miszozon

Uuuu, było grubo W moim przypadku chyba za bardzo, bo nie pamiętam jak i z kim wracałem. Mam nadzieję, że nic nie odwaliłem Oczywiście dziękuję wszystkim za imprezkę. Standardowo klimacik był rewelacyjny. Wielkie podziękowania dla Urabusów. Mam jeszcze małe pytanie - Nie wiedział nikt czarnych, skórzanych rękawiczek ?

Mike85d albo od razu pozbądź się tych klocków jak chcesz iść w Hawk QS/DBA 4000, albo kup zwykłe tarcze i jeździj normalnie. Wydasz >1200zł na tarcze, a mając na nich tanie Ferodo hamulec i tak będzie do bani ... i gdzie tu sens? Jak w przypadku zwykłych, gładkich tarcz można kombinować z fajnymi klockami, bo gładki rotor ma za zadanie wytrzymać to w przypadku nacinanych tarcz z górnej półki tani klocek nie ma sensu. Tzn. może i będzie trochę lepiej hamował niż na gładkiej tarczy, ale zniknie bardzo szybko przy i tak kiepskiej efektywności. To tak jakbyś kupił narty za 3-4 tyś i wpakował się w nie w tanich butach z marketu. Pełno kasy wydane, a efekt mizerny.

Trzeba podnieść auto na podnośniku, odpalić i porządnie osłuchać. To wcale nie musi być skrzynia, może przedni wew. przegub? Częstotliwość zmienia się z obrotami silnika, prędkością kół, jest niezmienna?

@Kościk jak Forek ma założone Excel-G na sprężynie od SLS to tył musiał usiąść. Sprężyna od KYB załatwia sprawę całkowicie i auto stoi na wysokości fabrycznej. Nic nie trzeba przerabiać, jedynie można wymienić osłony i odboje jak są w kiepskim stanie. Mocowania górne też można sprawdzić przy okazji.

Ostatnio rozmawiałem ze znajomym i powiedział i o co chodzi z tym V-max. Niestety przy znacznych prędkościach bezpośrednio nad maską nie następuje wystarczający przepływ powietrza i do kurnika nie jest kierowane odpowiednie ciśnienie. IC nie jest odpowiednio chłodzony i więcej chyba pisać nie trzeba. Oczywiście nie jest to jedyny powód, ale to zjawisko znacznie pomaga w wywaleniu silnika w kosmos.

Coś tam kombinowano z zaciskami z Puga 607/Volvo S60R/Alfa 166 3V6, ale nikt nie potwierdził, że to ten sam zacisk co w STI. Od EVO nie podejdzie, inne mocowanie do piasty.

Pływanie na nierównościach, koleinach najczęściej jest powodem wybitych tulei w zawieszeniu, a dokładnie tylnych tulei przedniego wahacza. Oczywiście amortyzatory też mogą być do wymiany. Niemniej nowe sprężyny wiele nie dadzą, a jak ktoś myśli o zwiększeniu prześwitu to nie idzie to w parze z pewnością prowadzenia. Auto można obniżyć stosując np. sprężyny z Forka STI, a przy wywalonych tulejach i amortyzatorach wiele to nie da. Dobrze sprawdza się wymiana tyłu na Kayabę Excel-G i dedykowaną sprężynę Kayaba. Auto zachowuje seryjną wysokość, a prowadzi się pewnie i jest trochę bardziej sztywne. Oczywiście w tym przypadku pozbywamy się samopoziomowania.

Ciekawe ceny, szczególnie dla klientów detalicznych w IC :roll: ;-)

I niebawem pojawią się tarcze Hawka do LGT/OBK H6 więc będzie alternatywa dla DBA.

