Skocz do zawartości

diuk

Użytkownik
  • Postów

    502
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez diuk

  1. 4 godziny temu, chojny napisał:

    ...with a horizontally opposed engine...

     

     

    ... return to the World Rally Championship

     

     

    czy przypadkiem jakiś regulamin WRC nie zbanował samochodów z silnikiem w układzie boxer? gdzieś kiedyś słyszałem, że to był główny powód wycowania się lub raczej bloker do powrotu Subaru do WRC

     

    podobnie jak limit pojemności skokowej max 2000 ccm, więc FA24 się też nie nada

  2. 18 minut temu, house_1 napisał:

    Ankieta jest merytorycznie jednostronna, a pytania są tendencyjne :mrgreen:.

    Przecież wiadomo, że do terenówki potrzebny jest duży traktor, a do subaru mały traktor (albo inne subaru).

     

     

    mnie dwa razy wyciągał traktor - raz z rowu a raz ściągał z poduchy śniegowej

    nie wiem, czy był mały, raczej był duży, ale takiego najbliżej udało mi się znaleźć

     

    poznałem granice, przekonałem się, że sam napęd 4x4 bez prześwitu nie czyni z GTka terenówki i więcej już nie eksperymentowałem

  3. 1 minutę temu, elmot napisał:

    Nie trzeba już karteczki mobiparking za szybą? 

    już dosyć dawno pytałem jakiegoś parkingowego, stwierdził, że nie trzeba, od tego czasu (myślę, że ze 3 lata albo i dłużej) nie dawałem karteczki i nigdy nie miałem problemów, zawsze korzystałem z aplikacji skycash/mobiParking

  4. 27 minut temu, mirasek napisał:

    To EJ20K nie był tylko na JDM z jakąś tam większą mocą? Wydawało mi się że w Europie zwykły GT model 97-98 nadal miał oznaczenie pieca EJ20G tylko zmienili hydraulikę na szklanki z płytkami, no i osprzęt, ale mogę się mylić bo jakoś nigdy nie dociekałem a teraz nie mam jak sprawdzić :)

    może być to jak najbardziej prawda, gdyż u mnie w GT MY98 na blaszce jest EJ20G, choć ICek prosty, cewka na środku.

    zmieniłem silnik na EJ20G ze starszego typu i podszedł podobno bez rzeźby (osprzęt został jaki był)

  5. 46 minut temu, taxus napisał:

    Jak aktualnie wygląda sprawa parkowania w okolicach sądów, bo jutro będę nawiedzał okolice Specem? 

    podstrefa parkowania C16  - 4 zł za godzinę (chyba pierwszą)

    płatność od 10:00 do 20:00

    https://zdmk.krakow.pl/parkowanie/strefa-platnego-parkowania/mapy/mapa-strefy/

     

    jeśli nie wiesz, ile będziesz stał - przyjemnie się używa aplikacji skycash (mobiParking) - nie potrzeba wystawiać żadnych karteczek za szybe, że mobiparking, ale trzeba uprzednio zrobić prepaid na dedykowane konto, przelew z banku bezpłatny (jeśli w danym banku ma się bezpłatne przelewy), za inne formy płatności jest jakaś tam prowizja, ale konto zdaje się od razu się uzupełnia

    • Lajk 1
  6. 1 godzinę temu, aflinta napisał:

    Zrobili Crosstrek PHEV... ale to nie jest PHEV z prawdziwego zdarzenia bo akumulatory zabierają bardzo dużo miejsca w bagażniku.

