AlexClyde

czasami trzeba bardzo długo odpowietrzać zanim będzie git, ale jeśli już pompujecie ponad pol godziny to szukalbym problemu w pompce sprzęgła;)

Szkoda, że nikt nic nie odpowiada nie podpowiada, a więc to co masz na zdjęciu to "cewka" do zaworu zmiennych faz rozrządu, jakby tam nie śmigało to byś miał checka z czujnika położenie wałku który jest na boku obudowy na zdjęciu widać śrubke 6tke na 10tke w lewym rogu (to jest czujnik położenia wałka) dobry trop to pomiar kompresji w silniku, sprawdź stan świec zapłonowych albo od razu wymień na nowe, te silniki mimo tego, że mają hydraulike zaworów to są też malutkie szklaneczki na zaworach między dźwigienkami, może być coś z luzem zaworowym( jeśli jest za duży ciśnienie oleju zredukuje to ,ale jak jest za ciasno to lipa...( konieczność wyjęcia silnika) kolejna sprawa to w silnikach FA i pokrewnych jest problem z odprowadzaniem ciepła za cewek wysokiego napięcia- może któraś nie domaga, w sumie dawno posta pisałeś, a jak ogarnąłeś temat to podrzuć co było przyczyną:) pozdrawiam

Ja sprawdzam raz w tygodniu i wymieniam co 7 tys max, silnik nie ma lekko, remont miałem z powodu luźnego dekla w pompie oleju, na liczniku 180 tys, silnik 2.5 T ;)) następne auto będzie również ze znaczkiem plejad i następne.... i tak zawsze wierny marce mimo pewnych wad, to Subaru oddaje przyjemność z jazdy

kolego sprawdź na zgaszonym silniku naciąg paska, możesz kupić taki mały przyrząd do sprawdzania naciągu pasków rozrządu i wielorowkowych albo pożycz od kogoś, fajnie by było jakby ktoś miał identyczny silnik i miałbyś porównanie, wtedy będziesz miał odpowiedź czy napinacz jest ok czy za słaba już sprężyna w nim, ale skoro alternator ogarnąłeś to wina leży w napinaczu, samej rolki bym się nie czepiał, jeśli bez paska obraca się ładnie, nie hałasuje, nie ma luzów i oporów to obstawiam napinacz...;)

TOP MOTO na ul. Przeskok, jeśli chodzi o silnik to do nich, o gaz to proponuję kogoś kto tylko tym się zajmuje;)

Odgrzeje kotleta, a co mi tam, kolego SNR NTN to jedna firma miałem rozrząd tej firmy do dziś z paskiem Conti, sprawa wygląda następująco, robię duże przebiegi świnia nie stygnie, OEM wylatał mi 115 tys bez problemu i jedna rolka była padaka, przy NTN SNR przejechałem 65 tys i malutka rolka, oraz dolna zębata totalny kibel, napinacz zapocony, więc na własnym przykładzie mogę powiedzieć. że raczej do 100 tys by to nie dało rady... polecam teraz tylko OEM kupiony w serwisie lub sklepie Subaru, ze sprzęgłami jest podobnie Exedy FJK i tu konkretny numer to nie to Exedy które kupisz w Subaru....;)

Nie będę zakładał nowego tematu, ale już nie w kwestii Chipa a remapu- może nie remap- wyłączenie pewnych opcji w ECU, ktoś używa Kess V2? Tactrixa? z Ecuflashem czy romraiderem, bo na stronie producenta jest napisane, że nie działa ze starszymi świniami czyli tam do 2000r, ok rozumiem, ale modele z którymi współpracuje tez tylko do 2005, a dalej co? Ciekawi mnie Kess V2 wersja master bez limitu tokenów, używał ktoś w Subaru? Planuję coś zakupić nie do jakiś tam tuningów, mocy wystarcza, ale chcę pozbyć się TGV i SAI i w aucie brata zwiększyć obroty biegu jałowego. Nie potrzebuję rad, że uwalę sterownik czy coś, wiem jak wyglądają Mapy czy to tekstowe 2/3D i jak liczy się checksum.

Kolego rozwiń swój post, sonda regulacyjna czy sonda za katem to po pierwsze, jakie auto konkretnie wydaje mi sie, że masz silnik ej20 od 2000.10 to masz DOX 0113 i DOX 0120 ew DOX 0357 z Denso Sondy. Nie szukaj używek, to lepiej wyrzuć od razu pieniądze do śmietnika...

