KaiM

Ja bym nic nie regulował. Z dwóch powodów: Nie bez powodu są ustawione aby świecić tak nisko - we mgle mają doświetlać drogę. Jeżeli je ustawimy wyżej możemy uzyskać efekt jak z normalnymi światłami - czyli odbicie od mgły i oślepienie kierowcy. Pewnie nie będzie to aż w tej skali - ale to jest droga w tym kierunku. Poza tym pamiętajmy że rzadko ale czasami mgła się zdarza i wtedy dobrze mieć funkcjonalne światła p-mgielne tak jak to zaprojektował producent. Z definicji światła dzienne są do użycia w warunkach dobrej widoczności. Ich zadaniem nie jest oświetlanie czegokolwiek - tylko poprawienie widoczności pojazdu. A to zadanie spełniają bez regulacji jeżeli tylko świecą z odp. mocą. Co prawda zdjęcia zrobiłeś pewnie kucając, ale głowa kierowcy innego samochodu jest tylko trochę wyżej. Mi też się marzy zimne białe światło z takich DRL - przynajmniej 5000K lub więcej. Tylko obawiam się jak to pogodzić z funkcją przeciwmgielnych. Użytkownicy OBK IVgen i Vgen mają lepiej - mogą zamienić te światła na takie z DRL w postaci ledowych oringów z p-mgielnymi w środku. I nawet nie kosztuje to majątku na Amazon czy Ebay. Ale do BP tego rozwiązania nie znalazłem a byłoby najlepsze.

Bo zgaduję że nie masz tych magicznych literek RL na kloszu halogenów? Czy to grozi tylko mandatem czy odebraniem dowodu rej i badaniem technicznym?

Wojtek - gratulacje ja też tak chcę. Tylko w moim OBK z 2007 a więc MY08 nawet po dobrym umyciu nie widzę na szkle halogenów nic poza 02-BPL w kółku. Zrób przy okazji fotkę oznaczeń RL00 na Twoich halogenach i wrzuć tutaj - będę wiedział gdzie patrzeć i czego szukać. Jak będzie potrzeba wymienię halogeny jak znajdę gdzieś takie jak Twoje z oznaczeniem RL. Z góry dziękuję.

Piwo również ode mnie. Faktycznie instrukcja kłamie że bierze z navi...

Znalazłem fajną stronę Osrama - podaje typ żarówki w oryginale i zamienniki. http://am-application.osram.info/en

Znalazłem fajną stronę Osrama - podaje typ żarówki w oryginale i zamienniki. http://am-application.osram.info/en

Nie znalazłem informacji z jaką skrzynią będzie ten silnik łączony w Chinach. Ktoś wie? Tez tylko CVT?

Dobrze że EU zaczyna od 3 generacji EyeSight Pierwsza była podobno tylko w Japonii, druga już w US a teraz debiutuje trzecia.

Podpinam się pod ten wątek. Poszukuję Outback MY07-09 i jedno rzuciło mi się bardzo w oczy. Ciekaw jestem Waszego zdania. Wersje US wydają mi się wyglądać jakby bardziej terenowo i z respektem - i nie wiem dzięki czemu. Powyżej OBK MY08 w moim ulubionym kolorze brązowy metallic, który chyba nie był dostępny w EU w ogóle. Wersja EU MY09 Zapewne częściowo jest to spowodowane innymi relingami dachowymi w wersji US: a w wersji EU są takie bardziej płaskie - przez co Obk wygląda dla mnie jak zwykły Legacy: I te różnice co do kształtu relingów są obecne nawet w najnowszym modelu MY2015 - niestety. w US był też chyba od MY07 inny grill z pojedynczą srebrną listwą w EU wygląda to tak: za to w US się nie doszukałem ksenonów, a przynajmniej nie sprysków reflektorów, nawet w najwyższych wersjach LL.Bean i Limited. Czy też macie wrażenie wizualne większej "dzielności" wersji US? Czym jest to wg Was spowodowane?

