komancz

Zgadza sie, z tego co zeznaja chlopaki ze strefy serwisowej Subaru, jest podejrzenie o kompresyjnie uszkodzenie kregoslupow

nie

trzeba sprawdzic opornosc kabli, nie trzeba ich wymieniac. Mozliwe ze gdzies kabel jest nadlamany/skorodowany. Moze wtyczka nie kontaktuje.

Sprawdziłbym wiązkę od czujnika, szczegolnie zwróciłbym uwage na kostki przy akumulatorze. Moze gdzies jest przerwa ktora przez "ruchy silnika" sie uaktywnia. Rozumiem że czujnik oryginał Subaru?

no to gitara , wiesz możę w którym miejscu był montowany sterownik type rv5 ?, ja muszę go zamontować do gt99 ,wiązki ori nie posiadam więć czeka mnie rekonstrukcja z schematu różnie bywa, pod deska rozdzielcza, pod siedzeniem pasazera (czyli w RHD pod lewym) jakies tam czesci wiazek powinienem miec (do licznika, sterownik najlepiej kupic juz z kostkami) Tak szczerze mówiac to poszedłbym na Twoim miejscu w jakis sterwnik after market, co by juz był tryb auto. Sam manual był dobry 10 lat temu Np DCCD Pro ma funkcje auto, spinanie dyfra na podstawie wychylenia przepustnicy, dodatkowo jest czujnik G który spina dyfer na podstawie przeciażeń. Polecam, nie ma porównania z seria zastanawiam sie nad tym poważnie ,tylko nigdzie nie ma opini jak to działa w praktyce ,można tez dokupic czujnik prędkości ,czujnik lewa na hamulcu i podłączenie pod ori licznik ,pytanie czy warto ? może ma ktoś to ustrojstwo zamontowane i podpowie jak działa ? ja mam, dziala bardzo dobrze jest podpiecie pod oem wyswietlacz, tylko musisz sobie zalatwic dodatkowa kontrolke "Auto" czujnik predkosci nie jest potrzebny do tego sterownika. Czujnik recznego jest (rozpina przy zaciaganiu recznego) Oprocz trybu manulanego jak w serii, masz mozliwosc ustawiania agresywnosci dzialania trybu auto

no to gitara , wiesz możę w którym miejscu był montowany sterownik type rv5 ?, ja muszę go zamontować do gt99 ,wiązki ori nie posiadam więć czeka mnie rekonstrukcja z schematu różnie bywa, pod deska rozdzielcza, pod siedzeniem pasazera (czyli w RHD pod lewym) jakies tam czesci wiazek powinienem miec (do licznika, sterownik najlepiej kupic juz z kostkami) Tak szczerze mówiac to poszedłbym na Twoim miejscu w jakis sterwnik after market, co by juz był tryb auto. Sam manual był dobry 10 lat temu Np DCCD Pro ma funkcje auto, spinanie dyfra na podstawie wychylenia przepustnicy, dodatkowo jest czujnik G który spina dyfer na podstawie przeciażeń. Polecam, nie ma porównania z seria

sterowniki sa te same od v1 do v6, roznica jest tylko w kolorach kabli. ale po numerach pinów dojdziesz co i jak

Plytka to plytka, r160 czy r180. Suretrak jest ok jak nie ma dccd...

Nie da rady, to dwie rozne wielkosci szper

niekoniecznie, wał pasuje p&p z wrxa z automatyczną skrzynią tak, wiem, ale celowo go nie proponowałem - te wały sa juz dość mocno zmeczone (podpory i rdza)

Jeżeli dyfer R160 jest z dobrze działajacą płytka to nie wiem po co zmieniac na R180? Tak jak Ryjeks napisał, zostawiasz fabryke na tyle, która swoje wytrzyma... U mnie przy mocy 360km nic sie z dyfrem nie dzieje a jest połaczony z 6mt JDM. Przy wkładaniu 6mt zachowujac dyfer R160 oprócz sprawdzenia zgodności przełozen potrzebujesz wał napedowy z 6mt, lewarek, sprzęgło z siłownikiem i kilka drobiazgów w zależności od tego do którego rocznika GC8 chcesz to zapakować np. przy napędzie licznika za pomoca linki wystarczy wykręcic w 6mt czujnik prędkości i wkrecic linkę. Jeżeli skrzynia jest z DCCD po 2005r to trzeba w dyfrze wymienic flansze do której przykreca się wał napedowy - 5 minut dodatkowej roboty.

matisub, jeżeli chcesz to mam nakretki firmy Grayston takie jak na tej aucji: http://www.ebay.co.uk/itm/COMPETITION-WHEEL-NUTS-12-x-1-25MM-BLUE-SUBARU-NISSAN-/230502613182

mozliwe ze zaczynaja ci sie juz powli "sklejac" plytki w DCCD, albo cewka już nie domaga. Zmierz iernikiem jaka masz opornosc miedzy 2 kabelkami z dccd i daj znac.

sprawdź kod błędu i powinno byc wszystko jasne (trzeba spiać dwie czarne kostki pod kolumną kierowniczą i "wymrugać" kod)

wszystko zależy o jakim modelu zacisku rozmawiamy. Czy wyczynowym czy tuningowym. Bo AP - AP nierówny

zerknij tutaj: http://www.brodit.bajtel.pl/ możesz zamówić "bazę" do danego modelu samochodu, a później uchwyt odpowiedni do telefonu.

Ciekawe, bo u mnie wytrzymal 2 miesiace LOL

to podaj maila na PW

Walus, kup honde FRV, posadzisz jednego bajtla z przodu (sa 3 siedzenia)

tarcze sa tylko OEM lub DBA,

To jest to samo, tylko sa inne kolory kabli na schemacie. Kolejność na wtyczkach się zgadza.

to chyba źle, że otwarty? czy to za wcześnie by tak stwierdzić? jezeli gruba tuleja to nie wcale nie tak źle

wystarczy ze coś zostało żle policzone, mozliwe że tarcze za grube a z koła za mało sciagniete...