Regulacja zaworów

[konik_80]

Jako, że niedawno robiłem u siebie "duży" serwis - zmiana paska i rolek rozrządu, zmianę oleju i płynu chłodzącego i właśnie regulację zaworów chciałbym zainteresowanym tematem pokazać jak to wygląda. Na forum czytałem o regulacji - jedni twierdzili, że trzeba silnik wyciągnąć, inni, że nie trzeba ale jest ciężko się dostać, szczególnie do 4 cylindra.

No więc z własnego doświadczenia napiszę, że można zrobić regulację bez problemów bez wyciągania silnika i nie ma też problemów z dostaniem się do jakiegokolwiek z regulatorów. Jedyny mały gimnastyczny problem jaki miałem to odkręcenie jednej z 5 śrub od pokrywy zaworów (tej pokrywy po stronie akumulatora) - reszta bez problemów.

Regulację zaworów górnych czyli dolotowych robiłem od góry a wylotowych od spodu auta (na podnośniku było wygodnie ale na lewarku od biedy też by się dało). Poniżej foki jak to wygląda.

[saszynski]

ciekawe czy w moim 2.0 TT tez bedzie tak bezstresowo.

[konik_80]

Pytanie czy regulację masz na śrubki czy na szklanki - jeśli na szklanki to może nie być tak różowo.

[okeyten]

Pytanie czy regulację masz na śrubki czy na szklanki - jeśli na szklanki to może nie być tak różowo.

no właśnie....dlatego, wszystkie rzekome problemy które wyczytałeś

Na forum czytałem o regulacji - jedni twierdzili, że trzeba silnik wyciągnąć, inni, że nie trzeba ale jest ciężko się dostać, szczególnie do 4 cylindra.

dotyczą głównie DOHC.

[ASAHI]

Szklanki wychodzą drożej..

[okeyten]

Szklanki wychodzą drożej..

wiadomo na "szklanki" zawsze drożej, niż w butelce

[saszynski]

jak jest w uturbionych DOHC ej20? silnik sie kreci do ponad 7200rpm wiec mysle, ze jest normalna regulacja... myle sie?

[konik_80]

Pytanie czy regulację masz na śrubki czy na szklanki - jeśli na szklanki to może nie być tak różowo.

no właśnie....dlatego, wszystkie rzekome problemy które wyczytałeś

Na forum czytałem o regulacji - jedni twierdzili, że trzeba silnik wyciągnąć, inni, że nie trzeba ale jest ciężko się dostać, szczególnie do 4 cylindra.

dotyczą głównie DOHC.

 

Czytałem ze szczególną uwaga o silnikach SOHC - o DOHC chyba wszyscy pisali, że silnik trzeba na 100% wytachać spod maski.

[saszynski]

o DOHC chyba wszyscy pisali, że silnik trzeba na 100% wytachać spod maski.

 

nie sadze. cewki da sie wyjac bez ruszania silnika a jak zdejmiesz dekle to jest jeszcze wiecej miejsca.

porobie foty po Swietach jak to wyglada w moim ej208.

[okeyten]

Czytałem ze szczególną uwaga o silnikach SOHC - o DOHC chyba wszyscy pisali, że silnik trzeba na 100% wytachać spod maski.

hmmmm, no to teraz już napewno będą wiedzieć, że w SOHC nie trzeba

[konik_80]

Taki miałem cel zakładając ten temat - aby rozwiać wszelkie wątpliwości (oczywiście dotyczące silników SOHC)

[okeyten]

Taki miałem cel zakładając ten temat - aby rozwiać wszelkie wątpliwości (oczywiście dotyczące silników SOHC)

 

to dobrze, bo w pierwszej chwili odnosłem wrażenie, że zasiejesz nieco zamętu :arrow: brakowało mi tego SOHC w pierwszym poście lub tytule

[pablonas]

saszynski, wyjmować DOHC nie trzeba, zwłaszcza w legasiu który ma sporo więcej miejsca pod maską od forka i imprezy.

[okeyten]

no i się zaczeło ....

 

no ale przecież można i mieć łatwiej i wygodniej i dodatkowo skasować za usługę

[carfit]

W żadnym jak sie uprze nie trzeba ! może to być nawet STI MY11 :roll: , tylko czasami jest wygodniej i taniej , a szczególnie jak jest LPG

[saszynski]

no ale przecież można i mieć łatwiej i wygodniej

 

a widziales uklad TT i sterowanie nim?

 

dodatkowo skasować za usługę

 

wlasnie... laik naslucha od "mechanika", ze do regulacji zaworow trza bylo silnik wyjac dlatego xxxxPLN sie nalezy... i tak powstaja plotki....