Nie no tak nisko jeszcze nie upadłem żeby żona wybierała auta - ja tylko szukam w MOIM wyborze czegoś co ją zachwyci. Miał tym czymś być guziczek że sobie naciśnie i OBK się ustawi na jej wymiary. A tak to już to widzę te narzekania że siedzi nisko, że maska długa na kilometr, a guziczek przestawia tylko fotel a lusterka musi sobie ręcznie... To jest dla mnie kolejny przykład że Japończycy mają bardzo udaną technikę - ale zajęcia o wnętrzach i ergonomii przespali chyba. Coś jak zielono podświetlane fabryczne radio w czerwono podświetlonej desce BRZ. Nawet nie mam słów jak to nazwać...

za mało Subarowy jeszcze jestem i nie qmam... Ale z lusterkami to żenada jest - a miałem mieć taki dobry argument dla żonki dlaczego H6 będzie naszym nowym autem.. a tu klops... Tylko nie piszcie mi tu że mam jej mówić o trakcji na śliskim jeździe po szynach itp... może Wasze żony to kupują a może tylko dla spokoju kiwają głowami

A czy ta pamięć jak już jest obejmuje też lusterka? W końcu też są elektryczne i też wymagają ustawień osobistych? Dzięki za odpowiedź

Zupełnie bez klucza - to jest po to żeby można było przy ryzyku zamoczenia kluczyka (kajaki itp.) po prostu go zatrzasnąć w aucie. PIN tylko otwiera samochód - nie da się uruchomić silnika bez posiadania kluczyka w pojeździe. Tutaj film który wszystko tłumaczy: https://www.youtube.com/watch?v=rb1uFPbi0vU

Znalazłem ciekawe porównanie z poprzednim modelem. http://www.planetsubaru.com/2015-subaru-outback.htm To dotyczy US - piszą że nie będzie silnika benz turbo i nie będzie diesla. Za to wymiana oleju co 6 miesięcy A EyeSight dostępny dopiero od jesieni w US.

Zmieniono więcej z zewnątrz niż się początkowo wydaje - jak dla mnie zmiany bardzo na plus. Looknijcie sobie tutaj http://www.lookingatcars.com/all-new-2015-subaru-outback-revealed-and-compared/ Czy ktoś wie czy w Polsce z tym modelem będzie dostępny system EyeSight? Tu trochę http://www.subaru.com/engineering/safety.html a tu bardziej szczegółowo o nim: http://www.subaru.com.au/about/eyesight

Tu znalazłem fajne animacje na czeskim forum pokazujące różnice w działaniu: Continuous AWD - klik aby powiększyć http://www.subaru.com.cz/download/awd/continuous.swf Active Torque Split AWD - klik aby powiększyć http://www.subaru.com.cz/download/awd/active.swf Variable Torque Distribution AWD - klik aby powiększyć http://www.subaru.com.cz/download/awd/vtd.swf ​ źródło: Subaru New Zealand P.S. Niech mi ktoś podpowie na PW jak powiększyć rozmiar ich tutaj, bo co nie podam to mi pisze "Proszę zmniejszyć rozmiar filmu flash, który dodajesz" A tutaj Encyklopedia AWD rozdział Subaru

Sam poluję na takiego poliftowego, chociaż blokadę w tylnym dyfie bym chciał mieć. Ale ona podobno taka symboliczna i tak była, to już częściej VDC się przyda. Wg tej strony http://www.4forester.pl/historia-modelu/ W 2006 roku przeprowadzono lifting Forestera II generacji. Znacznie zmienił się przedni pas pojazdu, gdzie pojawiły się większe światła ukryte za modnym, przeźroczystym kloszem. W tylnych światłach również zastosowano nowe klosze - kształt świateł pozostał ten sam. Zmodernizowano paletę silników. Z oferty wycofano wersję 2.0 XT. Pod maską wersji wolnossącej znalazła się odnowiona jednostka o mocy 155 KM. Motor w wersji 2.5 XT wzmocniono o 20 KM (w sumie 230 KM) i był on dostępny również z 4 biegową skrzynią automatyczną. Co więcej, Forester 2.5 XT AT posiadał w standardzie układ kontroli trakcji VDC (Vehicle Dynamics Control). Również układ przeniesienia napędu tej wersji różnił się nieco od pozostałych Foresterów: obok sprzęgła wielopłytkowego zastosowano centralny dyferencjał, a tylny dyferencjał pozbawiony był blokady wiskotycznej.

