X69

ADK90 dobrze pisze! guma wewnątrz przewodów gumowych też może popękać i działać jak zawór jednokierunkowy Z Twojego opisu wygląda na to że tak właśnie się dzieje.... zacznij jednak od zacisków bo jest to najczęstrza przyczyna problemów z hamulcami. Tak jak pisze elmo, każdy tłoczek (wszystkie, ile ich tam masz) powinien chodzić w zacisku tak samo swobodnie w obu kierunkach. Przy okazji posprawdzaj wszystkie uszczelki żeby nie powtarzać roboty za kilka miesięcy. Jeżeli wszystko chodzi git, to bierz się za przewody... -- So cze 16, 2012 8:26 am -- Jakieś wiadomości z pola walki?

Przypuszczm że wątpie, mam więc nadzieje że dziś po zamontowaniu moich pięknych czarnych czterotłoczków nie będe w "większości" przypadków Skoro mam Alfreda Tevesa to przynajmniej w tej kwestii nie będe w "większości".... Jak widzę jak niektóre warsztaty składają zaciski to mi się dziwnie robi..... Czy coś ze mną jest nie teges? Moja żona nazywa to "twój przesadyzm"....

Podłącze się do tematu zacisków. Dwa pytania nasunęły mi się przy okazji odnawiania zacisków pzrez malowanie proszkowe.... Zacisk taki np. czterotłoczek z WRX (brembulce też) składa się z dwóch połówek zkręconych za sobą chyba czterema śrubami. Jak widzę nikt nie dzieli ich na połówki. Pomiędzy nimi są dwie gumowe uszczelki - oringi (zwykle o przkroju prostokąta). Przy malowaniu proszkowym zacisk jest grzany do ok 200'C (w tej temperaturze proszek się stapia w jednolitą powłokę). Czy ktoś kiedyś miał problem ze szczelnością tych uszczelek po malowaniu proszkowym? Czy te uszczelki czasem nie trafia szlag po takim SPA ? Przy składaniu zacisków używacie jakiegoś specjalnego sprawdzonego smaru do tłoczków? Fabrycznie zaciski są nasmarowane wewnątrz. Fabryczny smar widać pod gumowymi kołnierzykami tłoczków do czasu aż go usunie "ogarnięty" mechanik lub ząb czasu. W moim przypadku poprzedni właściciel lubił jak tłoczki chodzą na sucho, kołnierzyki są stare, sparciałe i dziurawe, za to klocki smarował smarem (od strony tłoczka) Na efekt nie musiałem czekać długo... Angole to są spece od dbania o auta!!! Teraz mam pretekst do kompleksowej regeneracji czterotłoczka z przody i upgrade do dwutłoczka z tyłu Ja użyłem smaru Ate: są lepsze? sprawdzone przy upalaniu i gotowaniu płynu hamulcowego? polecam na temat smarów w ukł. hamulcowych: http://www.intercars.com.pl/pliki/PLK/Dodatek25_WWW.pdf

ADK90 dobrze pisze! z tego to raczej olej się nie wydobywa :!:

Nieprawda, w tym przypadku powinny być odgłosy odgłosy właściciela paszczą

Ostrach1984, zakleszcz właścicielowi jego wacka w drzwiach i powiedz że Subaru tak mają że tak robią idiotom.... Ja pitole jakie opowieści o subaru :shock:

No to chyba czas się zabrać za autko....

Fajnie że się znalazł ktoś kto miał takie sprężyny TIEN u siebie i może się podzielić wrażeniami z użytkowania. Skoro zestaw jeden i drugi ma ten sam numer katalogowy TIEN, to są to te same identyczne zestawy!! Jak dla mnie, skoro TIEN pisze w katalogu że pasuje do aut z PDC 100 i 114,3 to pasuje do obu ten sam identyczny zestaw!! Eibach może pasować tak samo tylko dla pewności zapytałbym kogoś ogarniętego typu carfit czy Maras. Różnica może być tylko minimalna w twardości a poza tym nic więcej. Grzesiek, masz racje, mój błąd :!: te Eibacgysą do G3 czyli od 2010 Skiba, jakie wrażenia zza kierownicy na tych TIENach? jak w stosunku do serii? jak na nierównościach/dziurach w UK? jeździłeś na tym zestawie w PL? napisz coś więcej :!:

To jest chyba właściwa droga :!: Tak zrób. szkoda że od razu mie napisałeś co chcesz zrobić. Oszczędzilibyśmy klawiatury ale fajnie było tu pisać :!:

