Bonless

Wydaje mi się, że temp. płynu chłodzącego spadła o kilka stopni, dokładniej sprawdzę jak znowu będzie upał.

Tą małą akurat na allegro bo potrzebowałem na szybko ale chyba najtaniej są w bajpol-u Work 11R 18x7,5.

Ostatnio kupiłem chłodnicę wody i chłodnicę oleju do skrzyni Turbo Works-a. Na prośbę @thomson0073 zamieszczam relację z montażu Nie jest to typowe P&P ale nie wymaga zbyt wielu przeróbek. Sama chłodnica wygląda bardzo przyzwoicie jak na swoją cenę (prawie 3 razy tańsza od Mishimoto). Spawy wyglądają estetycznie. Porównanie starej i nowej. Stara na dole ma dwa króćce do podłączenia węży olejowych od skrzyni biegów. Turbo Works tego nie ma dlatego zdecydowałem się na zewnętrzną chłodnicę ATF. Różnica w grubości znaczna bo aluminiowa jest dwu rdzeniowa. Widać też pierwszą różnicę do montażu. Króciec do górnego zbiorniczka wyrównawczego jest mniejszej średnicy. Wiatraki pasują bez problemu, choć mogłyby być bliżej spasowane do chłodnicy. Przed montażem skróciłem dwa górne mocowania prawego wentylatora żeby lepiej przylegał do chłodnicy. Dzięki temu jest więcej miejsca między wentylatorem i pompą wspomagania. Spokojnie o połowę można je skrócić. Skrócone: Takie były wcześniej: Wspomniany wcześniej króciec o mniejszej średnicy. Nie jest to jakiś wielki problem. Żeby główne przewody poprawnie się układały dobrze jest je delikatnie skrócić na obydwu końcach. Chłodnica jednak jest sporo grubsza. Po skróceniu lepiej się układają i można górny wąż lepiej wycentrować między wentylatorem a kołem pompy wspomagania. Najlepiej skracać po troszku i przymierzać. U mnie finalnie wygląda jak na foto poniżej. Wąż spokojnie mija się z kołem i z wentylatorem. Reszta mocowań pasuje bez problemu. Do chłodnicy ATF zrobiłem mocowania z blachy aluminiowej i zamontowałem po lewej stronie. Przed zimą zamontuję jeszcze termostat Mocal-a żeby za bardzo nie wychładzać oleju skrzyni. Tu już wszystko z grubsza poskładane. Korek oczywiście zostawiłem OEM-owy. Płynu chłodzącego wchodzi z 2-2,5L więcej. Pierwsze testy wypadły pomyślnie. Temperatura jest bardziej stabilna i w razie potrzeby szybko się zbija po włączeniu wentyli. Nie było problemów przy powolnej jeździe z włączoną klimą. Muszę jeszcze przetestować w cięższych korkach przy wyższej temperaturze otoczenia ale myślę, że będzie dużo lepiej niż było.

Pewnie dzisiaj zacznę z tym walkę, jak skończę to wrzucę foty do mojego tematu. Mała chłodnica jest do skrzyni. U mnie seryjna chłodnica wody ma podłączenie do oleju ze skrzyni automatycznej, a w aluminiowej tego nie ma.

Turbo Works, jak za swoją cenę wygląda na prawdę dobrze. Zobaczymy jak się sprawdzi.

Kupiłem trochę aluminium do Legacy

Mam taki u siebie, dość wygodny.

Ja zrobiłem dekielki w podobny sposób ale bez zalewania żywicą. Do felg na lato mam z logiem Work-a a na zimę z STI

Jak dla mnie to trochę dziwne, że na tyle są sztywniejsze sprężyny. Biorąc pod uwagę, że większość masy auta jest na przedniej osi to przód powinien mieś twardsze sprężyny. Ogólnie jakoś po tych parametrach wyglądają na strasznie miękkie te sprężyny.

Żeby wyjąć dywan trzeba na pewno wyjąć przednie fotele i siedzisko tylnej kanapy. Do tego trzeba wyjąć tunel środkowy razem z plastikami koło radia i parę plastików spod nóg kierowcy i pasażera. No i jeszcze trzeba zdjąć plastiki łączące dywan z progami. Nic trudnego i myślę, że w jeden dzień da radę. Co do wygłuszenia to nie trzeba nic zrywać. Wystarczy oczyścić i odtłuścić benzyną ekstrakcyjną. Potem najlepiej nakleić maty butylowe z aluminium ( w zależności jakim budżetem się dysponuje wybór jest duży) i na to pianka 6-10mm. Niektórzy zamiast pianki stosują poroso. Na pewno wyciszy to trochę szumów podczas jazdy. Myślę że w 2-3 dni do ogarnięcia razem z wymianą dywanu.