P0011 też może mieć związek z LPG, to błąd czujnika wałka rozrządu, P0171 dotyczy ubogiej mieszanki, ale nie zawsze, nie wiem czy Twój silnik ma zmienne fazy, jeśli tak to tam może tkwić problem, jeśli chodzi o jakieś płukanki to daj spokój, zmień olej na taki jaki chcesz i śmigaj, P0171 może świadczyć również o uszkodzonej sondzie 1 regulacyjnej, przeklamywaniu MAFa, ciśnienie paliwa, wtryski, regulacja gazu itd..

podciśnienia są bez opasek i może rury "pozdejmować" nieszczelności w układzie są trudne do zlokalizowania, ciśnienie nie powinno tak uciekać szybko jeśli nic nie odepnie się w dolocie więc mając spryskiwacz z płynem do naczyń i woda coś tam może znajdziesz, ale może być tak, że silnik łapie lewe powietrze na podciśnieniu, robiąc nadciśnienie może być szczelne miejsce gdzie jest nieszczelność. szarpanie podczas ruszania to nie tylko nieszczelności układu dolotowego, winny może być przeływomierz, przepustnica, złe ustawienie zaworów, lambda, sprzęgło i wiele innych rzeczy, ciężko to zlokalizować, zwykle metodą prób i błędów.

stary temat, ale odgrzeję kotleta, jeśli chodzi o rozkręcanie się pompy i słabsze ciśnienie to we wszystkich silnikach subaru boxer lewa głowica jest na koncu "łańcucha pokarmowego" i to ona najpierw zaczyna głośniej klepać ( lewa od strony kierowcy 1 i 4 cylinder) ciekaw jestem jak zakończył się temat tego posta? bo na forum tylko rozpoczynają się posty i nigdy nie kończą, na nic nie można znaleźć odpowiedzi, a jeśli zrobisz nowy temat to zaraz kasacja bo "temat już był" tyle, że bez rozwiązania:/

powyżej 1V powinno checka wywalać że za bogata mieszanka, może na 4 czy 5 biegu zaczyna działać w close loop, ale niby na każdym biegu powinno tak być po przekroczeniu 3tys RPM

na zakrętach nie ma jakiś zmian, np w lewo mocniejszy szum a prawo słabszy? skoro guma pęknięta to i tak musisz wyjąć półoś, wtedy możesz swobodnie pokręcić piastą i będziesz miał odpowiedź, przy okazji sprawdzisz stan przegubu po wymyciu ze smaru.

Oczywiście, że opcja druga, kute tłoki, korby, lepsze panewki, pompa spec, pasowanie tłoka to już Twoja indywidualna sprawa.

Witam sonda wymieniona, spaliny powróciły do normy, silnik zaczął głośniej pracować na wolnych obrotach (cykanie wtrysków i zaworów) tak jak było kiedyś, terkotanie podczas jazdy pozostało, może nie aż takie jak było ale nadal jest, auto zyskało na mocy, ale nie jest to tak jak powinno być, w weekend wezmę się za sprawdzenie ciśnienia paliwa i obadam szczelność kolektora ssącego i całego dolotu, brak mi już pomysłów, jeździ wszystko ok, ale wkurza mnie niesamowicie to terkotanie.

Nie wiem ile masz przebiegu, ale zapach spalin nie świadczy czesto o katalizatorach... może Ci go zalewać paliwem i spalanie różnicy za dużej nie będzie mieć ja bym się skupił najpierw na Sondzie NR 1 w kolektorze, jakie ma wskazania wg komputera i przemierzyć ją oscyloskopem oraz zbadać oporność grzałki w sondzie. Zacznij od niej;) ja miałem emisję CO na poziomie 4.3 gdzie normalnie było 0,2 na biegu jałowym, żadnych błędów w kompie, też z wydechu smierdzialo, zdemontowałem kpl. wydech katalizatory przebadałem i nic, skupiłem się na sondzie, producenci przewidują żywotność 100-150 tys w przypadku Denso. Pomierzyłem i nie było tragicznie bo w tolerancji się mieściła, ale przekłamywała albo stała dęba, wymieniłem i z głowy. Pozdro! A bym zapomniał, też moje auto troszkę mniej mocy miało.

Każdy warsztat/mechanik ma swoje sposoby na docieranie, propozycje olei itd, ale Carfit wie co robi i jak to się mówi będzie Pan zadowolony:)

Komputer widzi oporność solenoidu, dlatego po podpięciu Ci nie podaje prądu 12V, tylko odpowiednio nim steruje, nie wiem co to za test mode o którym mówisz o jakich wtyczkach, ale wtyczki służą do sprawdzania błędów i w momencie gdy są spiętę auto działa tak jakby w trybie testowym a nie "test mode" pewne podzespoły nie są wtedy brane pod uwagę np sonda lambda, ale lepiej nie jeździć ze spiętymi. solenoid możesz samemu sprawdzić "ręcznie" jak działa ale w takim trybie nie bardzo i jak checka nie masz. Westgate się nie zacina? powodem szarpania może być sprzęgło, zła dawka paliwa, regulator ciśnienia paliwa, wtrysk i wiele innych. Jakie masz ciśnienie doładowania? podciśnienia wszystkie ok? nie ma nieszczelności w dolocie? przepływka jakie ma wartości? nie przekłamuje? Sprzęgło wymieniałeś?