Barthez, trzymam kciuki abyś trafił na egzemplarz który Cię zachwyci. Co do podniesienia zawieszenia - są bez problemu do kupienia na eBay tzw. lift kity http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=subaru+forester+lift+kit Za około 200 USD + wysyłka masz 1", kiedyś jak się interesowałem tym znalazłem 2" i 3" też Ewentualnie szukaj firmy która to robi (raczej w USA więc dochodzi wysyłka) - jest tego sporo szukaj pod hasłem Forester lift kit

w wersji z Automatem - owszem. Manual na szczęście tego nie posiada :cool: mam model MY'08 i nie mam tego ustrojstwa. Pewnie chodzi Ci o następcę model MY'09 wprowadzony na rynek w 2008 :wink: tak dzięki za korektę - w kompendium jest to wszystko poprawnie, tutaj źle napisałem. Już poprawiłem. Serce mi mówi bierz takiego uturbionego Forka, a rozum ciągnie mnie do Outbacka w dieslu. Ale oczywiście też tego nie najnowszego. Pojeździłem takim Legacy w dieslu i bardzo poprawnie ale bez szału, czyli jak to diesel. No cóż mam jeszcze sporo czasu na zastanawianie się.

Chyba we wcześniejszych niż MY08 to takiego cuda nie było. Poza tym :arrow: PW Forki uturbione XT [edit] z automatem dostały już od MY06 standardowy układ kontroli trakcji VDC (wyłączalny zupełnie.) Od [edit] MY'09 dostały go wszystkie, ale nie można go już do końca wyłączyć. Tyle wynika z tworzonego kompendium subarakowych napędów tutaj http://www.forum.subaru.pl/viewtopic.php?p=1023941

celuję w ostatniego prawdziwego Forysia czyli nie MY08... Jak byłby uturbiony to bym wolał z VDC (proszę na mnie nie krzyczeć... aż tak nie wierzę we własne umiejętności). Ideałem byłby rocznik 2006,2007 albo i 2008, nie śpieszy mi się, być może będę musiał poczekać do przyszłego roku żeby na takiego uzbierać. Na razie spokojnie się rozglądam. Nie chciałbym wydać więcej niż 60tys peelenów, chyba że mi serce do któregoś szybciej zapika to kto wie kto wie... W końcu to tylko pieniądze a ja się do moich aut bardzo przywiązuję, trzymam długie lata i dbam o nie do samego końca. Z moim obecnym jestem już dłużej niż z żoną :grin: ale powoli już dojrzewam do zmiany... [ Dodano: Sro Mar 24, 2010 12:28 am ] a jakie to konkretnie zimówki takie dobre? ja w mojej ośce mam Ultragrip 4, i muszę powiedzieć że w życiu nie miałem lepszych na śnieg. W błocie niestety już za mały bieżnik i się zakleja za szybko.

piękne dzięki naprawdę cenne spostrzeżenia. I tak jak myślałem wszystkim kiedyś brakuje mocy... Pytałem o wersję w kontekście konkretnie radzenia sobie z błotem i śniegiem na rozmiękniętej / zaspypanej drodze. Same wątpliwości - N/A czy turbo, reduktor czy nie? skrzynia MT czy AT?

za słaby na błoto / śnieg ? ale ma reduktor przecież, to lepiej mieć reduktor czy więcej mocy z turbo? jechałem takim i faktycznie tych 177KM nie czuć, dopiero po rozkręceniu do 4-5tys obrotów zrobił się żwawy, ale też i hałaśliwy

jesli masz takie warunki to najlepiej 2,0 158KM z reduktorem. Amerykanskie wersje 2,5 nadrabiaja wiekszym momentem,ale ja pozostane zwolennikiem EU + reduktor. Turbo zostaw sobie raczej na asfalt i lzejszy teren. Który z nich Waszym zdaniem i dlaczego lepiej się sprawdzi w takim terenie o jakim pisze burli tzn zaśnieżone albo zabłocone drogi? N/A z reduktorem czu turbo? Dołączam się bo mam podobny dylemat.

OK wszelkie uwagi mile widziane - poprawiłem, ale bez trzech kropek :grin: