komancz

Musisz wsadzić zaciski z WRXa, ale tarcza musi byc taka jak w Nce czyli pod duzy hamulec ręczny. (srednica 290mm ale z duzym bębnem) do kupienia tylko w oryginale i mysle że JP.

to skrzynia z Forka, 4,44 to najkrótsze przełozenie głowne, musisz mieć kpl z dyfrem

Dwie głowice dwie uszczelki 1.6 po skręceniu 1,3x2 ile to czyni? Dwie głowice dwie uszczelki 0,8 po skręceniu 2x0,6 ile to czyni? A jaka jest różnica? EOT ale co EOT? przeciez to i tak niewiele, próbujesz na siłe udowodnic ze jak ktos zmieni uszczelki z grubszych na cieńsze lub z cieńszych na grubsze to musi sobie szukac innego koilektora co nie jest prawdą.

2,6-1,2= 1,4 gruby masz papier a są uszczelki 2,6mm grubosci? Pisałem o 1,6 (najgrubsze) - 1,2mm daje 0,4mm(!)

No cóż, ja składałem silniki z takimi różnicami i kolektory nie pasowały - dokładnie otwory w kolektorach i otwory w głowicach nie były współśrodkowe - nie da się wkręcić śrub.. Te elementy, podobnie jak inne w subaru są dość dokładnie wykonane. Znam też przykład zowalizowania otworów w kolektorze, by zmontować silnik na cieńszych uszczelkach - skończyło się odbiciem tłoka na głowicy, zniszczeniem tłoka i korby, etc. Numery części zamiennych też są rózne, zatem części nie tożsame. W przypadku który opisujesz było to odprężenie silnika, Co do pasowania części z różnych silników - EOT ciekawe jest to co piszesz - różnica grubości przy różnych uszczelkach to 4 kartki papieru... Numery części są różne bo kolektory różnią się osprzętem ale nie wymiarami... Przy zakłądaniu strokera automatycznie masz inne tłoki i dodatkowo możesz odpręzyć motor grubszymi uszczelkami. Jeżeli ktoś tego nie zrobił będzie "tłok w zawór" po to jest forum żeby sobie podyskutować

Udało się założyć IN z silnika z uszcz. 0.8 do takiego gdzie uszcz są pow. 1 mm? Albo odwrotnie? Oczywiście, sam zobacz co napisałeś. to rożnica 0,2 mm a nie centymetra... Zakladalem kolektor do samochodu gdzie wsadzalem najgrubsze uszczelki 1,6mm (po skręceniu mają ok,1,3mm) a wcześniej były 0,8mm które mają po skręceniu 0,6mm. Te różnice są niezauważalne przy tak szerokim long bloku. Pozatym myślisz że Subaru produkowałoby kolektory o różnych szerokościach np do STI i WRX? ;-)

Tak

Ma, zwłaszcza przi IN oczywiście, ale przy EX również. Przerabiałem ten temat. ja też przerabiałem wiele razy, nie wielu typach uszczelek, nigdy nie było problemu.

Nie ma pewności :arrow: ważne czy oba silniki miały uszczelki głowic takiej samej grubości, występowały różne. ale to kwestia 1-2mm więc nie ma znaczenia, oba będą pasowały

no tak, troche przesadziłem najlepiej wypiaskować. To że ma sonde to nic nie znaczy bo moze juz nie działać...

oba podejdą, ale ten drugi ładniejszy

do Twojego uppipe moze nie podejśc, ale castrol ma chyba z uppipe?

tzd, jak cos to jest opcja najlepsza dla ciebie

tak to juz predzej, ale uppipe ma w WRXie new age gniazdo na sonde EGT + pre kat, takze uppipe musi byc inny.

wg mnie tak i nie Tak, bo wymiarowo sa podobne, a Nie bo w JDM sonda wkręcana jest w kolektor wydechowy (na splocie 4 rur tuz przed uppipe) a w EU sonda byla w DP tuz za turbiną. Zrobienie gniazda pod sonde w żeliwnym kolektorze nie będzie takie hop

w EJ20g (97-98) w EU był inny kolektor niz u ciebie w EJ20K. Poszukaj na ebay w uk do Twojego silnika OEM.

OF to napewno ofset czyli ET. Tak jak naisał piter, moze sie okazac że wejda na Brembo, zalezy jaki maja kształ ramion. Wkelj fote tych felg

a jakie masz ECU? (podaj symbol z naklejki) i czy były jakies modyfikacje? W 96r jeszcze nie było 102 oktan w JP

do WRXa 2008r nie trzeba specjalnych 15tek bo to zwykły blaszany zacisk (1 tloczek z tylu, 2 tloczki z przodu)

Beben, zgłos sie do Pawła http://www.design.fomen.pl/75,cennik-malowania-kaskow.html mistrz świata jezeli chodzi o malowanie kasków (malowął m.in dla Roberta Kubicy)