Bonless

Komponenty przyzwoite ale sam montaż jakoś mnie nie przekonuje. Maskownice wooferow i suba trochę na sztukę zrobione. Kondensator masz bez elektroniki zabezpieczającej więc pamiętaj o odpowiedniej procedurze odłączania i podłączania przy wyciąganiu akumulatora

Na kobyłkach najłatwiej sprawdzić kręcąc jednym tylnym kołem ręką. Jak drugie koło będzie się kręcić się w przeciwną stronę to jest otwarty dyfer, jak w tą samą to ma LSD.

Sprawdź czy masz LSD w tylnym dyfrze. Nie wiem jak w H6 ale u mnie w GT z 5EAT jest.

Też bym tu widział jeszcze kilka "drobiazgów"

Świetne auto, tylko co tutaj będą za UP-y jak już wszystko jest w nim zrobione

Coby dobrze rozpocząć rok, to miałem trochę relaksu w garażu Wymiana łożyska na SNR i montaż staba. Dla porównania stary i nowy.

Zrobiłem dzisiaj drobne zakupy do Legacy Stabilizator 20mm regulowany z łącznikami Whiteline. Do tego przedliftowe składane elektrycznie lusterka z JDM-a. Sprawdziłem na krótko i nawet działają Co ciekawe pierwsze pomiary wykazują, że prawe i lewe lusterko w przedlifcie ma ten sam kąt i nie ma znaczenia czy są LHD czy RHD. Sprawdziłem też moje i wychodzi na to samo. Sprawdzę to dokładnie przy montażu. Zmierzyłem też z ciekawości w poliftowym Outbacku i tam są asymetryczne. Muszę jeszcze zamówić jakiś moduł żeby się składały przy zamykaniu auta

Trzeba dołożyć kabelki bo wiązka nie jest dostosowana. Więcej będę mógł napisać jak już zamontuję, pewnie wrzucę jakieś zdjęcia z montażu do tematu mojego auta.

Kupiłem stab Whiteline i elektrycznie składane lustra do Legaca

Racja, kupiłem je za naprawdę śmieszne pieniądze

Może bardziej jako ciekawostka bo to nie felgi do Subaru ale kupiłem jakiś czas temu zbliżone wzorem felgi do mojego Civica. Kosei K1 TS, odlewane 17x7 o wadze 6,9kg Jako ciekawostka to mają po dwa wentyle na felgę (nie bardzo wiem po co), kapsel składany z pierścieniem centrującym i wkładany od środka. Tu już pomalowane na gunmetal i na aucie

Bardzo ładne. Jakie parametry mają?

Trzeba kupić i przekręcić Nie jest to skomplikawana operacja. W moim temacie wrzuciłem zdjecia z montażu.

Może i wydają ale są na mniejszą tarczę. Do tego biorąc pod uwagę ceny w jakich chodzą to bym wolał Brembo z Peugeota.

Najlepszy efekt będzie na zacisku Brembo z STI i tarczy 326mm tylko cena też będzie najwyższa. Ewentualnie jak ma być trochę taniej to możesz tak jak ja założyć Brembo z Peugeot-a na adapterze i też tarcze 326mm. W Twoim wypadku jak auta jeździ na różne zloty i ma wyglądać to brałbym pod uwagę tylko te opcje. Jak to jest za drogo to jeszcze bym rozważył tarcze 316mm i zaciski z H6/2,5GT. Mniejszych raczej nie ma sensu.

Jak zmieniać to na Brembo i tarcze 326mm

Wzmacniacz jest zasilany z radia odpowiednim przewodem. Pionier powinien mieć wyjście do zasilania wzmacniacza antenowego. Trzeba sprawdzić czy ten przewód jest podłączony w odpowiednie miejsce.

A próbowałeś pociągnąć do siebie? Podeślij zdjęcie kolumny od spodu tam gdzie jest wajcha.

A ty nie masz regulacji? Myślałem, że wszystkie polifty miały. Ja niedługo będę się bawił żeby założyć regulowaną kolumnę u siebie.

Ja jak zmieniałem na kierownicę poliftową to zastosowałem ten adapter z Forka SG i wszystko działa jak trzeba.

W końcu jej nie przeciąłem. Cały osad zbiera się po stronie przeciwnej niż wejście/wyjście, czyli po stronie pasażera.

Jak masz wymontowaną w ten sposób nagrzewnicę to można też troszkę ruszyć syf w środku jakimś drutem. Ja czyściłem kamykiem bo tylko to miałem pod ręką. Finalnie i tak zmieniłem nagrzewnicę na nową (na allegro można kupić za 250zł). Bo jak dłuzej potestoalem to jednak była delikatna różnica między stonami, ale po tej operacji była znaczna poprawa. Moja ori nagrzewnica miała na prawdę dużo syfu w środku. Tak to wyglądało w trakcie.

W Legacy IV i OBK III nie trzeba rozbierać całej deski. Wystarczy zdjąć parę plastików pod kierownicą i opuścić kolumnę kierowniczą. Co prawda za pierwszym razem wyjąłem plastiki włącznie z radiem ale nie było to konieczne. Opisywałem to w tym temacie:

Moje doświadczenia ze skracaniem skrzyni akurat nie jest związane z Subaru ale w każdym aucie działa tak samo. W Hondzie przerobiłem już kilka setupów skrzyń i za każdym razem była coraz krótsza Skrócenie FD z 3,9 na 4,444 na pewno będzie mega odczuwalne. Auto będzie sprawiało wrażenie lżejszego i chętniej odpychającego się. Jedyny minus to wyższe obroty przy jeździe w trasie ale w tym wypadku jest to chyba drugorzędne

Mimo wszystko jest to dobra alternatywa. Mnie by drażniły szpary w panelu z RHD, dlatego przerobiłem panel z radia LHD.