DETT

Fajnie, że znalazłeś taki szczegółowy opis. Całkiem zaawansowane to jest, skoro są osobne wersje dla sedana i wagona. No i te wartości mocy w RMS - realne 38W powinno wydmuchać szyby. Mega bajer, czekam na opis wrażeń akustycznych. Ale nic nie poradzę, że wizualnie mi się nie podoba. Chyba przez te srebrne paski po bokach, jakby wstawiono tam coś żeby uzupełnić pustą przestrzeń. Sam mam zamiar zastąpić moje OEM radio takim: W wersjach EU było na kasety MC, w Japonii rzecz jasna dyski MD. W większości JDM'owych broszur BE/BH ten model występuje jako jednostka "bazowa". Użytkowo wydaje mi się nawet mniej funkcjonalne od tego co mam, bo nie widać żadnych kontrolek zmieniarki. Ten Kenwood też jest nawet-nawet: Sądzę, że to też jakaś katalogowa opcja, bo przyciski są niemal identyczne jak w tym moim.

Tzn. że ma tylko wyjścia Low-Output? Czyli można do niego podłączyć dowolny wzmak? Jakie ma fizyczne wyprowadzenia z tyłu? Pewnie jakaś koślawa, unikatowa wtyczka płaska z kilkunastoma pinami a'la IL-AG5...

Z całego wyścigu przespałem nieco ponad 3h. Ok. 2:00 w nocy godzinka i 8:00-10:00 rano dziś. Totalna porażka Toyoty bardzo mnie zasmuciła. Jak stracili szanse na podium zacząłem kibicować ekipie Jacki'ego Chan'a i teamowi Astona Martina. W GTE Pro były emocje do ostatka.

W gruncie rzeczy tak. Możesz z robić z OBK "zwykłe-szosowe" Legacy montując amory i sprężyny z L3. I na odwrót w sumie też się da, tzn. zrobić z drogowego L3 dzielną w terenie kozę - zawias z OBK i/lub podkładki pod mocowania kolumn.

Uuu... Ono się podświetla na zielono! Myślałem, że przyciski są podświetlone na niebiesko, jak wyświetlacz. Swoją drogą trochę niekonsekwentnie. Gdybym wiedział, że to tak ładnie się komponuje po ciemku to pewnie już bym miał taki deck upolowany. A tak muszę dopiero wyczyścić karabin i rozłożyć przynęty. A co do bagażnika - wygląda raczej jakby to boczek był z innej parafii, bo maskownica zdaje się pasować do podłogi.

-"AWHEEE, HWEEE,AA!!" -"Co? Boba Fett? Gdzie?!" Gratulacje, że się doczekałeś. Zawsze tak jest z szukaniem cukierków. Niema, niema, niema, BACH - jest. Ciekawi mnie koncept subwoofera w bagażniku. Będzie tam gdzie oryginalny, we wnęce po lewej stronie?

Poza obrys nie wystaje. Jest niemal "flush" z rantem. Mam pneumatykę, więc tak czy śmak nic by nie obcierało, a wielkość szpary między kołem a nadkolem jest zależna od trybu zawieszenia, temperatury, obciążenia auta i jego ogólnego chwilowego samopoczucia.

Z WRX'a GD? Przód może... Tył raczej wątpię. Zależy też chyba czy sedan czy kombi.

To forum o Subaru i wątek o Forku, ale... powtórzę się - Galanty tej generacji wyglądają wg. mnie świetnie "z pyska". Nie to co mój Legacy 3 - taki dobrotliwy duszek Casper.

Artykuł nt. pierwszej Imprezy w specyfikacji WRC: http://japanesenostalgiccar.com/kidney-anyone-the-subaru-impreza-wrc-test-car-that-you-cant-have/#more-59406

Pozdrowienia dla załogi zielonego Forka na blachach CSW, który jechał dziś po 15:00 przez Miastko na południe (kierunek - Poznań). Złota, rogata świnka na lusterku.

PZU to dziad-firma jakich mało. Zastanawiam się dlaczego ludzie z takim uporem korzystają z usług tego zakładu. Przecież tam się czas zatrzymał 30 lat temu jeśli idzie o obsługę klienta. I tu nie mówię tylko o OC na auta. Tak samo jest w warstwie ubezpieczeń mieszkaniowych. Grunt żeby sprawa z Imprezą dobiła do szczęśliwego końca.

