X69

no i mam się tu grupa podzieliła na śmiejących się i wynalazców czyli standard... szkoda że wynalazcy muszą uczyć się na własnych błędach........

Van Dyk, Ja też poproszę o te fotki od strony głowicy. I nie miej nikomu tego za złe bo jest tu kilka osób z doświadczeniem i mogą pomóc uniknąć kosztownego fak-apu!!!

jaka pompa oleju? bez zmian?

a nie mylisz przypadkiem napędów z GC i New Age 6MT? Chyba musisz odrobić lekcje! w moim wątku "o śnieżynce" gdzieś jest podsumowanie kosztów na etapie zakończonej przekładki..... a to początek drogi 8)

Seria 4100 jest chwalona ale to zawsze kawał kasy. sam sobie zrobie zawias-gwint i do tego będe wiedział co w nim siedzi i jak działa (lub niedziała)

a kto zwęża kubły? Moje odstępstwo z ministerstwa jest już chyba na poczcie do odbioru, więc powiniem mieć zarejestrowane autko za jakieś dwa tygodnie (niestety w następnym tygodniu duża delegacja służbowa). Zacznie się docieranie.... możemy się gdzieś w końcu spotkać Pozdrawiam

Ale mu się mieści? czy ma ten sam model i ten sam problem?

Ktoś to ja, Kardan, krzyżak oczywiście w układzie kierowniczym a nie napędowym

auto po przekladce? kupiles takie czy nagle powstal fuckup? pierwsza rada: podnies auto i sprobuj czy w powietrzu (przy podniesionych przednich kolach) krecac reka za kardan tez kreci sie z oporem.... skokowo.

mialem ori fele 17 z STI 2003 z ET 45 (opony chyba 225 ale nie jestem pewny) i nic nie tarlo, chociaz odleglosc od opony do tylnego amora wynosila kilka mm multi PCD to ja wiem co to jest, a prosba o objasnienie tego zjawiska to co to jest to chodzilo mi o wyjasnienie co to za kawal przyzadu do sado-maso anusowych zabaw zrobiony z dwoch kawalkow roznych metali..... Nie mowcie ze to ktos zaklada na auto....

Techno jakas propozycja ?

WTF? what is to coś? objaśnicie mnie proszę!!! to jest co? to jest fotka od zewnątrz czy od wewnątrz felgi?, ta multi PCD to jest stalowa wkładka? normalnie nie zasne dziś w nocy!! horror to jest jakiś straszny!! Czy to jeździ? nie wstyd to mieć? ale zaraz, na swoim aucie założyć takie????... boże!!!!!

Buras, Dostanę pomyka pliis

Ariel, Nie miałem nigdy kubłów z uszami, zawsze były bez. Zawsze uważałem że kubeł jestnajlepszy!! Kiedyś napaliłem się na te uszy ale po rozmowach z kilkoma posiadaczami w tym z profi drifterem odrazdono mi je do auta co jeździ gdziekolwiek poza torem. OK, co kto lubi :wink: Zwróć uwagę że (jak pewnie wiesz) że robi się fotele z uszami w postaci "ramki", no czyli z dużą dziurą w środku ucha właśnie żeby można było lepij widzieć na boki. Pomijam fotele z odkręcanymi uszami bo tych jest narazie chyba tylko jeden model W twoim przypadku gdy fotel jest bardzo z przodu bo środkowy słupek przeszkadza w przesunięciu fotela bardziej do tyłu, temat widoczności na boki i łatwości ewakuacji z auta nie jest chyba pomijalny..... Zresztą sam oceń. Jak dla mnie albo fotel musi być bardziej z tyłu albo trzeba założyć inny fotel. takie tam luźne dywagacje z jajami A w ogóle to miałeś przyjechać żeby nasze stiaje się w końcu poznały a my przy tym też W końcu oba są na dotarciu!!!! Pozdrawiam

