Szybkie pytanie czyli dylemat felgowo-hamulcowy

[Gwidon]

Tak na szybko - czy tylne hamulce STi Brembo wejdą pod seryjną sześcioramienną 16" z GT MY00?

Jaki jest rozmiar tarcz z tego hamulca?

[elmo]

Gwidon, tam jest tarcza 316mm, więc nie ma takiej opcji :roll:

[Gwidon]

Właśnie o to mi chodziło, dzięki. A na serię 17 z WRX jest szansa?

Od razu może napiszę o co mi chodzi - mam możliwość założenia sobie do WRXa na przód sporo większego (większy zacisk, klocek i duuuużo grubsza od serii tarcza) hamulca włażącego pod 16 i pomału myślę o wzmocnieniu tylnych hamulców...

Mam zimówki 16" i nie usmiecha mi się ich pozbywać...

[aflinta]

To nie zmieniaj tyłu teraz, i tak ma zadanie głównie stabilizujące przy hamowaniu, potem najwyżej jak zimówki zajeździsz pomyślisz o przeskoczeniu na 17"

[Gwidon]

To nie zmieniaj tyłu teraz, i tak ma zadanie głównie stabilizujące przy hamowaniu

 

Po prostu nie chciałbym przegiąć - przedni klocek będzie miał ze dwa razy większą powierzchnię, pojemność cieplna przednich hamulców wzrośnie też potężnie - myślałem o jakimkolwiek apgrejdzie tyłu :roll:

Mówisz, że seryjny, dwutłoczkowy tył ma szanse wystarczyć i będzie to działało? Serio pytam, po prostu chcę poprawić, a nie zepsuć hamulce

Kolejny pomysł jaki mi do chorego łba wpadł to przeszczep czterotłoczków z przodu na tył. To ma jakiś sens i jest realne? Różnica w rozmiarze tarczy to raptem 4mm, może da się jakoś?

[aflinta]

Weź sobie tak w ustronnym miejscu rozpędź kilka razy auto i zahamuj energicznie rozgrzewając hamulce a potem sprawdź ręką jaka jest temperatura z przodu a jaka z tyłu i będziesz wiedział, czy tył już nie daje rady

Ja wprawdzie mam jeden tłoczek z tyłu a dwa z przodu, ale powierzchnia trąca klocków też mniej więcej jest 2:1 na korzyść przodu.

[grygo]

a moze odpowiednie dobranie mieszanki klocka i tarczy pod obecny setup wystarczy a nie od razu zmiana zacisku? 2 tloczki z tylu to chyba nie jest taka padaczka...

[Gwidon]

Weź sobie tak w ustronnym miejscu rozpędź kilka razy auto i zahamuj energicznie rozgrzewając hamulce a potem sprawdź ręką jaka jest temperatura z przodu a jaka z tyłu i będziesz wiedział, czy tył już nie daje rady

Ja wprawdzie mam jeden tłoczek z tyłu a dwa z przodu, ale powierzchnia trąca klocków też mniej więcej jest 2:1 na korzyść przodu.

U mnie powierzchnia klocków się zwiększy 2:1 tylko na przodzie

Będę dociekliwy, bo się nie znam :wink: Moje wnioski z myjni - po normalnej jeździe (na seryjnych hamulcach, tarcze i klocki te same na obu osiach) przednie oblane wodą parują wściekle a tylne tylko troszkę. Wynika z tego, że mam jeszcze zapas, czy może wręcz przeciwnie? Inaczej - czy normalną praktyką jest upgrade z przodu (na przykład na STi) i seria z tyłu w zwykłym WRX?

[aflinta]

Jak zrobisz tył i przód to teoretycznie efekt powinien być jeszcze lepszy, ale myślę, że tył i w takim przypadku da radę.

[the.wolf]

jesli nie musisz to odpusc tyl po prostu.

 

elmo jesli nie wejdzie to zapewne przez zacisk, bo tarcza 316mm miesci sie bez problemu. 16" mozna zalozyc na 32Xmmm w Evo.

[elmo]

elmo jesli nie wejdzie to zapewne przez zacisk, bo tarcza 316mm miesci sie bez problemu. 16" mozna zalozyc na 32Xmmm w Evo.

Tak mi się wyobraziło, że skoro hebel WRX'owy ma już ciasnawo w 16" GT'owych, to przy 316mm i zacisku STI będzie zonk. Jasne, że felgę można zawsze zmienić, no ale nie o to chodziło. A co do Efo to dla mnie czarna magia jest

[mzy]

przednie oblane wodą parują wściekle a tylne tylko troszkę

Sugerowałbym zmianę metody sprawdzania czy heble dają radę

[respect]

Pamiętajcie,że powierzchnia klocka niewiele wnosi do skuteczności hamowania-ma wpływ na:

 

-odporność przegrzania,bo większą powierzchnią tarcza przyjmuje ciepło

-wolniejsze zużycie klocka

Na skuteczność ma wpływ :

-siła docisku

-współczynnik tarcia

- odlegość tłoczka w zacisku od osi koła(im większa tym lepiej)

Tarcza jest gładka i nie ma tu analogii do trzymania opony na asfalcie(szersza lepiej trzyma ,bo łapie więcej małych nierówności ).