Niestety to to samo co TRW, poszukiwane bębny są dokładnie takie: http://www.autoparto...26740fa000.html Wymiary występujących w PL to: Height : 63.2 mm Inner Brake Drum Height : 43 mm Diameter : 269.7 mm Drum Diameter : 228.6 mm Center Diameter : 58 mm Pitch Circle Diameter : 100 mm Num. of holes : 5 Natomiast poszukiwane są takie: Height : 68.6 mm Inner Brake Drum Height : 43.4 mm Diameter : 277.6 mm Drum Diameter : 228.6 mm Center Diameter : 58.1 mm Pitch Circle Diameter : 100 mm Num. of holes : 5

Witam, Otóż dzisiaj zobaczyłem, że w większości katalogów i crossów dwa numery bębnów dla Subaru: 26740FA000 i 26340AA010 występują jako jeden i ten sam produkt, co oczywiście jest bzdurą... Dla 26340AA010 zamiennikiem jest np. TRW DB4230, natomiast z 26740FA000 jest mega problem z zakupem. Przerabiał ktoś temat, bo trochę tego jeździ po naszych drogach. Pozdrawiam, misza

https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fjdmfsm.info%2FAuto%2FJapan%2FSubaru%2FForester%2F1999-2002%2FService%2520Manual%2Ffor_01_body_10.pdf Strona trzecia.

Dwa lata temu za rozrząd z pompą i uszczelniaczami, oleje, jakieś tulejki w zawieszeniu, reg. zaworów, wymiana przewodów paliwowych pod kolektorem i pewnie klika innych pierdół zapłaciłem coś koło 3500 brutto. Tylko trzeba pojechać do Nowego Sącza.

No dobra.... ;-) 1. Dziedzic + Rozrabiara 2. Urabusy 3. Cybelusy 4. sebekian + magma 5. Bart_kurna_Z (w końcu ja p...ierniczę :cool: ) 6. Albi i Dark Knight 7. misza 100% i Monia na 50% Romano, 100 lat z "bananem" na twarzy. Niech Ci się wszystko układa jak najlepiej !

1. Hogi 2. Igi_666 3. KALI 4. Artur 5. vergette 6. Amstaff23 7.Simon 8. marcinb101 9.as100p 10. Albi 11 PRIMAR 12.Giechu 13.kowal 14. anakinsky 15. Kubeusz 16. Arkadias 17.eRBe 18.allin 19. Saval 20. wyrod 21. miszozon Tylko mam prośbę. Ktoś wcześniej pisał, aby dla zainteresowanych słać PW i to jest bardzo dobra opcja. Ostatnio nie mam czasu na regularne przeglądanie forum i mogę czegoś ważnego nie zauważyć w temacie Akcji.

To i ja pojeździłem swoim gadem i oto co wyszło: Po odpaleniu FineLearning IAM wyszło "16", czy OK. Po resecie kompa IAM, wynosi "8" i jak się powoli jeździ to osiąga po kilkunastu minutach "16". Natomiast jak po resecie chwilę pojeździłem i dałem w palnik to IAM zatrzymał się na "9" i po kliku kilometrach spokojniejszej jazdy skoczył na "15". Wówczas nawet przy pałowaniu nie spadał. Wniosek taki, że po resecie bidok jak się nie nauczy za wiele to nie ogarnia wysokich obrotów. Następnego dnia IAM był znowu "16". Wartość BTDC przy klepce skacze pomiędzy 0-5, czasami wskoczy jakieś 7, ale wszystko na plusie. Przy normalnej, spokojnej jeździe trzyma 0. Więc chyba gitarrra :cool: Dodam, że przepływka i pompa paliwa jest od nowości - 215 tyś km i pomiary robione były na PB95. Temp. w dolocie 20-30 stopni.

Przyznam się, że nie wiem jak w nowszych modelach, ale np. w Forku 2.0X 2002 zdecydowana większość żarówek jest na 14V! Oczywiście na 12 też będą świecić, ale trochę jaśniej i znacznie krócej.

SAKURA to nie firma, tylko tzw pakowacz, brand. Co jest w środku ciężko stwierdzić, ale znając życie jakiś chinol.

jeszcze AISIN

Powiem krótko, poczytałem chwilkę stronkę "mitsumaniakidzieciom" i jak czegoś takiego nie zorganizujemy to jesteśmy dupy wołowe i tyle. Ja w to wchodzę i Brawo dla Hogiegoza rzucenie tematu.

Pamiętaj, że nawet przy AT są wersje z wiskozą w tylnym dyfrze. Wówczas nawet z włożonym bezpiecznikiem przy różnicy średnic z tyłu można ubić wisko. Czy można długotrwale jeździć z bezpiecznikiem nie wiem, ale znam przypadek, że facet założył tylny dyfer o innym przełożeniu i z bezpiecznikiem spokojnie przejechał kilkanaście kilometrów.