No właśnie o to pytam. Moje pomalowane złotym akrylem po sezonie wyglądały jak wykopane z pod ziemi. Wiem, że to wina kloców, ale póki spełniają swoje zadanie od strony mechanicznej to nie będę ich zmieniał.

Bardzo mi się podoba zielony Wagon. Szczególnie z tymi kołami. Bardzo fajnie się te kolory komponują. A czy do platidip'u mocno klei się pył z klocków? Coraz więcej osób stosuje ten patent z bardzo dobrymi efektami i sam zaczynam się skłaniać ku temu.

Trzymasz garde widzę.

Dokładka istnieje, ale to bardzo rarytaśny towar, więc radzę ustawić się w kolejce oczekujących, jak w końcu @thomson0073 się zdecyduje puścić swoją w świat (czyt. do mnie). A jak masz ciśnienie na dokładkę, to na kresce poszukaj użytkownika Skyline15 - niedawno rozsprzedawał na części JDM'owe GT-B. Powinien mieć jeszcze przedni zderzak z OEM dokładką. Wg. forów hamerykańskich pasuję też dokładki od Imprezy GD (blob/hawk?) i od Integy DC2. Ja przyczepiłem sobie od Opla Omegi MV6. Co do obniżających sprężyn - przyjmuje się, że na oryginalne amory można zakładać springi z obniżeniem nie więcej niż 35mm. Zawsze możesz kupić sztywniejsze żółte Bilstein'y dedykowane do wersji TwinTurbo.

Ja ma felgi z Toyoty 17/7 ET45. Z oponą 215/45 nic nie obciera, nie wystaje, ale koło jest ciut bardziej na zewnątrz niż OEM. Wygląda wg. mnie lepiej.

On ma aftemarketową nabę z sześcioma malutkimi (bodaj fi5-6) otworkami, a ten ściągacz to jest to fabrycznych kierownic. Nie nada.

Podejrzewam, że te "średnie" żarówki to Toshiba 2723. Stopka jest taka sama jak w bezcokołowych żarówkach typu W (1,2W). Oryginały są chyba do kupienia w ASO, ale zwykłe bezcokołowe można stosować zamiast nich. Czyli, w skrócie w zegarach można dać jako "duże" - W3W (ew. W5W), a jako "średnie" i "małe" - W2 (1,2W).

Najprościej jest walić w wieniec kierownicy ręką i jednocześnie ciągnąc po przeciwnej stronie. Z wyczuciem, równomiernie i puści.

Mały update techniczny. Instrukcja jak "przepinować" wtyczki. Jest to najprostsza metoda zaadaptowania zegarów Optitron do auta, w którym ich być nie powinno. Nie jest to może sposób najbardziej elegancki, ale w sumie mało inwazyjny i zasadniczo odwracalny. Niektóre przewody trzeba przedłużać, bo np. zamiast być we wtyczce A trzeba go przeciągnąć do C. Które dokładnie, napiszę jak zrobię to w końcu u siebie. Z racji tej, że wtyczka C jest inna niż w wersjach EU musiałem się zaopatrzyć w takową. Udało mi się znaleźć firmę w Polsce handlującą wszelakiej maści wtyczkami, złączami i innymi elementami elektronicznymi. Jeśli ktoś chce kupić wszystkie trzy wtyczki jako nówki jest taka możliwość. Oto linki: Wtyk A (30pin) Wtyk B (16pin) Wtyk C (18pin - Type D) Wtyk C (14pin - Type A-C) Styki IL-AG5 Jeśli macie zegary Type A-C, to w zasadzie nie musicie nic dokupywać. Styki mogą się przydać, ale w większych miastach, gdzie są porządne sklepy elektroniczne można je kupić od ręki. Mnie potrzebny był wtyk 18pin, jako iż mam zegary Type D. Niestety w tej firmie sprzedają akurat TE wtyczki w pakietach po pięć sztuk: Więc jakby ktoś potrzebował akurat TEN wtyk to uderzać do mnie. Z kupowaniem u tego dostawcy jest ten problem, że nie sprzedają osobom fizycznym, tylko firmom. Do zmiany położenia przewodów we wtyku zalecam używać takiego wkrętaka zegarmistrzowskiego: Na upartego nada się też gruba igła, długi, cienki gwóźdź itp. Najpierw należy wtyczkę otworzyć, rozchylając skrzydełka po obu stronach: Ostrożnie, żeby nie połamać zawiasików. Patrząc na wtyczkę od dołu widać cztery rzędy otworów. Dwa w środku to właściwe otwory kontaktowe. Dwa rzędy po zewnętrznej to otwory umożliwiające uwolnienie styków. Należy wetknąć przyrząd (tu: śrubokręcik) w otworek korespondujący z przewodem, który chcemy uwolnić. Następnie trzeba metodą "na czuja" złapać punkt, w którym styk dostaje luzu i wyciągnąć go za przewód. Trzeba używać do tego dość znacznej siły. Tak to wygląda po wyjęciu: Widać, w okolicy końca, taką blaszkę robiącą za zatrzask/sprężynkę. To właśnie to trzeba nadusić wkrętakiem, żeby poluzować styk. Dłubaniny jest z tym masa, przydają się niewielkie kombinerki, silne palce i leki uspokajające... Oczywiście przed rozbabraniem sobie wiązki należy wykonać dokumentację jak wygląda nasz instalacja, żeby móc przywrócić ją do oryginalnego stanu w razie wtopy. Zdjęcia, opisy w kapowniku, szkice kredą na ścianie garażu - cokolwiek. Mam już w zasadzie wszystko co potrzebne do przeprowadzenia operacji. Pozostało mi tylko znaleźć odwagę i pusty garaż z prądem do lutownicy. Już wkrótce. W Waszych kinach. Sensacja tej wiosny. (albo totalna klapa) GREEN IGUANA: MISSION-OPTITRON

