Skodziarz

Dobrze, że wyjechałeś na sam koniec Europy, tzw. nowy dziki zachód budować

To błędne rozumowanie. Ciężarówka czy autobus spełniają konkretną funkcję i ich tyły są takie, ponieważ inaczej ich się nie dało zaprojektować - nikt nie umieszcza z tyłu ciężarówki, czy autobusu wystającego elementu bez potrzeby Co więcej - te pojazdy są projektowane w taki sposób, by minimalizować niebezpieczeństwo związane z takim wypadkiem - to znaczy, by nie skończyło się to dekapitacją wszystkich pasażerów osobówki. Hak w samochodzie osobowym jest wyposażeniem niestandardowym (co więcej, żadne testy zderzeniowe nie są przeprowadzane z zamontowanym hakiem!) więc w ogólnym interesie jest, by był możliwie bezpieczny i nie powodował nadmiernych strat. Inaczej oczywiście myślą wszelacy właściciele serwisów blacharsko-lakierniczych, im akurat zależy na tym, by wypadków było jak najwięcej

Bez przesady, hak holowniczy na stałe powinien być zabroniony. Na szczęście w nowych autach jest. Ale! samochody z nim nie powinny przechodzić przeglądu okresowego (czyli albo przerabiasz hak na demontowalny, albo go zdejmujesz całkowicie). Cieszenie się z tego, że ktoś, kto się zagapił (owszem, ludzie popełniają błędy, mamy tylko jeden "czujnik" pod postacią dwojga oczu. Ani węch, ani słuch nie pomogą w niewjechaniu komuś w tyłek jeśli się nie patrzymy) ma rozwalone pół samochodu zamiast tylko wgniecenia - to jest zwykła złośliwość!!!

Tak, ale sam z siebie też jest kiepskim rozwiązaniem - zimą się zalepi śniegiem po 200m i już nie ma z niego pożytku. Niestety, potrzeba kilku działających równolegle źródeł, by te wszystkie "stopnie autonomiczności" były do czegoś więcej niż tylko marketingu na "blogach o nowych technologiach" (bo to tam się tym najbardziej jarają) Póki co - czujne oczy i noga w pobliżu hamulca to najlepszy autopilot

Wszystkich nie będę tu wklejał, tylko te najciekawsze: - When passing through the entrance or exit of a tunnel nie - sporo wcześniej przejeżdża się pod wąskim mostkiem, w tym miejscu nic - When the rear aspect of the vehicle in front is low, small or irregular (for example a low bed trailer, etc.) nie, zwykły samochód osobowy - When the obstacle is a fence, a wall or a shutter, etc. with a uniform pattern (a striped pattern, brick, etc.) or with no pattern in front j.w. - When the obstacle is a wall or door made of glass or a mirror in front j.w. - When driving at night or in a tunnel when there is a vehicle in front that does not have its taillights on nie - When driving through a banner or flag, low branches on a tree or thick/tall vegetation - to jest dobre - włączę kiedyś ES podczas jazdy w terenie, albo wjadę we flagi przed jakimś gmachem publicznym - On steep uphill or downhill grades płasko - When it is completely dark and no objects are detected środek dnia - When the area around the vehicle has a uniform color (such as when completely covered in snow, etc.) wręcz przeciwnie Do tego brak słońca "w obiektyw" i innych odbić etc. W skrócie - jak to ktoś wcześniej wspomniał - trójkąt bermudzki Tylko, że to poważnie podważa zaufanie do tego systemu. Chyba przydałoby się drugie (a najlepiej i trzecie) źródło takich danych (radar itp), by weryfikować, bo tak aż strach się bać, co zakłóci działanie i będzie

No i drugi taki przypadek. Samochód przede mną inny, pora inna. Aleeee - miejsce DOKŁADNIE to samo. Wygląda na to, że znalałem miejsce, które kompletnie ogłupia ES tak, że przestaje on działać!!! Niesamowite

***nie każdy ma ochotę na jailbreak*** poza tym, ani to wtedy ładne, ani użyteczne - po prostu masz screen mirroring, a nie o to chodzi w aplikacjach do samochodu.

Możesz jakieś zdjęcie wrzucić? Ta kontrolka między zegarami mruga przy każdym odpaleniu silnika?

IMHO w tym wypadku jest dokładnie odwrotnie i dodają - tył nowego XV jest dziwnie "zadarty" i chlapacze wprowadzają nieco równowagi do tych zaburzonych proporcji - ale to tylko moja opinia Ogólnie, to te chlapacze są naprawdę małe - zdaję sobie sprawę, że przez to mniej skuteczne, ale jakiś tam kompromis znaleźli, chodziło głównie o bok, nie dół, bo koła wystają poza obrys dość znacznie, więc chlapią bokiem.

