Bonless

Da radę przełożyć sam kierunkowskaz.

Musisz wziąć pod uwagę, że przy aucie ze stanów dojdą Ci jeszcze niemałe koszty transportu, podatki cła itd. Do tego nie do końca wiesz co kupujesz. Jeżeli nie masz kogoś na miejscu kto Ci to auto sprawdzi. EJ255 mają swoje bolączki jak pękające półki w tłokach czy w lżejszym przypadku UPG. Remont silnika też nie jest najtańszy a warto by byłoby do niego chociaż zajrzeć przy swap-ie. Wyjdzie na to, że przełożysz cały układ napędowy wiązkę, zawieszenie, wnętrze itd. Może to trwać sporo czasu razem z przywiezieniem dawcy i pewnie wyjdzie drożej niż kupienie gotowego GT w Polsce. Do tego dochodzą same kombinacje przy swapie i pewnie parę dodatkowych rzeczy wyjdzie już po. Ja bym sprzedał wolnossaka w całości i kupił oryginalne GT, zaoszczędzi to nerwy czas i pieniądze Masz na giełdzie ładnego GT po solidnym remoncie w cenie pewnie mniejszej niż włożone w niego pieniądze.

Pojeździj chwilę na benzynie i sprawdź czy się utrzymuje w normie (+-10%). Jak tak to bym najpierw wystroił porządnie LPG. Jeżdżenie na ubogiej mieszance to proszenie się o poważne kłopoty. Komputer też ma ograniczone możliwości wprowadzania korekt. Nie pamiętam dokładnie ale chyba to było właśnie +-20% lub 25%.

Na benzynie też masz takie korekty czy tylko na LPG? Radziłbym szybko coś z tym zrobić.

Nie ma za co, do tego jest forum żeby się dzielić doświadczeniami

Sprawdź dokładnie czy te lampy nie są przypadkiem asymetryczne. Też mam przedlifta z USA i u mnie te lampy świeciły asymetrycznie czyli tak jak powinny, a nie jak większość amerykańców symetrycznie.

Chyba raczej odwrotnie. Przednie są rozbieralne a tylne nie.

Żeby nie było, że tylko zdjęcia kabelków Byłem dzisiaj u znajomego na przeglądzie ceramiki Ehh... jak ja lubię to auto

Jakiej szerokości te ce28? 7,5" czy coś szerszego? Ogolnie chodzi za mną zmiana bo chyba się już człowiek znudził Nie zamykam sie tylko na ce28. Jak by się trafiło coś innego ciekawego 18", 19" to też bym nie pogardził

Świetne koło, sam z chęcią bym takie kupił do Legacy, niestety u nas to trochę rzadkość w 18" 5x100.

Podoba mi się Rodzinne kombi z mega rasowym dźwiękiem

Zdjęcia mało ważne, dawaj film

Dość sporo zabawy z tym jest. Tutaj z grubsza opisałem co potrzeba.

Niestety nie mierzyłem jaki jest wymiar oringów bo założyłem stare. Nie były zdeformowane ani zniszczone.

Wracając do tematu lusterek opiszę sam montaż elektrycznie składanych lusterek i modułu do składania z pilota. Tak jak już wcześniej pisałem lusterka w przedliftach są symetryczne stronami czyli nie ma różnicy czy są z auta LHD czy RHD. Sprawdzałem to u siebie i w dwóch JDM-ach. W poliftach są raczej asymetryczne. Sam montaż luster jest dość prosty, najwięcej czasu zajęło mi przeciąganie kabli z drzwi do kabiny. Mogłem o tym pomyśleć jak wygłuszałem drzwi, byłoby prościej Więc tak, składane lustra mają kostkę z 10 pinami (w polifcie 9pin), zwykłe lusterka 8pin. Moja kostka lusterka w aucie nie miała miejsca na dodatkowe dwa piny więc przełożyłem 8 przewodów o tych samych kolorach z nowego lusterka do mojej starej kostki a dwa dodatkowe od składania zrobiłem na oddzielnej kostce. Brązowy przewód (w wiązce lusterka) odpowiada za składanie a szary za otwieranie. Tak to wygląda przy lusterku na drzwiach. Przewody z obydwu lusterek prowadzimy do kabiny do przełącznika lusterek. Przełącznik składania najlepiej kupić razem z kostką i kawałkiem wiązki bo będzie można przełożyć brakujące piny do swojej wiązki. Przełączniki przedlift i polift są te same i będą pasować zamiennie. Do przycisku składania potrzebne są 4 dodatkowe piny (dokładamy w puste miejsca w niebieskiej kostce). Podpinamy wg poniższego schematu. Na niebiesko zaznaczyłem kostkę niebieską i78 od przełącznika grzania wycieraczek/składania luster/VDC. Na czerwono zaznaczyłem kostkę białą i6 od przełącznika regulacji lusterek. Do niebieskiej kostki dokładamy: pin nr 12- zalanie po stacyjce (przewód żółto-czarny) pin nr 11 - masa (przewód czarny) pin nr 13 - zamykanie lusterek (przewód czarno czerwony) pin nr 4 - otwieranie lusterek (przewód niebiesko-czerwony) Przewód z pinu 12 prowadzimy do białej kostki i6 do pinu nr 10 (również przewód żółto-czarny). Przewód z pinu 11 prowadzimy do białej kostki i6 do pinu nr 14 (również przewód czarny). Przewody z pinów 13 i 4 podpinamy do przewodów przyciągniętych z lusterek. Tak to u mnie wyglądało (przewody z karteczkami do lusterek jeszcze nie podpięte) W ten sposób mamy lusterka składane w standardowy sposób tak jak było w serii. Teraz żeby zrobić składanie z pilota trzeba kupić moduł np taki jak poniżej. Jest to wersja z wyłącznikiem żeby działało jak w serii. https://allegro.pl/oferta/modul-skladania-lusterek-subaru-typ2-9990308377 Moduł ma załączoną instrukcję jak podłączyć przewody do lusterek. Jest nawet odcinek "101 napraw" z montażem takiego modułu tylko, że w Toyocie ale schemat działania jest podobny https://www.youtube.com/watch?v=Ib9TfKHIzxU Moduł ma następujące przewody do podłączenia: Masa - podłączyłem się pod śrubę do budy koło skrzynki bezpieczników Zasilanie po stacyjce - podpiąłem się tam gdzie przełącznik składania lusterek czyli do białej kostki i6 pin nr 10 (przewód żółto czarny) Zasilanie stałe 12V - podpiąłem się do instalacji radia bo i tak miałem je wyciągnięte żeby doprowadzić przewód z prawego lusterka Przewody składania i rozkładania - podpiąłem do przełącznika wg instrukcji do modułu Przewód sygnałowy 12v (impuls) przy zamykaniu auta - podpiąłem się pod przewód idący do siłownika zamka drzwi kierowcy Przewód sygnałowy (siłownik zamka kierowcy) podpinamy do przewodu jasnozielono-żółtego idącego do kostki D83 (pin nr 5) zaznaczone na zielono na poniższym schemacie. D83 to kostka od wiązki drzwi kierowcy i jest umiejscowiona za skrzynką bezpieczników w okolicy podstopnicy (zaznaczona na poniższym zdjęciu na zielono). W odpowiedni przewód wpiąłem się "wampirkiem". Sam moduł zamontowałem pod klapką bezpieczników żeby mieć dostęp do przełącznika. Z tak podłączonym modułem lusterka składają się przy zamykaniu auta i otwierają dopiero po przekręceniu zapłonu. Jeżeli coś jeszcze jest niejasne to śmiało pytajcie