Jeśli zmienisz zaciski,to możesz zyskać ,gdy większa jest sumaryczna średnica tłoczków i i i ch odległość od osi koła-nie powierzchnia klocka.pozdr.

[grzywaczewski]

Pamiętajcie,że powierzchnia klocka niewiele wnosi do skuteczności hamowania

Dokladnie. Ja mialem problemy w Astrze z za silnym tylem, zastanawialem sie nad przycieciem powierzchni szczek i kilka osob obeznanych w temacie odradzilo. Sila mogla nawet wzrosnac - kosztem szybkiego zuzycia. Poszedlem w korektor Willwoda (prawie pomogl) a teraz czekaja mniejsze cylinderki (zamiast 19mm srednicy bedzie 14mm)

 

Przy okazji zapytam sie Was, jak maja sie ponizsze zaciski do zlotych brembolcow? Ew. do czterotloczkowych z WRXa? Czysta ciekawosc, nic nie apgrejduje (no chyba ze wejda w 15" ).

 

[lucza]

Pamiętajcie,że powierzchnia klocka niewiele wnosi do skuteczności hamowania

czego to się człowiek nie nauczy na forum a ja już chciałem klocki z pustaków wycinać,moja żona miała rację "nie wielkość świadczy o jakości" :wink:

[GeOrGe]

W podstawowym wzorze na tarcie nie ma pola powierzchni współpracujących elementów. Tyle teorii, w rzeczywistości pole powierzchni ma wpływ, znikomy ale ma

[respect]

teraz czekaja mniejsze cylinderki (zamiast 19mm srednicy bedzie 14mm)

Weź pod uwagę,że siła hamowania spadnie Ci sporo :prawie dwukrotnie,

bo zależy od powierzchni tłoczka,(proporcjonalnie do średnicy do potęgi 2.0)

[grzywaczewski]

I dokladnie tak ma byc, respect. Willwod max. zakrecony a... tylne kola sie blokuja choc przednie jeszcze by mogly popracowac... i trzeba odpuscic. Jest OK na cieplej oponie i przyczepnym asfalcie, ale jesli woda czy troche piasku, to juz sie niewesolo robi. Z pelnym zbiornikiem paliwa, podnosnikiem, kluczem i dwoma zapasami. Wyladuje wprawdzie z tylu akumulator, zbiornik z plynem do spryskiwacza i rozporka, ale to bedzie dodatkowe max. 15kg docisku.

 

W zeszlym roku w NMnP druty mi wyszly z tylnych opon :roll: i jedna rozerwalo

 

Cylinderki do Opli sa 19mm, 17mm, 14mm (z ulamkami, bo calowe). Rozsadnym wydaje sie sprobowac tych 14mm, w najgorszym razie korektor nie bedzie potrzebny.

 

Koszt eksperymentu porazajacy... c.a. 30 PLN plus robota i z pol butelki plynu.

[piter]

grzywaczewski, załóż z tyłu jakieś kiepskie klocki ...

[grzywaczewski]

Chyba szczeki chciales powiedziec...

[piter]

szczęki

[respect]

grzywaczewski, To musisz na wyczucie.(może te 17 zkorektorem,to zawsze trochę dasz radę zwiększyć siłę w razie potrzeby).

A co do korektora to regulowany jest fajny,tyle,że musi być dobrany( nie tyle do auta-choć to najlepsze),ale do ciśnień w układzie.Może masz dedykowany do GSI,a tam może jest inna pompa.Tu istotna jest srednica tłoczków w pompie i parametry pedału hamulca jako dźwigni i to daje wynikowe ciśnienie w układzie.(zależne co jasne od siły w bucie)

NIe wiem czy ten korektor jest rozbieralny i nie będę namawiał do grzebania,choć myślę,że jak w zwykłych korektorach -jest ograniczenie sprężynką i podkładkami.

Korektor jest zaworem hydraulicznym ograniczającym ciśnienie do nastawionej wartości.Jeśli cisnienie na wejściu jest względnie małe to korektor nie ma co już dalej ograniczać i dlatego nie działa.

[grzywaczewski]

respect, to jest regulowany korektor Willwooda.

 

 

Kupiony w re5pect.pl

Pomogl, ale niewystarczajaco.

 

Innych korektorow nie ma. W tym modelu byly 'ogreniczniki cisnien' na laczeniu sztywnych przewodow z elastycznymi przy tylnym zaieszeniu. Byly jednak nieregulowane (i zgnite) wiec poszly na zlom...

[respect]

grzywaczewski, cały czas pisałem o regulowanym.Ten Willwood może być dostosowany do większego ciśnienia wejściowego i wtedy będzie ograniczał ,bo będzie miał co ograniczać.