    Nie wiem czy PHEV to faktycznie jest dobry kierunek rozwoju.

    wydaje mi się, że OBK lepiej nadawałby się na PHEV niż XV z uwagi na pojemność bagażnika - im większy tym więcej miejsca zostałoby na bagaże nawet po władowaniu większego zestawu bateri, a to, że co bogatsi nie użytkują PHEVów w sposób przewidziany przez producenta i przez normy WLTP (nie chce im się na noc podładowywać) no to już ... cóż poradzić - kto bogatemu zabroni.

    ja osobiście chętnie bym widział OBK PHEV, gdybym wygrał w lotka i wybudował dom z garażem pod miastem

  7. Godzinę temu, Karas napisał:

    dokładnie tak. Kupujesz używkę po gwarancji w uczciwych $$ ( bo obecnie uważam że ceny nowych Subaru to jakaś abstrakcja) . Coś padnie jedziesz do ogarniętego mechanika, płacisz naprawiają bez łachy czy sciemy  i śmigasz dalej - tak to widze

    jako że na nowe mnie po prostu nie stać, też jestem zwolennikiem tej drogi - kupić używane i znać dobrego mechanika.

    nie należy jednakże zapominać, że aby kupić używane - ktoś wcześniej musi kupić nowe ... także gorąco zachęcam do zakupu nowych e-Boxerów ;)

    ponadto od kiedy użytkuję w lecie cabrio, bardzo irytuje mnie ruszanie spod świateł w chmurze zza diesla - więc im więcej jakichkolwiek hybryd - miękkich, twardych czy plug-in - tym lepiej :)

     

    • Lajk 1
  8. a tymczasem na innym forum - typowy "problem" właściciela Priusa:

     

    Dzisiaj rano odpaliłem P3, miałem na baterii 4 kreski, i ICE odpalił po 2 sekundach. Zawsze ICE odpalał po ok kilkunastu sekundach. Było ok -8*C.
    Czy Wy też tak macie? 
     Dodam jeszcze że próbowałem zaraz po wciśnięciu Ready, dać na EV ale nie zadziałało.

  9. 3 godziny temu, radiolog napisał:

    To był żart :), ale patrząc na zakres tych awarii to naprawdę pierdoły, nie mające wpływu na ważne funkcje auta, co najwyżej doznawania estetyczne, a tulejki zawsze mogą się zużyć .

    rozumując w ten sposób to urwany ząb na drugim biegu w mojej Imprezie to też kosmetyka - w końcu Subaru wróciło z trasy samo na własnych kołach ;)

    jestem też pewien że w tym stanie spokojnie przeszłaby przegląd na SKP (nie przypominam sobie, żeby drugi bieg był używany podczas sprawdzania)

  10. 18 godzin temu, lazy_moose napisał:


    Na pewno bowiem ten motor to 250Nm w zakresie 1500 - 3500, natomiast e-boxer ma 194 Nm od 4000 + 66Nm od 0 (elektryk) 

    no to Prius 2 przy tym to prawdziwy potwór ;)

    400Nm z samego tylko silnika MG2 przy 0 km/h ;) 

  11. 37 minut temu, takumifan napisał:

    Jeżeli chodzi o same skrzynie. Wszystkie skrzynie w Europie w GT94-98 (oznaczenia TY752VN a zaraz po tym liczby od 1 do 6) to skrzynie które mają przełożenie 3.9, które mają w dupce skrzyni przejście na 1,1:1 tak więc koniec końców przełożenie główne to 3.54, dlatego siedzą tam takie dyfry.

    czy jesteś pewien?

     

    w sieci znalazłem takie coś:

    UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY94-95
    (also Series McRae MY95)
    TY752VN3BA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738   3.416 1.000 4.111 Viscous (4kgf) Open  
                               
    UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY96 TY752VN4BA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738   3.416 1.000 4.111 Viscous (4kgf) Open  
    UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY97 TY752VN5BA    
    UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY98 TY752VN6AA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738   3.416 1.100 3.54 Viscous (4kgf) Open    
    UK/Europe Impreza Turbo 2000 / GT MY99 TY754VN1AA 3.454 1.947 1.366 0.972 0.738   3.416 1.100 3.54 Viscous (4kgf) Open    
    UK Prodrive P1 MY99 ?? 3.166 1.882 1.296 0.972 0.738   3.333 1.000 4.444 Viscous (4kgf) Open


    z tej tabelki wynika jakoby wersje europejskie GT 94-96 (VN3 VN4) miały w dupce skrzyni 1:1 i przełożenie 4.111

