recki

Zawory co 20 kkm? 60-100kkm. Co nie zmienia faktu że możesz je skontrolować jeżeli nie wiesz kiedy były regulowane. Ponadto czyszczenie przepustnicy. A przedwszystkim zakrec zawór na lpg i wyjezdzij gaz i wtedy sprawdź co się dzieje melduje ze nic nie musze

Oczywiście! Metr przewodu od aku do kabiny, hebel i dopiero masę wpuszczany na budę, np na tunel. Funkcjonalnie to samo a nie musisz wracać za grodziową melduje ze nic nie musze

Przekrój nie powinien być przeszkodą. Szacunkowo przy tym przekroju bezpiecznie 250A ciaglego mozesz puscic i zmiescisz sie w normach. Zakladam ze solidnie zagnieciesz oczka na koncach. Jakiekolwiek iskrzenie czy niepelny pracujacy przekroj zyly spowoduje straszne grzanie. Polaczenia tylko mechaniczne, bez lutowania. Przy doborze bezpiecznikow weź pod uwagę że rozruch to ponad 200A (raczej wiecej). Tak czy inaczej wóz że sobą dobra i duża gaśnice bo to igranie straszne! Przemysl czy nie lepiej metr przewodu do kabiny i hebel na masie? melduje ze nic nie musze

Masz jakieś +- 4 metry przewodów przecisnietych różnymi zakamarkami, niezabezpieczonych całkiem niczym (bezpieczniki). Przewody nie bez kozery zwane spawalniczymi. Tutaj jak coś naruszy izolację też pospawaja. Chyba że mówimy o typowej rajdowce ale wtedy przerabiasz cała instalacja od początku... po to żeby te 8kg przenieść na tylną oś a dołożyć 2kg miedzi. Przy dzisiejszych wagach sportowych aku IMHO bez sensu. melduje ze nic nie musze

Nie wydaje mi się żeby zmieniło to drastycznie czas pracy przegubów, coś tam zawsze ale bez szaleństwa. Przy odrobinie szczęścia kieszeń może nic nie poczuc melduje ze nic nie musze

Półosie a co za tym idzie przeguby pracują pod większym kątem- to je może męczyć. Środek dyfrow i wisko pracują normalnie. melduje ze nic nie musze

Obawiam się że tylko wydaje. Silników, ich kompow, NA nie da sie normalnie flashowac (złączem) tylko zewnętrznie, na zewn. programatorze. Ten człowiek tak to robi, przy okazji eliminując kilka innych bolaczek (min slawetne mulenie 2-3 k obr.). Ja z jego usług nie korzystałem ale ma rzeszę zadowolonych klientow melduje ze nic nie musze

3 dni temu założyłem kibi gaskets. Ponoć szły na pierwszy montaz. Wyglądają ok i pasują nieźle. Jak będzie z czasem to dopiero się przekonam. A cena pasztetowa melduje ze nic nie musze

Kody błędów da się znaleźć w sieci (np tutaj http://legacycentral.org/library/literature/codes.htm ) ale dużo bardziej szczegółowo i po prostu prościej u Ciebie podłączyć się pod OBD - masz wyświetlane duuużo więcej potencjalnych kodów/ błędów i możesz coś z nimi zrobić (podejrzeć live data albo np skasować). Kody są przydatne w autach bez OBD, używanie w autach z OBD mija się z celem. Co do uszczelek - podejrzyj czy są rozcinane czy pełne. Obawiam się że pełne (rozcinane puszczałyby właśnie na rozcięciu) - żeby wymienić musiałbyś wyciągać przewody a to to już jest dużo roboty. Ja bym poszedł w stronę dobrego silikonu, może jakaś masa bitumiczna do zabezpieczania spawów (coś baranko podobnego?) ? Tylko aplikacja od strony silnika - jak dasz po stronie kabiny to woda będzie się kisiła pod uszczelką i ruda przyjdzie.

Ja bym zakręcił kurek z gazem i wtedy jak będzie to samo to się czepiał zaworów.

Od kodowanie są zdajesie czarne i bardziej pod kierownicą. Te są od wymrugiwania błędów. Oprócz migania oświetleniem włączały Ci się wiatraki na chłodnicy oraz kilka innych przejawów działalności mocy nieczystych. Auto się sprawdza poprostu.

Niejaki @Sasha jest chyba w stanie pomòc na Wasze problemy (usuwa kwestie pompy z ecu) melduje ze nic nie musze

Membrana pracownika do wymiany melduje ze nic nie musze

Oring, ale zwykły długo nie pociągnie- oleje i temperatura. OEM to jakieś paręnaście zł melduje ze nic nie musze

A zdajesz sobie sprawę że status zabytku nakłada na Ciebie szereg potencjalnych obowiązków (choćby obostrzenia przy sprzedaży za granice). Jestem bardzo na tak ale nie kojarzę na forum auta na żółtych! Może będziesz prekursorem? Powodzenie! A remont serducha to chyba Niu Sącz? Nie będzie tanio ale na pewno dobrze melduje ze nic nie musze

Nie to żeby ten ... teges ale na moje liczenie to do żółtych blach to tak jakby 4 lata brakuje a z tego co wiem to jedno z kryteriów! melduje ze nic nie musze

Nie mam drzwi OTBIV przed sobą ale o ile pamietam to do drzwi wchodzi sygnał niefiltrowany który zasila woofer i z niego odchodzi na tweeter i kondensator już praktycznie na tweeterze. Wiązki między nową zwrotnice a tweeterem i wooferem musisz zrobić. Do wpiecia w miejsce woofera zwrotnicy, zwykle złączki samochodowe dają radę (się nazywają że 4,5 czy 5 mm? te najzwyklejsze) melduje ze nic nie musze

Tam gdzie sygnał będzie separowany czyli w drzwiach melduje ze nic nie musze

Ja również mam '05 tylko w manualu - u mnie immo rozpina zapłon (przy wymianie kluczyka zapomniałem przełożyć i kręcił normalnie tyle że nie odpalał, dodatkowo świecił się czerwony kluczyk na desce tak jakby nie było klucza w stacyjce).

Raczej przetwornica. Zamien żarniki miejscami- znajdziesz winowajce melduje ze nic nie musze

Po pierwsze jakie auto i jaki rok. Immo nie jest na rozruszniku tylko na zapłonie zapiete. Co znaczy że deska nie startuje? Test zegarów jest? Osobiście bałbym się montować takie ustrojstwo- zostawisz auto na biegu ... chyba że w AT i podepniesz a nie oszukasz czujnik P. melduje ze nic nie musze

Włącznik na kolumnie kierownicy- przed zegarami melduje ze nic nie musze

Zużyte tuleje ciegien kolega ma. Za chwilę wycieraczki przestaną Ci w ogóle działać. Wymiana na nowe lub często zestaw naprawczy dormana pomaga melduje ze nic nie musze

A to i ja się poznecam melduje ze nic nie musze

Winne i głośniki i radio - są "dobrane" jakością do siebie bardzo dobrze melduje ze nic nie musze