spawalniczy

Pamiętaj, że but nie może być idealnie dopasowany. Musi być co najmniej pół numeru większy niż normalnie.

Mniej więcej do drugiej gleby spowodowanej zapomnieniem, czyli 1-2 dni. Wszystko dzieje się automatycznie - szybciej niż zdążysz pomyśleć. A jak nie zdążysz, bo coś cię naprawdę zaskoczy, to w trakcie upadku buty i tak się wypną. Mam na myśli taką sytuację, gdzie niezależnie od tego, czy byś jechał na platformach , czy wpięty i tak jest gleba. I to w najbardziej banalnych sytuacjach - typu czekam na zielone światło i powoli się toczę - a jak już jest ten moment, że trzeba się wypiąć, bo zmiana jest dłuższa niż się spodziewałeś, to okazuje się, że coś poszło nie tak. Z mojego doświadczenia wynika, że nie ma sensu mocno dokręcać sprężyny.

I jeszcze jedno „fantastyczne” rozwiązanie mi się przypomniało - wielka dziura w dywaniku po stronie kierowcy - akurat tam, gdzie zbiera się najwięcej błota z prawego buta. Po kilku miesiącach wygląda to - kolokwialnie mówiąc jak g…. w lesie. Bo samochód jest oczywiście wprost stworzony do używana w błocie, ale wiecie, rozumiecie. Dziura jest w imię bezpieczeństwa więc musicie się przyzwyczaić do zniszczonego dywanika. Sorry - taki mamy klimat. Ewentualnie możecie sobie tam podłożyć Trybunę Ludu a wilgoć wywabiać żwirkiem dla kota. To tak a’propos betonowego podejścia Subaru. Dotyczy zresztą wszystkich modeli Subaru.

Mi też tak mówili w ASO. Mimo tych przepowiedni mój OBK zrobił na fabrycznym zestawie 134 000 km. To znaczy przód, bo tył dalej jeździ. Może zdejmij koło i sam sprawdź, jaka jest grubość klocków. Co ciekawe w nowym XV, używanym w analogicznych warunkach klocki padły po 40 000 km.

Jaki masz przebieg na oryginalnych klockach? Masz pewność, że tarcze nie wymagają wymiany? Klocki w OBK wytrzymywały bardzo długo ale często trzeba było je zmieniać w komplecie z tarczą.

W takim razie zobacz jeszcze Uniroyale - ta marka zawsze specjalizowała się w oponach na mokrą nawierzchnię.

No niestety, kultura pracy silnika, a raczej jej brak, to największa wada XV.

W pewnym zakresie na pewno tak. Do tego wysokość profilu, geometria zawieszenia, masa samochodu. Czynników jest wiele. Ciekawostką dla mnie jest fakt, że fabryczne opony w Kia mają homologację A0, czyli specyficzną dla Audi.

W ogóle pewne braki są zadziwiające, w zderzeniu z przekazem marketingowym producenta. Subaraki to samochody na biwak, do lasu, w góry itd. Krótko mówiąc do jeżdżenia z dała od cywilizacji. Brak koła zapasowego, gniazda w bagażniku, fabrycznej siatki/kraty odzielający bagaż, trójdzielnego siedzenia tylnego z możliwością wygodnego przewożenia 4 osób i długiego bagażu kłuci się z tą ideą. Duży prześwit, to nie wszystko. Powinno być też simply clever.

I tak i nie. Stawiając je koło siebie, to oczywiście zupełnie inne koncepcje. Jednak patrząc z perspektywy funkcji jaką samochód ma nam na codzień zapewnić, nie jest to już tak oczywiste. Jak człowiek się już zmęczy dotychczasowym samochodem, stwierdzi że podwyższone nadwozie i prześwit nie są mu potrzebne generując wręcz więcej zalet niż wad. A boxer jest mocno przereklamowany, to przesiadając się na inny rodzaj nadwozia / napędu łatwo może stwierdzić, że znalazł godnego następcę. Ja np. przesiadłem się na elektryczną ośkę w cenie porównywalnej do XV i ani przez chwilę nie pomyślałem, że to była zła decyzja, wręcz przeciwnie. Inne rzeczy sprawiają mi fun w takim samochodzie, jeszcze bardziej dostrzegam też wady poprzednika które wyszły w praniu i z które musiałem z trudem tolerować.