Zapewne do kościoła na poranną mszę... Znam to. Mnie sąsiadka straszyła strażą miejską, że "przyjadą i mi prawo jazdy zabiorą". Fajnie poczytać coś napisanego z tak fajnym, luzackim poczuciem humoru.

Silnik 2.0 NA jest żywotny. I (jak na subarowe standardy) oszczędny). Takie są jego zalety. Silnik 2,5 NA to wg. taki idealny balans do BE/BH. Demonem szybkości nie jest, ale zawalidrogą też nie. Świetnie sprawdza się z automatem, z uwagi na większy moment obrotowy. Jednostka H6 jest (wiadomo) najfajniejsza jeśli idzie o wrażenia z jazdy, ale potrafi ssać paliwo jak wściekła. Hak polega na tym, że nie musisz mieć w tym aucie Bóg wie ile mocy, żeby być w typowych sytuacjach drogowych szybszym od innych. Na prostych może objechać Cię jakiś pospolity, mocny dizel, ale w każdym zakręcie będziesz szybszy. Tam gdzie większość popularnych aut zbliża się do granic swoich możliwości, poczciwe Legacy III ma jeszcze spore zapasy przyczepności. @DonRadosław - szukasz Legacy III (BE/BH) więc nie ma tu, w wariantach dostępnych na naszym rynku, wersji turbo. Zatem zabawa z tuningiem silnika NA (czy to 2.0, czy 2.5, czy 3.0) to sztuka dla sztuki. Osiągów w odczuwalny sposób raczej nie poprawisz (no chyba że ma się nieograniczone środki i auto docelowo ma być wyczynowe - ale to raczej mało prawdopodobne). Jedynie brzmienie i wygląd. Wiadomo, można próbować wstawiać silniki 2.0T lub 2.5T z Imprez, albo Forków XT, ale to też są ogromne koszta, kupa roboty i komplikacji. Na koniec zostaje jeszcze opcja z pozyskaniem JDM'owego GT-B z silnikiem 2.0TT i próba robienia przekładki. Ale to już jest wg. mnie ekstremizm tylko dla najzagorzalszych wyznawców.

Pod schowkiem na rękawiczki. Dostęp dość karkołomny, ale po zdemontowaniu schowka widać białe pudełko po prawej stronie, ło takie: U mnie tak było od początku, jak go kupiłem. Kluczykiem otwieram całe auto (tylko drzwi kierowcy to master), ale pilot nie bangla. Sprawdzałem go - sygnał wysyła, ale "nie ma co go odebrać". Chyba.

Pozdrowienia dla kierownika srebrnego Legacy V SBD, który dziś przed południem wyprzedał mnie kilka km przed Słupskiem. Poszedł jak burza. Oraz pozdrowienia dla @cougar94 , której to Groszka dziś spotkałem pod Auchan w Słupsku: Z bliska to zupełnie inna zieleń jest.