Niestety na razie pracę stoją w miejscu. Mam już wszystkie materiały do budowy subwoofera, brakuje jedynie czasu Tylnych drzwi nie ruszałem więc nie pomogę. U mnie te głośniki są niepodłączone i jak dla mnie tylko przeszkadzają w graniu

GT były wagony i sedany. Wychodziły też Outbeck-i XT z 2,5T.

Czarne są 18x7,5 a złote 18x8. Jedne i drugie z oponami 225/40.

Sprężyn możesz szukać H&R, Teina lub różowe STI ( chociaż te ostatnie są trudno dostępne i dość drogie). Ja do siebie kupiłem H&R nr 29167-1. U mnie siadły jak na fotkach poniżej. Z tym, że moje Legacy jest 2,5T z automatem więc moze być trochę cięższe.

Jeszcze was troszkę pomęczę z audio Już niedługo auto idzie na pielęgnację lakieru więc też pojawią się fotki z zewnątrz Wyciszyłem tylną półkę matą i gąbką 10mm. Dociąłem kawałki sklejki, na których będą zamontowane wszystkie komponenty. Płyta pod procesor zamontowana jest we wnęce błotnika przy tylnej lewej lampie. Dorobiłem z aluminium dodatkowe mocowanie do płyt wzmacniacza i rozety z bezpiecznikami. Tutaj już oklejone materiałem. Wzmacniacz zamontowany między zawiasem klapy a nadkolem. Jest ciasno ale się mieści Za oparciem kanapy zamontowałem płytę do której przymocowany jest wzmacniacz subwoofera. Do tego montaż kondensatora na tylnej półce, zwrotnice przednich głośników przymocowane koło procesora i wszystko już pospinane do kupy. Docelowo wszystko będzie zamaskowane tylko muszę przerobić oryginalny boczek bagażnika i dorobić maskownice. Następna w kolejce do zrobienia jest skrzynia do subwoofera.

Tak jak pisałem to jest moje zdanie Każdy ma swój gust i dzięki temu każde auto wygląda inaczej.

Znajomy ma ten grill w swoim Legacy Tuned by STI i mimo dokładki (splitera) dalej mnie nie przekonuje. Jak dla mnie lepiej by siadł plaster miodu.

Koło siadło zacnie Niestety ale ten grill dla mnie wygląda słabo. Oczywiście to tylko moje zdanie To pewnie są miejsca na spinki żeby przymocować dokładkę do zderzaka. Na tym zdjęciu są dziwnie wygięte. Udało się dogadać ze sprzedającym?

@Danko Jak byś dysponował większym budżetem to w zasadzie znajomy ma do sprzedania bardzo ładne kombi Tuned by STI. Co prawda jest LHD ale z tego co z nim gadałem wszystko jest do załatwienia

Największy katalizator nadal jest w aucie. Został wywalony katalizator z dowpipe i precat z uppipe. Średnica wydechu została 2,5" (chyba w oryginale też tak było). Po zmianie wydechu była wyłączana w kompie druga sonda i przy okazji było sprawdzane czy AFR za bardzo sie nie zmienił co by można było na spokojnie pojeździć do strojenia. Doładowanie było w miarę stabilne i nie przeładowywało. Tak jak już pisałem w moim temacie najprawdopodobniej pęknięcie półki było dużo wcześniej. Co do wad w 2.5T można jeszcze drzucić pękające ssaki olejowe. Warto to też przy okazji kontrolować.

No to jest bardzo ciekawa historia. Widzę, że lepiej znasz moje auto niż ja. Opowiedz mi coś jeszcze bo może dowiem się jakiś nowych ciekawostek.

Czarne i tak zaraz wrócą bo na złotych są zimowe opony. Bardziej mnie zastanawia czy z czasem nie pomalować Work-ów. Mam wątpliwości bo czarny lakier jest oryginalny i nie jest jakoś bardzo zmęczony.

Miałem podobne rozwiązanie w Hondzie, tylko dodatkowo było doprowadzenie powietrza z miejsca na halogen. Sprawdzało się nad wyraz dobrze

Wszystko zależy jak trafisz. U nas bardzo rzadko ale się zdarzają. Ja swoją sprowadzałem z Rosji i wyszło 550zł (trafiła się w kolorze ), ale to też zależy w jaki sposób się sprowadza. Z półtora roku temu wisiała na allegro dokładka do polifta za śmieszne pieniądze, poniżej masz link do archiwum. https://archiwum.allegro.pl/oferta/dokladka-zderzaka-spoiler-subaru-legacy-lift-przod-i6953129219.html