czekać aż się uzbiera kasa na jakąś część, która padła a potem cieszyć się z przyspieszenia (dłużej lub krócej) (do następnej awarii)

czy może jeździć wolnym wolnossącym próbując sprzedać i czekać na potencjalnego kupca w nieskończoność a jak już się pojawi to słuchać, że kolor nie ten, że za drogo

 

dobrze, że ja nie zadałem takiego pytania na forum jak szukałem swojego GTka - teraz już trzeci silnik, ale i tak nie zamieniłbym się na wolnossaka  - z całym szacunkiem dla tych, którym wystarczają wolne ssaki, ale z tego co piszesz wydaje się, że raczej nie tego chcesz

[E-Boxer]

55 minut temu, tamer9 napisał:

Ty tak na serio? To są dane i fakty?

Fakty są takie, że na przestrzeni dziejów wielokrotnie zmieniał się klimat i to bez żadnego udziału człowieka.

 

titanic tonie?  niemożliwe, przecież jest niezatapialny. przechyla się? na pewno jest większa fala no to się przechyla - jak każdy statek na fali.

 

niektórzy po prostu nigdy się nie przekonają nawet jak dostaną pod nos wyniki badań.

 

 

[Filmy]

coś dla fanów F1

 

 

[Nowy akumulator do Outback 2.5i MY15]

Jeśli producent do tych modeli zaplanował akumulatory typu AGM to taki właśnie cykl ładowania / rozładowania powinien być. 

[techniczne pytanie o Subaru w kontekście nieSubaru...]

 

 

swap boxera Subaru do Garbusa

[Solenoid]

2 godziny temu, Dudek_rz napisał:

witam mam jedno pytanko odnośnie solenoidu, wiec pisze tu. subaru 2002r wrx spolenoid 2 port. czy podłaczenie weżyków ma znaczenie.

ten od dołu idzie do trójnika i dalej do WG ??

ten co odchodzi na bok do rury od filtra ??

czy tak powinno być?

podłączenie ma znaczenie. powinno być odwrotnie niż opisałeś. w tym przypadku samo ciśnienie idące z trójnika będzie już otwierało solenoid co będzie skutkowało niestabilnością w utrzymywaniu przez układ stałego ciśnienia doładowania

[EJ20 a EJ205 różnice]

https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

 

EJ20 to klasa silników, EJ205 jest jednym z silników klasy EJ20

[restryktor w wężyku sterowania turbiną - jak to działa]

2 godziny temu, KRYSZTAŁ napisał:

restryktor wywalony/ albo zwiększony i stroili Forka 2.0 xt na ok 200kM.

Czyli zmniejszyli doladowanie i uzyskali przy tym więcej mocy???

[Subaru impreza GH 2010 diesel 2.0 150km]

2 minuty temu, Pavlos napisał:

Czyli warto kupić odrazu wrx i wtedy można się bawić. Benzyna niezawodna i tania w eksploatacja. Ok dzięki za odp:)

 

tego nie napisałem  (że tani i niezawodny) ale tak - zabawa na pewno będzie lepsza, od razu tyle koni ile Cię interesuje i bulgot w pakiecie

 

2 minuty temu, Pavlos napisał:

Tak tylko Z czystej ciekawości chciałem wiedzieć 

 

miałeś szczęście - niektórzy pierwszy post zaczynają od "kupiłem diesla, coś stuknęło i silnik się nie kręci"

[Subaru impreza GH 2010 diesel 2.0 150km]

8 minut temu, Pavlos napisał:

tylko mnie finansowo interesuję czy to 2000zl czy 10000zl dodatkowo trzeba dac

A nie interesuję Cię przypadkiem ile finansowo trzeba będzie dać za remont tego silnika na nowym short-block'u ?

[E-Boxer]

nie jestem pewien, ale przypominam sobie, że Toyota dawała 5 lat gwarancji na baterie trakcyjną z możliwością przedłużenia na kolejne 5 lat jeśli co roku podczas przeglądu wykonywany był test układu hybrydowego (250zl).

 

a teraz jak grzyby po deszczu zaczęły powstawać firmy specjalizujące się w odbudowie baterii HV i to są znacząco mniejsze koszty niż wymiana w ASO - tam nie bawią się z wymianą poszczególnych ogniw tylko wymieniają cały pakiet - dlatego tak drogo.