     

    dane są ze strony gearhack, ktora aktualnie już nie działa, ale dzięki uprzejmości googla tłumaczenie (oryginał) jest nadal dostępne:

    https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.gearhack.com%2Fmyink%2FViewPage.php%3Ffile%3Ddocs%2FSubaru Transmission Chart&anno=2&prev=search

     

     

  12. Witam wszystkich w nowym roku.

     

    Ostatnio wybrałem się na przejażdżkę zakopianką i po przekroczeniu 199000 km zaczęło się stukanie na drugim biegu (zapewne skruszył się ząb).
    Dotoczyłem się do domu bez korzystania z 2giego biegu (na trasie bez problemu, w mieście gorzej ale dało radę).
    Zrobiłem rozeznanie i okazuje się, że remont skrzyni najprawdopodobniej jest nieopłacalny, polecono mi szukać skrzyni używanej.
    Jednakże nie byłym sobą, żeby przy takiej okazji nie skorzystać z ... okazji do jakiegoś "ulepszenia".


    Rok temu na szkoleniu SJS na Miedzianej Górze upewniłem się, co do wcześniejszych przypuszczeń, że dwójka w tej skrzyni ma zdecydowanie za małe przełożenie (1.947) w stosunku do jedynki (3.454), ponadto chciałbym zwiększyć przełożenie przekładni głównej do 4.111 lub 4.444 (w mojej jest 3.9 albo 3.54 (3.9 / 1.1) - nie mam pojęcia jak to liczyć).

     

    Moja skrzynia ma oznaczenie TY752VN6AB i jest skręcona ze starym blokiem JDM EJ20G z HLA (to już trzeci silnik w tym aucie) 330Nm, więc niewiele więcej ponad seryjne 290Nm

     

    Moje Subaru wyjeżdża z garażu okazyjnie i nie mam w planach ani upalania na torze ani dalekich tras autostradowych z dużymi prędkościami, więc zmniejszenie prędkości maksymalnej nie jest problemem, jak również nie potrzeba zwiększać wytrzymałości obudowy. Nie interesują mnie (z pominięciem wstecznego) zęby proste, nie musi być mocnych szper płytkowych/helikalnych.

    Nie chcę inwestować większych kwot w swap, więc 6MT z DCCD z STi nie wchodzi w grę. Chcę uniknąć modyfikacji zawieszenia, również piasty 5x100 mają zostać.

    Z tego co się rozeznałem to mam omijać skrzynie sprzed 1998 z uwagi na czujnik prędkości na linkę (u mnie już elektroniczny) oraz mam szukać kompletu czyli skrzyni z dyfrem i tylnymi półosiami.

    Pytanie jest - jakich skrzyń szukać? Jakie roczniki WRX? Może z Forestera? Podobno też była jakaś skrzynia 6MT z jakiegoś WRXa, która nie wymagałaby większych przeróbek - ktoś mógłby coś powiedzieć?

    Jeśli ktoś coś ma, lub zna kogoś, kto może mieć - poproszę o info na PW.

     

    Pozdrawiam serdecznie

  13. 2 godziny temu, lazy_moose napisał:

    No i spalanie w Forku  - to opory powietrza :( 
    Forek SJ miał współczynnik 0,37cd (https://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient), SK pewnie to samo :(
    Dla porównania Toyka Prius ma 0,24cd - co pewnie cieszy kolegę @diuk:)

    niewątpliwie cieszy, ale nie należy zapominać, że dodatkowo trzeba ten współczynnik pomnożyć przez (jak to w wikipedii pięknie zostało napisane) powierzchnię rzutu ciała na płaszczyznę prostopadłą do wektora prędkości ciała względem płynu (powietrza) (upraszczając, jest to powierzchnia ‘wystawiona’ w kierunku przepływu) no i koniec końców mnożymy to przez prędkość do kwadratu wzgldem powietrza