Ariel, proszę Cię ten twój fotel ma "uszy"? Jeżeli tak to jest to średni pomysł do jazdy na codzień. Będzie ograniczał Ci widoczność na boki. Po kilku tygodniach będziesz chciał go wymienić!! Pomijam fakt że taki fotel raczej nie ma homologacji drogowej a "uszy" rzucają się bardzo w oczy więc w razie spotkania z władzą będą problemy.... Te uszy to do lansu potrzebujesz? Wygląda na to że w ogóle ten fotel nie nadaje się do Twojego autka bo jest zbyt duży. Jak chcesz z niego wysiąść w razie potrzeby szybkiej ewakuacji? (np w razie dzwona?). Mógłbyś się spalić z autem zanim by Cię wyciągneli :!: OK może przesadzam ale o tym też trzeba pomyśleć bo masz seryjne nadwozie a nie obspawane, wzmocnione i zaklatkowane co się tak nie gnie przy dzwonie. Kup dobry kubeł bez uszu :!: bezpieczniej i prościej!!!

Masz ewidentnie żle dobrane sprężyny do amortyzatorów. Jeżeli sprężyna nie wyciąga amortyzatora po ściśnięciu to ewidentnie sprężyna jest zbyt słaba dla ustawień amortyzatora który stawia zbyt duży opór. Skutkiem tego, przy większej prędkości koła nie nadążają wrócić na ziemię a auto jedzie dalej..... słaba trakcja i nieciekawe odczucia zza kiery. Pewnie jak się trafi kilka nierówności to każda z nich wbija amortyzator głębiej i już w ogóle jest tragedia? Dobija? Do tego wszystkiego dochodzi fakt że z niższymi sprężynami skracasz skok amortyzatora zwiększając możliwość dobicia przy wpadnięciu w większą dziurę. Obniżające sprężyny na polskie drogi to jakaś pomyłka!!! tuningowa moda na poprawienie wyglądu auta i nic więcej. Co kto lubi.... ja wolę mieć idealne prowadzenie a nie lowridera :!: Pomijam fakt że z obniżonymi sprężynami zawieszenie pracuje w zakresach gdzie geometria zawieszenia mocno się zmienia w trakcie pracy (kąty, zbieżność,..). Obniżanie to owszem na równy tor.... Polecam lekturę o obniżających sprężynach: http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1383366 http://forums.nasioc.com/forums/showthr ... ?t=1030221 Musisz zmienić sprężyny na twardsze. Wiele osób poleca Eibach ProKit ale moim zdaniem jest to niezłe rozwiązanie ale nie idealne. Jeżeli nie chcesz zmieniać amortyzatorów na inne, szukaj sprężyn zbliżonych do twoich fabrycznych, ewentualnie może nieco twardszych (AGX powinny pracować z fabrycznymi sprężynami). Pewnie zapytasz jakie? nie wiem jakie są twardości sprężyn w twoim GT (takie jak w WRX czy raczej STI?) ale możesz spróbować poszukać danych w necie. Przykładowe twardości sprężyn w imprezach z tego okresu: --------------------(lbs/inch)----------- STi (Version 4) front 196, rear 174 STi (Version 5) front 224, rear 185 STi (Version 6) front 237, rear 195 Prodrive (P1) front 215, rear 195 Eibach: Eibach (ProKit) front 171, rear 160-188 lbs = funt inch = cal Daruj sobie obniżające i szukaj normalnej sprężyny pasującej do Twojego GT (to również może być sprężyna z imprez po 2001 ale uwaga na górne mocowanie amortyzatora z tyłu). Pozdro

