ManoLEE

Kwestia przygotowania sprzętu, jak widać Czesi podeszli do tematu całkiem konkretnie.

Czepiacie się

Czesi w Skodzie są, to może by tak Polonezem

Nowy napis Ford na grilu bardziej czytelny, reszta sponsorów raczej bez zmian, jest dobrze. Kolor biały, lepiej widoczne reklamy sponsorskie. Rajdówka z reguły powinna być biała: Komu to przeszkadzało.

No dokładnie, obecnie uważam, że dziś WRC2 nie odstaje klasą od dawnych WRC i do tego bym równał. Najwyższa liga powinna mieć 10 maksymalnie 20 aut.

Jak dla mnie nic nie może wiecznie trwać i tak długo był w Haas, czas na nowe wyzwania. Zmiany zawsze przynoszą coś nowego, oby na lepsze.

Mazda to była pomyłka, najlepiej jak by Bubel wtedy wsiadł w Lancie, FSO i Fiat były bliskie sobie, w latach wcześniejszych udało się Jaroszce załatwić Stratosa czy 124 Rajdowe, myślę, że Bubel za szybko by z rajdowej Delty nie wysiadł i ciekawe jak by się wtedy potoczyła historia...

Marian znał się na motoryzacji i wybrał Mazdę, ale po przejażdżce stwierdził, że ten napęd jest słaby... Polonez dochodził do 200 koni, Silnik Fiata 2000, Skrzynia i dyfer Colotti, ktoś dziś się może śmiać z tych aut, ale kiedyś taki setup był marzeniem większości Polskiego rajdowego podwórka, był poza zasięgiem większości, jak ktoś dostał nowego Bartosia (125p z silnikiem 1600, mała colotka i szpera) zbudowany od podstaw do rajdów przez OBR, był szczęśliwy. Po Polonezie miało być UNO w FSO, OBR zapewne budował by rajdówki na jego bazie z silnikiem 1400 Turbo, kto wie może mniej zamożnym była by homa na Poloneza 1400 Turbo, ale pewien Pan Polityk wyrzucił umowę do kosza, parafowaną przez Prezesa Fiata, FSO i Polmotu ... Bubel po przesiadce na Sierrę dopiero odżył i mógł się ścigać o najwyższe cele, szkoda, że nie doczekał Escorta.

Polonez 2.0 na wtrysku mógł się ścigać w Europie do 86, a w Polsce do 87 i wyciągnął Bubel tytuł Mistrza Polski w nim, po 87 został już tylko 1600 i 1500 Turbo na gaźnikach, sterowanie tego wołało o pomstę, chcieli przejechać rajd Europejski wsiadali do 1600 na jednym gaźniku... Polonez z 78 był szybszy od Poloneza z 88, 10 lat różnicy to było chore, temu Bartoś namawiał Bubla by iść do przodu musi odejść z fabrycznego zespołu...

Pracowali potajemnie, ponieważ góra upierała się, by napęd Quattro i silnik był w klasycznym położeniu, a każdy znaczący się gracz wiedział, że silnik musi być centralnie, w F1 Ferrari również upierało się przy silniku z przodu, niestety lanie wyprostowało ich poglądy i do dziś wiemy gdzie jest silnik w formule 1. Tak, przy Polonezie, czy Ładzie na pewno, ale nie przy takiej B Grupie.

Walter wiedział gdzie powinien być silnik w aucie rajdowym Zarząd Audi się uparł i było lanie

Tak zgadza się, tylko że dokładnie odwrotnie ;-) Pewne osoby na tym forum trzeba uświadamiać w pewnych aspektach

Tak , moim zdaniem jedno z lepszych Porsche

Z jakiego to auta i co Wam to przypomina?

Leszek się w tańcu nie pier#$&@*. Jeden z twardszych zawodników w Polsce, czasem za to słono płacił...

Kulig Karowa 2000:

Zdrowych, Radosnych Świąt Wszystkim Wam

Krzysiek miał swój czas, ale uważam, że odrzucenie testowego w fabryce było błędem, później doszedł go Kulig i Kuzaj, jak dla mnie najlepszy okres Polskich rajdów, działo się i słynne dwa koła przed końcem rajdu

No nie wiem być może była szybsza wkoło pachoła, ale jak auto 600-700 konne może być wolniejsze no nie wiem. Zobacz zawieszenie RS200 i jak był zbudowany, a topowej Lancii delta z 1987. Proponuje przejście do tematu Historia bo Roku 2024 nie warto zaśmiecać.

Zależy od auta 205 T16, RS200 tak źle nie wypadały, Audi i Lancia wolały proste

I to jest Grupa !

Lepsze to niż nic

Dobrze wszystko opisz i będzie jak znalazł dla kogoś kto myśli o swapie. Gratuluję zapału i dotrwania do końca. Ładnie to wszystko wyszło.

B Grupa i atak Porsche, niestety nie było dane powalczyć, tyle projektów i w 1987 poszło się...