X69

Grzesiu, Zawias z new age STi ma to do siebie że jego skok jest.... powiedzmy "mały" . Upraszczając trochę temat: twardość sprężyn jest tak dobrana do charakterystyki (tłumienie) amortyzatora i masy auta że to wszystko działa w ramach tego małego skoku i nie dobijasz zawieszeniem (nie pracuje zbyt często na maxymalnym ściśnięciu). Jak obniżysz auto na seryjnym zawiasie to będzie częste dobijanie. Miększe sprężyny czyli większe uginanie się zawiasu i znowu więcej dobijania!.... Niższe auto i miękksze sprężyny - to się raczej wzajemnie wyklucza!!! Ori amortyzatory STI są zaprojektowane (charakterystyka) pod sprężyny STi. Oczywiście jest jakiś zakres twardości sprężyn które będą dobrze działać (tylko kto wie jaki?). Jak założysz zbyt miękkie sprężyny to auto będzie się bardziej przechylać na zakrętach, nurkować bardziej przy hamowaniu i co najważniejsze pogoszy się prowadzenie i zachowanie auta na nierównościach a mocy pod maską nie brakuje.... Po pierwsze sprawdź czy masz seryjny zawias? zwłaszcza sprężyny! może masz sprężyny "różowe STi" które są twardsze od serii STi. A może coś jest nie tak z Twoim zawiasem (w sensie mechanicznym)? przecież zawias STI wcale nie jest taki zły!! Albo poprostu to tylko kwestia twoich preferencji/twoich subiektywnych odczuć co jest zbyt twardym zawiasem.... zawsze możesz założyć zawias z WRX New Age - jest miększy ale chyba by się forum ze śmiechu przewróciło downgrade zawieszenia z STi na WRX :!: Pozdro

No to będzie się działo Rozumie że cały Silesia Team się stawi!

???? :shock: OK, ja zapłaciłem po 150zł za sztukę oczywiście używki. Stan jak... jak dla mnie za 150zł to są nówki :!: felga oczywiście braid 6,5 x 15 Oponki te są używane przez poważnych zawodników a swego czasu nawet przez duże teamy rajdowe. Oczywiście że NIE SĄ TO TE SAME opony jakie kiedyś używały teamy fabryczne (inne mieszanki - experymentalne/rozwojowe/niedostępne w oponach handlowych), ale są to takie same opony. http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/motor ... eet/k.html na wszelki wypadek: co do doświadczenia w upalaniu i opinii o konkretnych oponkach szutrowych to niestety nie mam żadnego doświadczenia. Kolega jeżdżąc w zeszłym roku w Słomczynie chwalił sobie oponki MARKGUM i narzekał że miał po paru rundach w kilku miejscach wypiaskowane nadwozie. Wydaje mi się że opony o szerokości 175 to chyba nie jest dobry pomysł! zbyt wąskie! zastanawiałem się nad 185 ale poczytałem i doszedłem do wniosku że rozmiar fabryczny na szuter będzie the best (przynajmniej jeżeli chodzi o szerokość) czyli 205. Co do wysokości/profilu to można trochę pokombinować. W Śnieżynce mam krótką skrzynię więc chyba bez znacząco wyczuwalnych różnic można zakładać nico wyższe oponki niż fabryczne 50 (ale raczej nie niższe). porównanie zamienników dla fabrycznej opony 205/50/16 zamiennik średnica (mm) różnica średnic (mm) różnica średnic (%) 235/40R17 619,8 mm 8,4 mm 1,40% 165/80R14 619,6 mm 8,2 mm 1,30% 175/75R14 618,1 mm 6,7 mm 1,10% 225/30R19 617,6 mm 6,2 mm 1% 265/35R17 617,3 mm 5,9 mm 1% 185/50R17 616,8 mm 5,4 mm 0,90% 175/60R16 616,4 mm 5 mm 0,80% 205/45R17 616,3 mm 4,9 mm 0,80% 265/30R18 616,2 mm 4,8 mm 0,80% 195/60R15 615 mm 3,6 mm 0,60% 225/35R18 614,7 mm 3,3 mm 0,50% 185/70R14 614,6 mm 3,2 mm 0,50% 215/60R14 613,6 mm 2,2 mm 0,40% 165/70R15 612 mm 0,6 mm 0,10% 225/40R17 611,8 mm 0,4 mm 0,10% 205/50R16 611,4 mm 0 mm 0% 175/80R13 610,2 mm -1,2 mm -0,2 % 255/30R18 610,2 mm -1,2 mm -0,2 % 185/55R16 609,9 mm -1,5 mm -0,2 % 195/65R14 609,1 mm -2,3 mm -0,4 % 225/45R16 608,9 mm -2,5 mm -0,4 % 175/65R15 608,5 mm -2,9 mm -0,5 % 185/75R13 607,7 mm -3,7 mm -0,6 % 215/35R18 607,7 mm -3,7 mm -0,6 % 195/45R17 607,3 mm -4,1 mm -0,7 % 205/55R15 606,5 mm -4,9 mm -0,8 % 225/50R15 606 mm -5,4 mm -0,9 % 245/30R18 604,2 mm -7,2 mm -1,2 % 215/40R17 603,8 mm -7,6 mm -1,2 % 155/80R14 603,6 mm -7,8 mm -1,3 % 245/35R17 603,3 mm -8,1 mm -1,3 % 165/75R14 603,1 mm -8,3 mm -1,4 % 185/60R15 603 mm -8,4 mm -1,4 % 205/60R14 601,6 mm -9,8 mm -1,6 % 195/50R16 601,4 mm -10 mm -1,6 % 205/35R18 600,7 mm -10,7 mm -1,8 % 175/70R14 600,6 mm -10,8 mm -1,8 % 215/45R16 599,9 mm -11,5 mm -1,9 %

Hej! Co do szutrowego upalania to jestem z wami! Śnieżynka właśnie na szutry jest kupiona! Jeżeli tylko zakończę docieranko to chętnie przyjadę na treningi. Proszę o info. Moje opony to Pirelli Pzero. Fotki w wątku o śnieżynce.

Siewcu, Wiem, wiem. Pytałem żeby uściślić pojęcie GTka. Zbyt wielu używa tej nazwy mając na myśli GC8.

DNL z całym szacunkiem ale mało widziałeś... GTkiem nazywasz GC8 w sedanie? Są auta i auta. Przed kupieniem mojej śnieżynki oglądałem na dolnym śląsku STi 1995 za 17k. Auto na chodzie, z wszystkim (przegląd, OC,...), śmierdziało jak stara wilgotna piwnica, jeden syf i masakra (był na Allegro jako "GC8 STI CUSCO 300KM", ciekawe czy szczęśliwy posiadacz jest gdzieś tu na forum). Sprzedało się kilka dni potem.... Jak dla mnie to drugie tyle trzeba było włożyć żeby nie było wstydu jeździć i żeby się nie przebierać po każdej jeździe (ten zapach). Ja zrezygnowałem bo dla mnie to był trup nie warty 10k.... Dla kogoś innego był wart 17k.... Z drugiej strony są tu na forum typeR z 6MT, po kompletnej odbudowie, mody na 300+ KM.... I takie auto nie jest dla Ciebie warte 30k? No sorry, chyba coś przesadzasz...

Ta klatka kumpla do celiki kosztowała 3k. Jak poszukiwania?

Ja serwisuję śnieżynkę (GC8 STi)u kumpla w watsztacie w Katowicach na dąbrówce. Elias (GC8 STi) też tam jeździ i jeszcze jeden forumowicz (GD WRX) któremu dałem namiar. Ceny za usługi OK całkiem przyzwoite, namiar dla zainteresowanych na pw....

Przemeq, Czy można prosić na pw info o magiku od regeneracji? Moja chyba byłaby zadowolona z wizyty w takim SPA

Niebo, ta prezentacja jest bardzo cieńka... Leć do kiosku po ostatni numer GT. Tam jest profi opis a nie rysunki przykładowej instalacji i opis jak dla radia UKF Czyli chyba nikt nic nie wie :roll: szkoda....

Podepnę się i ja Ecumaster wypuścił właśnie własny nowy SA. Nazywa się to Ecumaster EMU. Polecam ostatni numer GT. Opis robi wrażenie. Wygląda na nowoczesny produkt z zaawansowanymi funkcjami... Czy ktoś ma pojęcie co ten SA jest wart? Z opisu wynika że ogarnia korekcję spalania stukowego, itp.... .

Ja narazie walczę z odrestaurowaniem hamulców przednich i tylnych + upgrade do dwutłoczka tył - wybrałem wymianę kompletnych zwrotnic. Malowanie proszkowe, cynkowanie..... Jak skończę zabawę, zamontuje i ustawię to podzielę się wrażeniami. Wygląda na to że rozbieżny tył z negatem to standart/norma/konieczność... Co do przodu to zastanawiam się nad różnicami ustawienia negatu na mocowaniu piasty to amora vs. ustawienie na mocowaniu/poduszce amortyzatora. Wiem że różnice są...

I jakie wiadomości z pola walki?

Z tego co piszesz to homologacja FIA nie jest Ci absolutnie potrzeba. Na pojeżdżawki wszeljiej maści wystarczy zał. J. Kumpel robił klatkę do celiki w Ireco. Koszt 3500 a klatka rozbudowana i z przebiciem do przednich kielichów, materiał stal - nie CrMo. Jak odbieraliśmy to zapytałem o imprezę GC. Powiedzieli że zrobili ich dziesiątki, auto opanowane całkowicie i żaden problem.... Podziel się proszę wynikami poszukiwań. Moja śnieżynka (GC8) też kiedyś w końcu będzie w klatce. Pozdro

Mam nadzieje że moje informacje jokoś pomogą. Jak sam szukałem informacji to było słabo.... Bezgraniczne zasoby internetu skrywają wiele tajemnic...

Max, jeszcze jedno, jak wsadzisz amortyzatory z WRX (New Age) to raczej musisz też zmienić sprężyny. Powód jest taki że te amortyzatory są dostosowane do pracy ze sprężynami z WRX (lub o podobnej twardości). Te z wolnego ssaka są duuużo miększe i nie będzie to razem dobrze działało - nawet pewnie że źle i będziesz narzekał i żałował wydanej kasy.... Ori sprężyny z GC (2,0 turbo) to jest jedyne rozwiązanie z amorami WRX. Niebo, Eibachy Pro kit są to sprężyny obniżające o twardości większej niż WRX i mniejszej niż STI dla modeli GC. Sprężyny w GC w zależności od rocznika miały: STI 196 do 237 lbs/inch (przód) i tył 174 do 195 lbs/inch, ProKit do GC ma 171przód i 160tył, WRX ok 160 przód i 140 tył czyli najmiękksze, Wolny ssak ma napewni keszcze mniej. W GD: STi Spec C/Type RA przód 224lbs/inch; tył 194lbs/inch STi "pink" V7 przód 200lbs/inch; tył 185lbs/inch STi "pink" V8 przód 257lbs/inch; tył 217lbs/inch WRX chyba podobnie jak w GC Przy większej masie auta GD jeżeli wsadzimy sprężyny do GC to będzie wyżej. Jak chcesz utwardzić GC STi to Eibach napewno nie!!! A w ogóle jesteś pewien że masz ORI STi na AGX? ja w mojej śnieżynce (v3 STi) mam ori zawias i na codzień jest bajka!! czy do upalania będzie bajka to się nie wypowiem bo docieram.... Niestety nie znam na naszym ubogim rynku alternatywy dla Eibacha. Na rynku wtórnym Eibach jest chyba najpopularniejszy i dominujący, "niestety" bo jest obniżający i bo nie ma łatwo dostępnych sprężyn z inną charakterystyką. Problem jednak jest w tym że u nas sprężyna jest sprężyną i nic więcej o niej nie wiadomo (no może jeszcze że obniża o 30-35mm) - jest do auta X i koniec. Dane o ProKit znalazłem po długich poszukiwaniach na stronach w US. Ja chciałbym wiedzieć przed zakupem jeszcze kilka innych danych: twardość, progresywne, liniowe.... Jest jeszcze H&R. Musiałbyś poszukać w sieci.

Aaaaaa.... ale jakie jest pytanie? bo coś nie kumam Ktoś ma się orientować czy co? Czy da się kupić? Gdzie? Czy jest złota? Napisz o co ci kaman z tą klatką Wydaje mi się że jak z homologacją FIA to chyba musi być zgodna z załącznikiem J. Niech mnie ktoś poprawi jeżeli się mylę....

Skoro będziesz musiał wymieniać sprężyny to kup z GC8 z turbo -będą pasowały (GT, WRX a nawer STI), chyba że chcesz podnieść auto o te parę centymetrów to bierz z "WRX" czyli New Age.