Narazie auto jeździ, byłem na analizie spalin i wyszło na biegu jałowym CO na poziomie 4,3 gdzie normalnie było kiedyś 0,2-0,3, z wydechu smierdzi jakbym na plaku diesla odpalał, zdemontowałem cały wydech obejrzałem katalizatory- są idealne, postanowiłem czepić się sondy lambda nr1, okazuje się że od razu po odpaleniu na zimnym podaje stale 0,35V i zmienia się nawet po przegazowaniu do 0,34 i po rozgrzaniu do 90 stopni, gdzie z tego co wiem na pierwszej sondzie powinno oscylować 0,1 do 0,9V biedna i bogata mieszanka a dopiero na drugiej sondzie za katem jest na prawie stałym poziomie i druga sonda kontroluje tylko stan katalizatorów, komputer byka nie wywala bo napięcie nie jest na poziomie 0V i nie przekracza 1V, ale moim zdaniem sonda nie pracuje poprawnie przez co "możliwie" mam takie CO, a skoro go przelewa czy coś nie tak z dawka paliwa to i mogą występować spalania stukowe, ew zły AFR doprowadza do hałasu mojego silnika gdzie do 3 tys obr, sonda lambda jest brana pod uwagę przez ECU do korekt czasu otwarcia wtrysków. Zamówiłem Sondę wymienię i zobaczymy czy pomoże, jeśli nie to szukam dalej, dodam, że silnik skontrolowałem rozrząd OK, w misce olejowej nie ma opiłków itd. temperatura, moc ok, pracuje równo.

tu masz cały czas ten sam blok o oznaczeniu EJ25. Subaru Forester SF9 Applied A EJ254 (02/1997-08/1998)Subaru Forester SF9 Applied B EJ254 (09/1998-12/1999)Subaru Forester SF9 Applied C EJ254 (01/2000-12/2000)Subaru Forester SF9 Applied D EJ254 (01/2001-01/2002)Subaru Forester SG9 Applied A EJ255 (02/2002-01/2003)Subaru Forester SG9 Applied B EJ255 (02/2003-01/2004)Subaru Forester SG9 Applied C EJ255 (02/2004-12/2004)Subaru Forester SG9 Applied D EJ255 (01/2005-11/2005)Subaru Forester SG9 Applied E EJ255 (12/2005-12/2006)Subaru Forester SG9 Applied F EJ255 (01/2007-11/2007) Rozwinę swoją wypowiedź, możesz zastosować blok z silników uturbionych (są inne tłoki) ej255 np z Imprezy WRX, może być blok z STI ej257. Reviews

Witam wszystkich, nie będę się rozpisywał, dźwięk identyczny jak na filmiku z Legacy, słychać go tylko podczas jazdy, na postoju, podnośniku jest tak mało wyraźny, że nie mogę określić co to i skąd dochodzi, wydech itd sprawdzone, nie szukam diagnozy internetowej, tylko skoro są filmiki z czymś identycznym co pojawiło się u mnie to już ktoś doszedł do tego co to i może wiec gdzie leży problem. Link do filmu

Sprawdz podcisnienia, westgate, solenoid mozesz wymyc i przedmuchac.

zaznaczyłeś 2 sztuki na zdjęciu, spalił Ci się no.5 a później no.6? czy 2 razy po kolei no.6? no.5 wiązka pod tylnym fotelem do sprawdzenia cała, no.6 to do szyb( tak szyb elektrycznych) ale ma coś wspólnego z zapłonem, Moduły MB-12 i FB33, masz coś nie alo i musisz znaleźć problem bo będzie Ci dalej palić ten bezpiecznik i nie rób zadnej druciarni bo auto z dymem moze pojsc, sprawdz najpierw czy zawsze wszystkie szyby chca isc w dol czy moze jakas sie blokuje(wybija termik wmontowany w silniku)-wtedy czas oczekiwania ok 7 sek, czasem wina moze lezec w sterowniku (drzwi kierowcy)- caly czas chce domykac jakąś szybę jak są styki wychodzone. Możesz całkiem odpiąć sterownik szyb i jeśli nie będzie palić bezpiecznika dalej to będziesz miał odpowiedź, więcej na odległość nie jestem w stanie pomóc. Pozdrawiam

https://streamable.com/0d897 jeszcze jeden filmik udało mi się nagrać na postoju, słychać tak przy 2900 obr./min

Jak robisz u Carfita, to "będzie Pan zadowolony" tak pytałem z ciekawości