Potwierdzam, mam primacy 3, daje radę w ośce elektryku, więc w OBK powinno być tylko lepiej. Teraz jest już primacy 4 i podobno jest jeszcze cichsza. Głośność, to parametr na który szczególnie zwracam uwagę. Oryginalne klocki do Subaru produkuje Jurid.

To są dwa zupełnie inne światy i emocje. Gratulacje! Po roku z elektrycznym następcą naszego XV na razie widzę same plusy jeśli chodzi o jazdę. Koszty eksploatacyjne, to jest przepaść. Jest, jest - niektórzy nawet w niecenzuralnych słowach potrafią uzewnętrznić swoje przemyślenia na brudnym lakierze.

Jak znajdę, to sprawdzę, czy da się założyć dwie na raz (czy nie będą ze sobą kolidowały).

Przećwiczyłem. Nakładka jest zawsze na dole, co jest dosyć irytujące, jeśli chce się z niej korzystać. Ustawienie jej we właściwej pozycji w czasie jazdy wcale nie jest tak łatwe, jakby się mogło wydawać.

Taaa… a marketingowcy dalej twierdzą, że to nowoczesny samochód jest. Mimo, że standard przedpotopowy i wymaga przerobienia przyłącza domowego, bo standardowe nie dźwignie 29A na jednej fazie. A i tak będzie wolniej niż w budżetowych elektrykach.

Też to przerabiałem. Ale wątek dotyczy MY18. W tym modelu już był automatyczny wyłącznik czasowy. Naście lat po budżetowej konkurencji Subaru stanęło na wysokości zadania. Przednie hamulce w dalszym ciągu hałasują, czy problem którego oficjalnie nie było został wreszcie rozwiązany? To była bolączka MY15.

Będzie Pan zadowolony!

To tylko pozory. W korku w spalinowym zużycie wzrasta w elektrycznym spada. Poza tym elektrykiem nawet w korkuje jeździ się przyjemnie.

Na płaskim w Subaru opisana procedura skutkuje trochę bardziej kulturalną pracą mechanizmu przełączania skrzyni.

Tak w skrócie - opis z internetu: Tryb “Parking” polega na zablokowaniu specjalnej zapadki, która blokuje skrzynię biegów. Jeśli po zaparkowaniu (szczególnie na wzniesieniu) pozostawisz auto na “P” i nie zaciągniesz hamulca ręcznego, wywołasz niepotrzebne naprężenia w skrzyni biegów. Dodatkowe zaciągnięcie hamulca ręcznego zmniejszy siły działające na skrzynię, co przedłuży jej żywotność. Na tej zapadce jest pewien luz. Jak jest z górki, przełączysz na P i szybko puścisz hamulec, to samochód zacznie się „rozpędzać” aż zapadka trafi we we właściwe miejsce. Im większe wzniesienie i masa samochodu, tym bardziej dynamiczny będzie moment blokowania. Zdarzają się wypadki wyłamania tej blokady w samochodach z większym przebiegiem, beztrosko traktowanych Po przełączaniu na P.

Dowiesz się od mechanika przy naprawie skrzyni.

A to ciekawostka. Myślałem, że Japończycy są w pewnych kwestiach zabetonowani z definicji, a oni są zabetonowani tylko na rynek Europejski? Dla mnie porażką w OBK był brak pamięci lusterek.

Faktem jest, że wybierak automatu we wszystkich Subaru, którymi jeździłem pracował w sposób mało kulturalny i zmianie towarzyszyły temu dziwne efekty specjalne. Nie znane z innych samochodów. Spróbuj takiej procedury: Zatrzymuje samochód hamulcem roboczym na pozycji D. Trzymając hamulec roboczy przestawiam skrzynie na pozycję N. Zaciągam ręczny, zwalniam zasadniczy. Dopiero teraz przestawiam dźwignię na P.

Ten element kabiny mnie ujął.

W Toyocie jest na razie tylko 1 fazowa.