     

    dla przykładu - Mazda MX-5 ma Cx 0,38 ( 0,36 wersje NB) ale tam przekrój powierzni czołowej to - strzelam - połowa tego co w SUVach, więc można śmiało śmigać prędziutko autostradami, choć to nie jest samochód na autostrady

     

    akurat Prius II (ktory mam) z tego co znalazłem ma Cx=0,26 ale faktycznie na autostradzie przy 140km/h średnie spalanie to 6,5 litra / 100km

     

     

    • Super! 1
  14. 18 minut temu, lazy_moose napisał:

    A tak z ciekawości, miałeś furę od nowości? Podzielisz się kosztem wymiany ogniw?
    Zastanawiam się, jak to rzeczywiście się ma do oszczędności poczynionych dzięki w/w hybrydzie, tu oszczędzasz a potem ciach i płacisz za ogniwa :)  

    jako że off top - postaram się krótko

    wymiana batreii w ASO to będzie kosz około 8000  lub 12000 w zależności od modelu

    jako że cena w ASO niemała, a ostatnio taksówkarze wywiedzieli się, że Priusy na taksówki nadają się idealnie, powstała nisza w rynku i już jak grzyby po deszczu pojawiają się firmy składające baterie z używanych ogniw, jest z tym trochę zabawy gdyż żeby to poprawnie wykonać pasuje parę razy naładować i rozładować ogniwo, żeby zmierzyć jaka jest faktyczna pojemność poszczególnego ogniwa - tak składane baterie potrafią kosztować około 3000

    w moim przypadku ogniwo wymieniałem sam, najczęściej pada jedno - koszt na alledrogo - 100zł

    z uwagi na to, że wszystkie ogniwa są połączone w szereg - sprawność całej  baterii jest sprawnością najsłabszego ogniwa - analogicznie jak w łańcuchu, więc jedno nie do końca sprawne ogniwo i średnie spalanie wyraźnie wzrasta

    nie we wszystkich bateriach jest tak, ale z reguły przez OBD2 dostaje się informację o napięciach na parach ogniw (na przykład w P2 jest 28 ogniw, więc mamy 14 napięć - więc przed rozkręceniem baterii możemy stwierdzić ile ogniw zamówić)

     

    pierwszy raz chciałem wymienić sam, gdyż przy okazji jeszcze trzeba samemu sobie zrobić i wymienić gumowe węże odprowadzające ewentualne opary z ogniw - w ASO nawet nowe węże śmierdzą, więc trzeba sobie zrobić samemu z węży silikonowych, dodatkowo pasuje przeczyścić wiatrak i cały dukt do przewietrzania baterii HV, przeczyścić papierem ściernym blaszki styków ogniw, oraz zrobić mały tuning - czujniki tempeatur są pod pierwszym, środkowym i ostatnim ogniwem - pierwszy przekłada się pod powiedzmy siódme ogniwo, a ostatni pod siódme od końca - tym sposobem wymuszamy szybsze i częstsze włączanie silnika przewietrzania - największe temperatury ogniw są w środku, a to od dużej temperatury najbardziej zużywają się ogniwa)

     

    swojego Priusa kupiłem 3 lata temu, został moim wyborem nie dlatego, że miał mało palić, ale przede wszystkim dlatego, że chciałem/potrzebowałem używane auto z automatyczną skrzynią biegów, na nowy mnie nie stać, a kupowanie używanego automatu z przekładnią łańcuchową/stożkową to duże ryzyko.

    w hybrydach Toyoty nie ma skrzyni biegów - jest przekładnia planetarna więc po prostu nie ma prawa się to zepsuć.

    nota bene - olej też sam sobie wymieniłem w tej przekładni (producent nie przewiduje wymian oleju w przekładni, ale akurat Toyocie jestem w stanie w to uwierzyć, podczas gdy Subaru po pewnym czasie nieoficjalnie jednak zmieniło zdanie odnośnie wymian oleju w skrzyni biegów CVT)

    • Super! 1
    • Dzięki! 1
×
×
  • Dodaj nową pozycję...