Ostatnio dostałem taką ofertę/mail z Krakowa: "Witam W specyfikacji szutrowej mógłbym zaproponować następujące wersje zawieszeń AST: - seria 5100, komplet amortyzatorów monotube przeznaczony do codziennego użytku ale również z powodzeniem wykorzystywane przez naszych klientów do jazdy w pucharach m.in. na luźnych nawierzchniach. W przypadku subaru wszystkie kolumny to odwrócona monotuba o śr. zew. 45mm, w komplecie ze sprężynami. Amortyzatory posiadają pojedyncza regulację sił tłumienia. Cena za zestaw to 9850 PLN brutto - seria 6100 to komplet przeznaczony do rajdów. Istnieje możliwość zamówienia w długości standardowej /OEM/ lub wydłużonej do specyfikacji szutrowej. Wkłady kolumn odwróconych w tej wersji to 50mm dla zwiększenia sztywności. Amortyzatory są w komplecie ze sprężynami i top mountami. amortyzatory posiadają pojedyncza regulację sił tłumienia. Cena za zestaw to 15000 PLN - seria 6300 jest również przeznaczona do rajdów i jest to rozbudowana wersja 6100. Posiada dodatkowe zbiorniki na olej/gaz z dodatkową regulacją sił tłumienia, podwójną dla niskich i wysokich sił tłumienia kompresji. W sumie trzy regulacje tłumienia. Cena za zestaw to 24000PLN Wszystkie szczegóły techniczne i informacje chętnie udzielę telefonicznie, proszę o kontakt, chętnie pomogę. Pozdrawiam" AST to napewno dobry zawias ale niestety nie dla wszystkich. Do mojej śnieżynki GC8 to raczej nie bedę kupował. Podwoiłbym wartość auta w zakupie :!: . Na szczęście są jeszcze inne tańsze opcje Pozdrawiam

Czyli Ultra SR do STI 01-02 owszem oto żródło: DIRTYIMPREZA.COM oraz forums.nasioc.com dla GC8 zastaw na szuter" rough gravel": amortyzatory 04 STI + sprężyny 03-04 (v8) STI "różowe" (257 front / 217 rear [lbs]) lub STI v6 (2001) (237/195lbs) zestaw na szuter "smooth gravel" : amortyzatory 04 STI + sprężyny STI v8 spec c (03-04) (224 front / 195 rear [lbs])- najbardziej polecany i chwalony. Z tego chyba wynika że lepszym rozwiązaniem jest Ultra SR 03-04 czyli z końcówkami kodu -4 /-5. Przypuszczalnie (narazie tylko przypuszczalnie) te modele są pod mocniejsze sprężyny. Na twoim miejscu chyba bym się tym nie przejmował i szukał sprężyn jak wyżej. może Maras albo Carfit coś poprawią?

Dlaczego Eibachy? Ktoś mi powie na czym polega ten fenomen? ProKit + AGX to recepta na dobry zawias hehe!! Eibachy nie są do STI (w opisie producenta "ohne STI") bo są to zamienniki dla WRX, jakoś u nas w kraju części które u sąsiadów są do 1,6 i do 2,0 ewentualnie do WRX, nagle pasują do imprezy do STI Cytat z pewnej strony: Hersteller: Eibach Ausführung: Pro Kit Artikelnummer: E10-77-002-06-22 Tieferlegung vorn ca.: 30-35 mm Tieferlegung hinten ca.: 25-30 mm TÜV-Zulassung: JA Bemerkungen: keine Fahrzeugzuordnung KFZ-Hersteller: Subaru Typ: Impreza (GDI, GG) Ausführung: 1.6, 2.0, 2.0 WRX ohne STI Baujahr: 01.03 -12.04 max. Achslast vorn: 990 kg max. Achslast hinten: 960 kg są to sprężyny o większej twardości niż ori WRX ale miększe niż ori STI. Zatem będziesz miał miększe sprężyny niż twoje ori Prodrive STI. KYB Ultra SR jest amortyzatorem przewidzianym do pracy ze ori sprężynami STI (twardszymi). Szukaj sprężyn z STI. Z KYB Ultra SR będzie zajebiście!! Może jest ktoś kto ma doświadczenie z zestawem Eibach ProKit + Ultra SR i jest w stanie coś mądrego powiedzieć ? (nie tylko "będzie pasować....")