Tak, tylko one nie powinny po takim przebiegu padać. Tu nie chodzi o wymianę, tylko o ewidentną wpadkę jakościową/konstrukcyjną producenta.

U mnie są, ale tylko po stronie kierowcy - a pasażera ślizga się dokładnie tak samo - skandal! Nie muszę mówić, że Škoda ma po obu stronach Tak, przygotowanie to jest właśnie pod chlapacze chyba? Z tyłu dostaje się z chlapaczami śruby i klamry z gwintem i wszystko pasuje. A z przodu coś nie do końca pomyśleli i montaż jest wyzwaniem - klamry gwintowane nie pasują, pinezki po wyjęciu mają lekko za duże łebki - ale w końcu dało się założyć BTW: Patrząc po ilości błota, którą po ostatnich terenowych przygodach te chlapacze wyłapały - to jest rzecz, którą naprawdę warto kupić - inaczej by to błotko było na zderzakach, drzwiach czy... rowerzystach, których po drodze wielu wyprzedzałem - a to już by nie było fajne

Ale XT to nie XV - w tym drugim układ kierowniczy jednak też jest już "zelektronizowany", co czuć

Ja tak sobie ostatnio co 2-3 dni przeskakuję między CP i AA nie mogąc się zdecydować, którego używać Gdyby wziąć najlepsze cechy z obu systemów (tzw. "usability" z CP, które jest super dostosowane do specyfiki używania w aucie, jakość grafiki z CP, bo to, co wyświetla AA woła o pomstę do nieba, oraz Waze z AA), to byłby ideał. A tak... Jak używam CP, to najczęściej motka z Waze ląduje w uchwycie, kiedy potrzebuję nawigacji Co do dźwięku: albo najwyższa jakość w Spotify na CP coś zmieniła (wcześniej miałem wysoką, teraz całą bibliotekę w najwyższej ściągnąłem), albo uszy już olały jakość - bo może bez cudów, ale tragedii też już w tym CP nie słyszę. A jak jadę szybciej to i tak hałasy w kabinie zabijają jakąkolwiek przyjemność słuchania muzyki Aha - CP (AA też) ignoruje kompletnie głośność ustawioną w telefonie. Bluetooth odwrotnie, stąd twoje rozbieżności w głośności.

A to też od rynku zależy - u mnie na przykład XV to półka cenowa Kony czy CX-3 (porównuję oczywiście podobne moce i wyposażenie - bo XV w "podstawie" ma naprawdę dużo) - czyli Crossoverów klasy B. Karoq czy Ateca kosztują już SPORO więcej

Wreszcie się dziś zebrałem i trasa po górskich, krętych drogach + offroad (ale za daleko nie zajechałem, o czym za chwilę ). Wnioski: na kręte drogi w górskim terenie to... Imprezę najlepiej kupić Z uwagi na spore koła i prześwit prowadzenie jest... przyzwoite. Tylko i AŻ tyle. Nawet mi się udało doprowadzić samochód do lekkiej nadsterowności Zimą zalety XV na takich drogą będzie widać znacznie lepiej (tym niemniej, Impreza też pazury wtedy pokaże, więc w tej rywalizacji + dla Imprezy). Ale jak dojeżdżałem już do jakichś zapomnianych wiosek, czyli droga robiła się mniej równa, to te wielkie koła pięknie wybierały nierówności - tu Impreza by przegrała No a teraz teren... hmmmmm..... Wczoraj przez calutki dzień padało. Więc to, co z daleka wyglądało to jak zwykła gruntowa droga, a po wjechaniu okazało się pięknym błotkiem I to pod sporą górkę po jakimś czasie. No i tu niestety z XVem polegliśmy Ale nie całkowicie, ponieważ z godnością udało nam się wycofać na asfalt na wstecznym. Wnioski: - na takie błoto opony M+S to wybór kiepski - bez A/T co najmniej nie ma co podchodzić, ślizgał się samochód mocno. - kąt natarcia zdecydowanie nie jest mocną stroną XV - po nieudanej próbie podjechania pod górkę okazało się, że przedni zderzak nieźle jest ubłocony od spodu - czyli zaryłem w błotko - nawet tego nie usłyszałem/poczułem - tryb X-mode jest przezroczysty - ot, samochód jechał (i chwała mu za to! ), fajnie pokazując rozkład napędu na wyświetlaczu (dużo więcej informacji niż w trybie drogowym). Nawet nie próbowałem wjechać w to miejsce bez włączonego, więc nie mogłem porównać, co się zmienia w zachowaniu auta. Ogólnie - fajna zabawa. A jak sprawdziłem spalanie z tego "zabawowego" odcinka (serpentyny + błoto), to wyszło mi niecałe 10 - tak to ja rozumiem - od razu lepiej od zwyczajowych 11-12 po mieście

17stki to domena 1.6. 2.0 wszystkie mają 18 cali.