[okeyten]

W żadnym jak sie uprze nie trzeba ! może to być nawet STI MY11 :roll: , tylko czasami jest wygodniej i taniej , a szczególnie jak jest LPG

ooo też napisałem, że wygodniej ale myślałem Panie Edwinie, że i przy tym drożej a okazuje się, że taniej ....i tej wersji trzeba się trzymać

[pablonas]

Ale wygodniej jest z silnikiem na wierzchu. Myślę, że gdyby warsztat liczył koszt regulacji na podstawie czasu to mogłoby się okazać, że szybciej i taniej będzie zrobić regulacje z wyjętym motorem. Zwłaszcza jak warsztat ogarnięty w temacie subaraków i umie szybko silnik wyjąć.

 

Oczywiście jak ktoś jest złota rączka i w dodatku lubi zabawy w ginekologa to nikt nie broni robić bez wyjmowania

[okeyten]

a widziales uklad TT i sterowanie nim?

saszynski Twoje auto to "kosmos" dla mnie, zapoznałem się tylko z nim jak pomogłem Ci zlokalizować REVISION i ECU.....szybciej można na ulicy spotkać królową Brytyjską :wink:

[saszynski]

Zwłaszcza jak warsztat ogarnięty w temacie subaraków i umie szybko silnik wyjąć.

 

w subaru nie ma wiekszych problemow z wyjeciem silnika ale potem jest uzupelnianie plynow, odpowietrzanie, napelnianie klimy (chyba ze ktos kompresor zostawia podpiety a kladzie go z boku), jeszcze jak jest sprzeglo typu "pull" to zabawa z widelkami, przewody paliwowe, wspomagania... juz mi sie nie dobrze robi... wszystko pochlania czas.

inaczej jak robisz dla siebie a inaczej jak dla klienta a temu zalezy na czasie...

 

jak pierwszy raz zdejmowalem kolektor ssacy zeby wymienic przewody paliwowe pod nim to bylem zielony ze zlosci z ogromu pracy a co dopiero jakbym mial do tego jeszcze silnik wyjmowac... bleeee :?

 

-- Pn gru 19, 2011 5:30 pm --

 

Twoje auto to "kosmos" dla mnie,

 

bez przesady, po dluzszej przyjemnosci jest fajna zabawka do naprawy:) ale zeby zrobic cokolwiek trzeba za kazdym razem zdejmowac IC i rozporke

 

szybciej można na ulicy spotkać królową Brytyjską

 

czy ja wiem... tutaj nawet kilka sztuk widzialem

[bolz]

Jestem właśnie po regulacji w DOHCu - wymieniono 8 szklanek (2 z nich profilaktycznie) - a wszystko udało się bez konieczności wyjęcia silnika. Dlaczego jednak w większości przypadków wyciągają silnik?

- łatwiejszy dostęp (bez znajomości nie chce się mechanikom wykonywać "chirurgicznych" zabiegów)

- większa kasa za robociznę (ok 12 godzin pracy)

 

Co prawda okazało się że również czynność zajęła wiele godzin. Nie przełożyło się to oczywiście na koszty, które z góry zostały ustalone. Należy pamiętać iż w przypadku posiadania LPG - należy poświęcić dodatkowy czas na jego demontaż przed wyjęciem silnika, co wstępnie przy kalkulacji zgodnie z czasami przeglądów nie jest "fabrycznie" uwzględniane i należy dodatkowy czas doliczyć...

 

Oczywiście muszę zaznaczyć iż sytuacja miała miejsce w Legacy 2.0 2008 150HP

[okeyten]

.....Jestem właśnie po regulacji w DOHCu - wymieniono 8 szklanek (2 z nich profilaktycznie) .....sytuacja miała miejsce w Legacy 2.0 2008 150HP

 

tak z ciekawosci, jaki masz przebieg ?

[drZ]

Ja jestem świeżo po wyciąganiu silnika u siebie, w sobotę go z ojcem wyjęliśmy, po 40 tys od ostatniej regulacji luzy zaworowe pozostają w normie, w poniedziałek założyliśmy nowy jednomasowy kpl sprzęgła i wrzuciliśmy motor z powrotem.

 

Wyjmowanie silnika w Legacu to bajka- więcej miałem roboty żeby wyjąć silnik w skuterze 125ccm jak mi padł rozrusznik i żeby się do niego dostać trzeba było silnik z wyjąć :!:

 

Zakładanie też nie stanowi strasznych kłopotów, sprężarkę od klimy można rzeczywiście położyć na boku bez rozszczelnienia układu a płyn chłodniczy itp to chwila moment

 

co prawda błąd mi dziś jakiś wywaliło, ale miałem nie do końca wpiętą jedną kostkę...

[bolz]

.....Jestem właśnie po regulacji w DOHCu - wymieniono 8 szklanek (2 z nich profilaktycznie) .....sytuacja miała miejsce w Legacy 2.0 2008 150HP

 

tak z ciekawosci, jaki masz przebieg ?

 

105000km - przy okazji robiony oczywiście przegląd.

[Tummi]

nowy jednomasowy kpl sprzęgła

 

Podzielisz sie numerami czesci/zrodlem/cenami?

 

T.