No, niby tak... Ja jak na ironię kupiłem oryginał z niepewnego źródła

Niebo, gdzie te tory? A przynajmniej jaka okolica znaczy się koło jakiego większego miasta? Muszę sobie pokalkulować....

no bez przesady!! w lesie są gniazdka!!! i dziuple też są :!: poza tym są depilatory na baterie :!: żona ma Lucza chciał powiedzieć i słusznie że instalacja ze spryskiwaczy może nie dać rady z prądem jaki popłynie do halogenów. Normalnie H3 to chyba 55W czyli będzie potrzebny prąd około 4,6A (przy uproszczeniu że napięcie wynosi 12V) i do tego przez długi czas (od włączenia do wyłączenia). Do pompki spryskiwaczy to raczej płynęło duuużo mniej i do tego przez sekundę - dwie.... Nie rób druta.... wstyd :!: jesteś facetem :!:

:shock: Grześ, może ja mam jakiś problem z ogarnięciem tematu :shock: , zgubiłem się... Masz takie amory jak '06-'07 czyli PCD 5x114.3? Więc szukasz sprężyn do takiej właśnie wersji? Na mój móżdżek to chyba tak trzeba zrobić. Eibach: http://www.eibach.pl/search.html?search ... _line=1152 czyli: E10-77-009-01-22 ale dla 100% pewności trzeba dopytać u kogoś typu carfit czyli kogoś kto ogarnia mechanicznie, czy będzie OK (Eibach pisze że do 2,5 STi - zakładam że ty masz 2,0). Na moje oko i moją wiedzę to to jest właśnie twoja spręzyna :!: Co do Teina to STech '04-'07 ma przód 4,3 kg/mm tył 3,7 kg/mm - mmmmm super i twardo będzie 8) . Na stronie Teina jest info że (SKS58-AVB00) pasują do '07 PDC 114,3 czyli OK :!: do tego materiał pierwsza klasa :Chrome Vanadium SAE9254V czyli nie jakiś pręt ze stali do zbrojenia betonu na budowie A1 PRODRIVE z ebaya Na tej aukcji na ebay sprzedawca pisał: "THE SPRINGS WILL FIT 2003 - 2004 STI'S ALSO KNOWN A BLOB EYE. IF YOUR VEHICLE IS FITTED WITH REAR COLOUR CODED PLASTIC ARCH EXTENSIONS THEN THE CAR IS A 2005 BUILD AND THEESE SPRINGS WONT FIT. THERE WAS A LATER KIT LISTED FOR 2005> BUT HAS NOW BEING DISCONTINUED" co oznacza że dla 2005+ nie pasują i PRODRIVE już nie produkuje, więc temat pasowania tych sprężyn jest wyjaśniony i zamknięty. Poza tymi teoretycznymi rozważaniami które z rzczywistością mogą mieć tyle wspólnego co raison z Bradem Pitem , to "katalogowa" twardość sprężyny nie przekłada się bezpośrednio wprost na subjektywne odczucie "twardości" gdy jedziesz swoim autem. Sprężyny zwykle mają progresywną (mniej lub bardziej) charakterystykę (prawie liniową charakterystykę z bardziej znanych to mają tylko sprężyny firmy SWIFT - niedostępne u nas). To ona ma bezpośredni wpływ na subjektywne odczucia zza kierownicy. Tak więc porównanie katalogowych wartości twardości sprężyn (które jest jakimś uśrednieniem wartości) w rzeczywistości może dać inne odczucia..... "Blacks are and excellent spring for the performance first looks second driver. Comfort is a close second to the Prodrive springs. The increased spring rates would have most believe that the ride would be much stiffer than Pinks. However, that is not the case at all..." Dobra, koniec piepr#zenia o teorii. Jak dla mnie Eibach jest lepszym rozwiązaniem. Jest tańszy i chyba lepiej o nim piszą: http://www.iwsti.com/forums/gd-suspensi ... shock.html. Niestety nie mam żadnego doświadczenia "realnego" z tymi sprężynami. Jak założysz i pojeździsz to napisz o swoich wrażeniach po zmianie :!: Pozdro.