 

w moim P2 niedawno jedno ogniwo padło - kupiłem  za 100 zł z gwarancją, że jak to nie będzie dobre to mi wyślą inne - wymieniłem sam - autko jeździ jak dawniej.

Hybrid Assistant/Reporter to podstawowe narzędzie a generuje z danych takie wykresy, że szczena opada.

 

Na forach i na YT jest mnóstwo informacji jak używane hybrydy funkcjonują.

 

 

 

 

 

[E-Boxer]

1 minutę temu, RoadRunner napisał:

Klocków to w hybrydzie za często nie pozmieniasz

tak, no ale parę razy na milion kilometrów trzeba będzie zmienić

[E-Boxer]

Prius był od początku zaprojektowany jako hybryda i jako taki jest rewolucją.  To, co robią inni producenci w tym Subaru to tylko dokładanie nie jako na siłę akumulatora HV i silnika trakcyjnego. Na ile to zaoszczędzi emisję  - nie wiem, ale to tylko ewolucja. Sam nie przypuszczałem nawet jak bardzo rewolucyjne są hybrydy Toyoty dopóki nie wniknąłem w temat. 

HSD na przykład nie ma rozrusznika- do rozruchu używany jest MG1. Nie ma alternatora tylko przetwornica. Skrzynia biegów to de facto przekładnia planetarna. Silnik, skrzynia- tam się nie ma co zepsuć. Klima działa na postoju z wyłączonym silnikiem spalinowym.  Od wersji 1.8 już wogole nie ma pasków w silniku. 

Teraz do hybryd przekonali się taksówkarze i ceny używanych zamiast spadać- rosną. 

GTka nie oddam, ale Priusem mam zamiar zrobić milion kilometrów zmieniając tylko oleje filrty opony klocki hamulcowe i ogniwa w baterii HV- te ostatnie- samodzielnie (jedno już wymieniłem)

Zapomniałem wspomnieć o dolewaniu benzyny ale o tym łatwo zapomnieć w Priusie 

[restryktor w wężyku sterowania turbiną - jak to działa]

8 minut temu, DON Pietro napisał:

wyjęcie restryktora skończy z przeładowaniem??

 

musisz przeczytać jeszcze parę razy ten wątek od początku do końca, bo ja już nie wiem jak inaczej to wytłumaczyć :/

[restryktor w wężyku sterowania turbiną - jak to działa]

Teraz, rydzada napisał:

To teraz ja dodam pytanie: miałem w GT jakiś akcesoryjny blow off, który zresztą wydawał ciekawe dźwięki po odpuszczeniu gazu. Czy BOV zastępuje któryś z wymienionych w tym wątku elementów, czy dodaje się go całkiem niezależnie? Sens stosowania BOV zostawmy na boku. Nie o to mi chodzi w pytaniu. 

BOV/DV są niezależne od układu sterowania ciśnieniem doładowania, ale mogą mieć wpływ, jako że potrafią zmniejszyć ciśnienie w kolektorze dolotowym, a to właśnie ciśnienie w kolektorze jest "wejściem" do układu sterowania

 

BOV/DV montuje się do IC, a wężyk do sterowania WG wychodzi bezpośrednio z turbiny - jak widać na obrazkach w linku z pierwszej odpowiedzi w tym wątku

[restryktor w wężyku sterowania turbiną - jak to działa]

18 minut temu, DON Pietro napisał:

to jeszcze ja się podepnę  takim o to pytaniem. jeśli mi przeładowuje i to sporo bo wali 1.5 bara czy jeśli wyciągne restryktor nie będzie przeładowań?? strojenie planuje za jakiegoś miecha może góra dwa ale do tego czasu niechcę żeby było kaboooommm a trzeba czymś jeździć 

 

to zależy

 

jeśli problemem jest restryktor to tak - pójdziesz w niebieską linię i będzie bezpiecznie

 

jeśli natomiast co innego jest problemem - na przykład zapieczony, nie otwierający się wastegate - no to wyjęcie restryktora oczywiście niczego nie zmieni

 

powyższe wykresy zakładają poprawne działanie innych elementów układu sterowania ciśnieniem doładowania, jedynie jest zobrazowany jaki wpływ ma restryktor na to działanie

 

oczywiście, warto sprawdzić - spiąć bezpośrednio wężykiem turbo z wastegate - tak jest najbezpieczniej, tylko trzeba będzie się odpychać lewą nogą od asfaltu na początku