Z zewnątrz, jeśli nie widać lusterek czy klamki, ciężko rozpoznać wersję - u ciebie widać było klamkę, stąd próba zgadnięcia. Comforty chyba w odwrocie na forum - większość, zgodnie z przewidywaniami importera, kupiła "środkową" Exclusive.

Czy ja dobrze widzę Comforta? To nie jest Exclusive(+), prawda?

Nie. Sytuacja jak tysiące razy wcześniej, tylko tym razem ES po prostu zawiódł na całej linii Zdarza mu się hamować później, niż bym to zrobił ja, nie zauważyć samochodu, który nagle wtargnie na mój pas. Ale takie coś - pierwszy i, jak dotąd, ostatni raz. Było nie było, to tylko system wspomagający, nie zastępujący kierowcę - tych drugich nie ma i baaaardzo długo jeszcze nie będzie.

W takiej sytuacji poleganie na ES jest WYSOCE niewskazane - system nie ma dużego zasięgu - widzi na maks 200m (może nawet mniej) do przodu - więc na autostradzie lepiej nie polegać na nim w takiej sytuacji. Ale jeśli nasz samochód jedzie do 50 km/h to jest wystarczająco dużo czasu/miejsca dla niego na działanie. W nowym XV to działa inaczej - po kilku sek włącza się auto-hold i ponowne ruszenie następuje po wciśnięciu gazu lub przycisku zwiększenia prędkości w ACC - wygodne. Swoją drogą zastanawiam się, skąd się bierze aż tak gigantyczna różnica w cenie między 1.6 a 2.0 - wyposażenie, poza silnikiem jest 100% identyczne, a tu 4600 EUR

ACC - włączone, prędkość moja ok. 45-50 km/h, samochód z przodu stał w korku. Ogólnie to ES taką sytuację ogranął już setki, jak nie tysiące razy. A tutaj zgłupiał kompletnie.

Wczraj mnie właśnie w takim korku Eyesight bardzo niemiło zaskoczył, ponieważ KOMPLETNIE nie zauważył samochodu przede mną na pasie. Może tam jakaś baza danych kształtów jest, bo to był Golf II (czarny) - tak starych już nie ma? A na poważnie, to gdy zauważyłem, że coś mi ES nie pika na wykrycie auta przede mną, to postanowiłem sprawdzić, czy to spóźniony refleks. Stopę położyłem nad hamulcem do ostatniej chwili wyczekując na "obudzenie się" ES, w konsekwencji ostro hamując (choć z marginesem bezpieczeństwa ). Do samego końca ES twierdziło, że przede mną nie ma samochodu! PCB też nie zadziałało. Warunki idealne - zero deszczu, żadnego słońca "w twarz" itp. Jak do tej pory to jedyny aż tak skrajny przypadek, jednak daje sporo do myślenia.

W warunkach idealnych, spalanie 95 powinno być mniejsze, ponieważ kaloryczność jest wyższa W praktyce zależy, czym akurat "rozcieńczą" paliwo na danej stacji

Sprawdzałem J3 (działał bez najmniejszego problemu) i J7 (potrafił rozłączyć, ale baaaardzo rzadko). J5 nie sprawdzałem... Spróbuj inny (solidny, najlepiej oryginalny) kabel - to potrafi mieć znaczenie - przez jakiś czas podłączałem motkę kablem od OnePlus i AA praktycznie nie działało. Od kiedy używam kabla Samsunga ( ) - nie sprawia problemów Żeby było ciekawiej, ten sam kabel od OnePlus (ładny, czerwony, gruby taki, nieplączący się ) nie sprawiał najmniejszych problemów w innych samochodach (modelach/markach, nie egzemplarzach - XV sprawdzałem 4 sztuki, wszędzie to samo...) - tu się jakaś magia dzieje

Na razie przykleiłem taki solidny wieszak łazienkowy na "pancerną" taśmę obok lampki - nie testowałem jeszcze, zobaczymy, czy takie poprawianie fabryki się sprawdzi No i pytanie, bo może czegoś nie dopatrzyłem - siatkę na podłogę to się da w XV jakoś przymocować? Znalazłem na razie tylko dwa metalowe zaczepy po boku, bliżej tylnej kanapy. Brakuje mi jeszcze dwóch w okolicach klapy - są tylko plastikowe, takie same jak te haczyki na torby, tylko na dole - nie wyglądają tak solidnie jak te metalowe, no i mają sporo większy "rozstaw" - siatka by musiała mieć kształt trapezu?