Choć ja mam Walbro założone od roku, to sugeruję DW200. Kupując Walbro możesz trafic na podróbę i możesz znowu mieć jakieś dziwne objawy. Ciśnienie paliwa na jałowym to ok 2,8bar, na pełnym ogniu powinno być ok 3,5bar (GC8 STi v3 EJ20K)

Grzesiek E10-77-002-06-22 to jest właściwy zestaw do STI (na opisie producenta pisze że do STI!!). jeżeli chodzi o twardość to ten zestaw powinien mieć przód 4,2 kg/mm tył 4,1 kg/mm czyli twardszy niż to co masz w aucie (o ile nie masz różowych sprężyn STi "JDM Pinks"). Będzie niżej (tak jak pisze producent). Co do Prodrive do V8, niestety nie wiem nic. Szukałem i jedyne co znalazłem to ten test (Prodrive vs Różowe STi vs RCE Black): http://www.iwsti.com/forums/gd-suspensi ... lacks.html wynik: Comfort: 1.Prodrive 2.Blacks 3.JDM Pinks Performance: 1.Blacks 2.Pinks 3.Prodrive Drop/stance: 1.Pinks 2.Blacks 3.Prodrive (najmniej)

raison, nie żebym się czepiał i szukał dziury w całym ale w naszym wspaniałym kraju pewne części przechodzą cudowną metamorfozę u sprzedawców i zaczynają pasować do modeli do których nie powinny (w sensie wymiarów tak rzeczywiście jest). W ten sposób trafiają do niczego nie podejrzewających klientów. Efektem tego jest sprężyna z WRX założona do STi - fizycznie (wymiarowo) pasuje, tylko jakoś ma inną charakterystykę... Przykład? ProKit do GC8 numer Eibach: E7705-140 (jest tylko "ohne STi" :shock: )...... a potem są opowieści dziwne....

Przy okazji zapytaj kolegi o co mu chodzi, co to?

No to przynajmniej możesz być pewien że masz prawdziwe Eibachy dla STI. Niektórzy nie mają Twoich możliwości, pytają innych i szukają w sieci cyferek które mogą....

raison, oto informacje wygrzebane na temat sprężyn przez kilka ostatnich miesięcy w necie (przy okazji poszukiwania zawieszenia do mojej śnieżynki). Prodrive P1 (GC): przód 3,8 kg/mm tył 3,5 kg/mm STI V7 ('01-'02) przód 3,4 kg/mm tył 3,1 kg/mm Prodrive V7 ('01-'02 ) przód 3,1 kg/mm tył 3,1 kg/mm STI V7 Type RA przód 3,9 kg/mm tył 3,4 kg/mm STI V8 ('03-'05) spec C/Type RA przód 4,0 kg/mm tył 3,5 kg/mm STI V8 "różowe" ('03-'05) przód 4,6 kg/mm tył 3,9 kg/mm Eibach ProKit STI V8 ('03-'05) przód 4,2 kg/mm tył 4,1 kg/mm Eibach ProKit WRX V8 ('03-'05) przód 3,0 kg/mm tył 2,8 kg/mm Jeżeli masz lepsze informacje/ktoś ma, to chętnie się zapoznam i zweryfikuje swoje dane. Jak widać różnice potrafią być wcale nie małe a niby to wszystko zawieszenie pasujące od 01-05 a jednak.... W tym przedziale KYB Ultra SR do STi ma dwa rodzaje amortyzatorów na przód i dwa na tył i co ciekawe przód jest przedziałami 00-03 i 03-04 a tył 00-02 i 02-04. Pozdrawiam

Niestety Eibachy sa miękksze od ori STI i stąd zdarza się takie zachowanie ABS. Sprężyna nie nadąża docisnąć koła do nawierzchni (zbyt duży rebound damping w amortyzatorze vs siła sprężyny).

Nic nie doszło. Czekamy :!:

Wiesz, każdy problem można sobie wytłumaczyć na wiele sposobów. Pytanie tylko skąd wiadomo że te wytłumaczenie jeszt właściwe?....

Chłopie, ty masz normalnie przeżycia... :shock: z autem przygody z motorem, potem elektryka, potem elekryczny pożar, teraz.... Będzie dobrze!! Trzymamy za Ciebie!!! Śruby kupilem od carfita jeszcze w zeszłym roku. zapłaciłem z kurierem chyba 200zł i nie była to jakaś super okazja więc poszukaj bo wiele firm sprzedaje. Widzę że czterech suszarkach mają za 237 Uwaga! jak będziesz je montował je to poczytaj: http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1590221 jeżeli dobrze zrozumiałem to montujesz je na tył, http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1728421 Boże, jakie bzdury wypisują w instrukcjach a ludzie bezkrytycznie się stosują :!: :shock: Widzę że niektórzy boją się przekładki.....

O żesz... Tyle walki z autkiem. Mam nadzieje że diagnoza będzie pomyślna! Trzymam kciuki za Ciebie!! Nie poddawaj się!!