respect

A nie masz nadmiernego skoku pedału?-przy 2mm to powinien być jak smok. Przy zapowietrzeniu jest gumowy i rosnący pedał przy kolejnych "pompowaniach. 1.Zdejm koło i niech jeden naciska,drugi looka na klocki. 2.Spróbuj naciskać z odkręconą pokrywka zbiorniczka płynu hamulcowego. pozdr.

To jak Ci kopci-biało, czy biało -niebiesko?

Subaru_Forester, Zauważ ,że przy seryjnym/miękkim zawieszeniu twardych wkładów nie poczujesz jakoś wyraźnie,bo całe auto się kładzie,albo "buja na falach".Szybkość reakcji na skręt może być lepsza. Grzesiek coś chyba modził oprócz stabów -najlepiej jakby napisał co ma. Bez utwardzania zawiechy nie mają raczej sensu jakieś "kamienie" pozdr

Niedoczytałem-wydech sprawdź!

Wygląda na wodę w oleju-też po postoju może być. Zobacz czy olej ma kolor mlecznej kawy-taka jest emulsja wodno-olejowa. p.s. emotorsport, zapraszamy do działu "tu się witamy "

bosman311, 1. Weź kogoś do naciskania i słuchaj przy kole 2. Sprawdź wszystkie blaszane i inne osłony pod autem-dyfer,łożyska przy większych prędkościach też słychać-chyba ,że się głośno od np. wydechu robi pozdr.

jeśli wymieniłeś sprężyny i masz ciśnienie w oponie OK,to zostaje obwisły błotnik lub nadwozie :? nie tyle zbieżność ,co kąt pochylenia zwrotnicy(można to przy prostych felgach samemu poprawić),ale zrób wszystko. pozdr.

Grzesiek_67, skrzypią któreś? Było chyba trochę narzekań na to...

arencjo, akurat o kostkach pisałem w innym poście. Chyba nie te połączyłeś-tzn zielone .Złącz czarne. pozdr.

Lepiej nie stosować wysokociśnieniowych korków ,bo : 1. łatwiej przegrzać silnik- przy wzroście temp. później tzn przy wyższej temp. się o tym dowiemy ,a t o,że później zagotuje to wcale nie lepiej. 2. Lepiej nie robić bezpiecznika ciśnieniowego z innych elementów układu.

co to za jeden-masz jakiego linka,jak to działa?

A co to znaczy-zaśmierdziała? 1.Napisz ,czy to pełzanie było z taką prędkością, jakbyś na jedynce jechał? 2.NIe było słychać jakiegos szurania ,czy innych objawów jakiegoś tarcia? 3.Sprawdziłeś po wujęciu skrzynki, czy była cos zblokowana?-tzn. czy w pozycji luz wałek sprzęgłowy kręcił wyjściami półosi?

zyg, 1.Po dłuzszym kręceniu ,ale tak ,by jeszcze nie zapalił-sprawdź czy z rury zajeźdża niespalonym paliwem-wtedy masz niedobór "prądu"-zapłon,czujniki ...... Jeśli nie to najpierw p 2: 2.przed pompa sprawdź/wymień filtr paliwa.

HiszpanskaInkwizycja, jeśli czujesz na pedałach i kierownicy sprawdź mocowanie przekładni kier. pozdr.

kitewinger, sprawdź 1. ,czy po zatrzymaniu bez użycia hamulca też to jest.Może nakłada się lekki luz łożyska z luzami klocka hamulcowego. 2. mocowanie maglownicy i części tego mocowania

Dziedzic, no może być-ale to zostaw na koniec. Sprawdź drożność wężyków ,które widzisz . tzn między chłodnicą ,zbiorniczkami dmuchając przez nie.

aerospin, stawiałbym na geometrię krzyzaka.Daj przód auta do góry,lub lepiej odepnij drążki i do tego odepnij przekładnię od kolumny i przy odpalonym silniku pokręć samym wejściem do magla-gdy czujesz wtedy te przeskoki to magiel ,ale pewnie nnie będzie ich -to wskazuje wtedy na krzyźak.

[ Przyjąłem podświadomie ,że chodzi o EU, rozpiska faktycznie daje info o open w JDM, ale Adam mówi o EU open-może tak było. A miały jakieś STI z przodu torsena? Helmut, cinek76, Podnieście przód auta i pokręćcie jednym kołem.Auto na biegu.Jeśli macie suretraca z napięciem wstępnym -będzie czuć wyraźny opór. I dajcie relację!!!!!!!! pozdr.

ZazPL, 1. Sprawdź jak jeździ z odpiętą wtyczką od przepływki-jeśli przerywanie zniknie to może być ona 2. W Twoim przypadku pompę i ciśnienie paliwa zostaw na deser i posprawdzaj inne sprawy, bo przerywa na niskich obrotach. W 1 kolejności kable ,świece, krokowy, czyszczenie przepustnicy. pozdr. -- N maja 29, 2011 5:59 pm --

Ja od automatu jakoś z daleka,ale misalek może mieć rację przy małych prędkościach: -nie palisz sprzęgła -nie szarpiesz tak napędem -większa stałość prędkości kół -2 ręce na kierze-łatwiej trochę -A/T chyba cięższa-lepszy docisk na śliskim pozdr

carlos-wrx, no chyba sam masz takie

GT 99/00 ma to i to. Czytałem kiedyś,że zielone służą do trybu serwisowego-przy odczutywaniu w serwisie na kompie diagnostycznym i do kasowania błędów.Zamiast czarnych kostek ponoć zdarzały się białe. pozdr.

Helmut, spięty to dość uniwersalne słowo. .NIe jest zblokowany przód i tył na sztywno tak jak bodaże niektóre nowe rajdówki.Tzn jest centralny dyfer ,który różnicuje prędkości przedniej i tylnej osi. no wtym sensie,że działa cały czas na 4 koła i nie odłącza się jak jakieś haldexy i inne BMW. Wszystkie 3 dyfry były w STI szperowane (zwiększane tarcie wewnętrzne).

Nie trzeba - wręcz nie wskazane. Nie zrozumiałeś mnie. Gadałem, że dziwny wynik ,bo Max uzyskał przełożenie 4.0 (jeden pełny obrót), a takiego napędu nie było. Chciałem „naciągnąć” Maxa na dokładniejszy pomiar i podać interpretację dokładnie jak mzy. Ściśle interesuje nas przełożenie przekładni głównej tylnej osi,bo przełożenie dyferencjału przy jeździe na wprost = 1 (jeszcze kwestia definicji dyfra,ale wiem o co Ci chodzi) Metoda kręcenia obiema półosiami/kołami na raz : 1. generuje błędy – trudno idealnie równocześnie kręcić 2. koło -właściwie 2 koła- wykonuje mniej obrotów czyli mniejsza dokładność ich liczenia . Max, Robisz tak: 1.podnosisz jedno tylne koło 2.kręcisz tym kołem dobrych kilka obrotów licząc obroty koła i wału. (najłatwiej jest tak , by wał wykonał całkowitą liczbę obr.) 3.Dzielisz ilość obr . wału przez ilość obr.koła. 4. wynik mnożysz przez 2.(wynika to z faktu zablokowania drugiego koła) i to jest przełożenie przekł. głównej(tzw dyfra) Tą metodą mogę Ci ustalic przełożenie nawet na ulicy( trza kukać pod auto na wał).I bez demontażu czegokolwiek. Pozdr.

Słuszny kierunek-powodzonka i daj znać co było.