Niestety nie jest to P&P i wymaga dość sporo pracy. Już jakiś czas się do tego przygotowywałem kompletując graty. Na pewno jest potrzebna kolumna z polifta, zwijak poliftowy ale taki, który ma dwie kostki do poduszki (dość rzadko spotykany ale do kupienia), mocowanie manetek wraz z lewą manetką świateł, obudowa kolumny no i najlepiej od razu założyć poliftową kierownicę. Otwory montażowe kolumny mają trochę inny rozstaw więc albo trzeba je rozfrezować lub wymienić całą belkę pod deską. Do tego trzeba dorobić przejsciowkę wiązki zwijaka polift-przedlift taką jak na foto poniżej (moja jest od razu ze sterowaniem audio i wiązką pod łopatki). Trzeba dociąć plastiki dookoła kolumny bo poliftowa obudowa kolumny jest większa (przynajmniej ta pod łopatki). No i na koniec trzeba trochę przerobić wajchę kolumny żeby nie kolidowała z przedliftową stacyjką przy pełnym skróceniu. Tak jak pisałem na początku jest z tym sporo roboty ale to jest jedna rzecz, której najbardziej mi brakowało odkąd kupiłem to auto i uparłem się, że to zrobię

Zamontowałem składane lusterka i kolumnę kierowniczą z regulacją odległości z polifta 20210115_163442.mp4

Udało się zrobić jeszcze jednego moda Kolumna kierownicza z regulacją odległości z polifta W końcu mogę zająć prawidłową pozycję za kierownicą i w końcu mogłem założyć obudowę dedykowaną do łopatek. Teraz kierownica moze być ~7mm dalej lub ~33mm bliżej kierowcy w stosunku do serii. Jak by ktoś był zainteresowany będę miał do sprzedania kierownicę z przyciskami audio/tempomat (poliftowymi) przerobionymi na kostki do przedlifta.

To kup taki, który ma też ESP. Może być z polifta wtyczki są te same.

Spoko, postaram się to jakoś sensownie opisać. Same przyciski i wtyczka w przedlifcie i polifcie są zamienne, więc po prostu kupujesz te które Ci odpowiadają. Jest tego trochę na allegro. Ja mam wersję bez ESP. Najlepiej szukać zestawu razem z wtyczką bo można sobie brakujące piny przełożyć do swojej wiązki. Chciałem zachować oryginalny wygląd. Poza tym są bardziej rarytasowe Przedliftowe mają taką zaletę, że nie ma różnicy RHD czy LHD bo obydwa lusterka są symetryczne, więc tylko przełożyłem lakierowaną skorupę i przykręciłem

Tak jakby działa 20210115_163442.mp4 Dokładniejszy opis wrzucę jak już wszystko poskładam.

Przy wyjmowaniu aku musisz rozładować kondensator np żarowką i potem naładować podobnie przy wkładaniu. Myślę, że bez problemu znajdziesz dokładne opisy/filmy w necie jak to zrobić. Bezpieczniejsze są kondensatory z elektroniką niby też trzeba naładować ale też mają zabezpieczania w elektronice. Zastanowiłbym się nad wymianą, nie sa to duże koszty.

Komponenty przyzwoite ale sam montaż jakoś mnie nie przekonuje. Maskownice wooferow i suba trochę na sztukę zrobione. Kondensator masz bez elektroniki zabezpieczającej więc pamiętaj o odpowiedniej procedurze odłączania i podłączania przy wyciąganiu akumulatora

Na kobyłkach najłatwiej sprawdzić kręcąc jednym tylnym kołem ręką. Jak drugie koło będzie się kręcić się w przeciwną stronę to jest otwarty dyfer, jak w tą samą to ma LSD.

Sprawdź czy masz LSD w tylnym dyfrze. Nie wiem jak w H6 ale u mnie w GT z 5EAT jest.