krist

http://www.pistonheads.com/news/ph-driven/bmw-m2-review/33760 Temat najlepszego hh na jakiś czas rozwiązany

To sprzedaż rs już się rozpoczeła? Zaliczki tak, ale chyba jeszcze ani sztuki nie dostarczyli. Ford niesamowicie napompował balonik i teraz za to płaci, jeden problem, w sumie poprawiony zanim miał okazje wystąpić i już afera. Kolejka pewnie jest długa bo i aut było mało na poczatku dostępnych. No i spekulantów troche

Ale widzisz różnicę miedzy autem proto a open n? I drobna uwaga, jeśli używasz zwrotów frazeologicznych rób to poprawną polszczyzną.

Fiesta Proto z wnętrznościami subaru jednak powstaje, czy Autoklub się myli, co znawco? Anyway sezon 2016 w RSMP, o ile się odbędzie, bedzie sezonem zawiedzionych właścicieli Proto, ich zdziwionych min, dlaczego nie robie wyników jak Bouffier

Straszna tajemnica o której zdążył już nawet autoklub napisać http://rajdy.autoklub.pl/news/serafinowicz-w-nowej-fiescie-proto,65918

dla mnie jeśli a drodze 1 jezdniowej jestem z stanie przyśpieszyć od 80km/h, wyprzedzić ciężarówkę bez nerwów i wrócić na swój pas w czasie pozwalającym zrobić to na przeciętnej długości prostej, to osiągi auta są wystarczające. Jeśli nie to sorki ale takie auto nie jedzie. Co nie zmienia faktu że nawet w 300+ konnym aucie po chwili człowiek się przyzwyczaja i są momenty kiedy sie wciska do spodu i "mogłoby się lepiej zbierać" Znajomy mi ostatnio mówił że miał auto w którym pierwszy raz stwierdził że ma za dużo mocy, że zaczyna przeszkadzać. Miało 750 koni i 930Nm Mierząc tą miarą wszystko co słabsze "nie jedzie"

Obaj będziecie się smażyć w piekle za znęcanie się nade mną Czyli wszystko jasne, niestety dzieje się to czego się obawiałem. Zostaje mi więc STi We spent hours drifting the cars in circles at lower speed and never had an issue. Myślałem że to Cię bardziej zainteresuje

Ok, ale gdzie w Polsce można godzinami driftować na 3 i 4 biegu? Z tych wszystkich informacji z 2 ręki ( bo chyba nikt z nas nie jechał rs osobiście ) wydaje mi się że dla docelowego odbiorcy, i w porównaniu do bezpośredniej konkurencji jak type r, a45, s3 to focus oferuje bardzo dużo za niewielkie pieniądze. A niebieski nawet mi się podoba z zewnątrz, szkoda że srodek ma paskudny

Jakieś 2 lata temu w Polityce był artykuł pod tytułem Tylko frajerzy płacą. Sprawdziłem, zgadza się. System jest niewydolny, mam juz kilka ankiet, nie odpisuję, nikt sie nie upomina. Najstarsze dawno sie przedawniły. Wnioski wyciągnij sam.

czytając dzisiejsze sport.pl całkowicie sie zgadzam z Robertem, nie powinno go być na Monte. Zarzekał się że jak start to tylko w profesjonalny teamem z budżetem, a kolejny raz wyszło jak poprzednio. Myślę że gdyby miał zaplecze, testowe auto, więcej jazdy przed rajdem to pewnie tempo by było lepsze od początku, i ten zakręt by mógł wyglądać inaczej. Cały czas mam nadzieję ze Robert sobie na spokojnie przemyśli sytuację i wróci na tor, do profesjonalnych zespołów, i będziemy się mogli emocjonować jego jazdą np w LeMans, czy DTM. Rajdy to niestey taka dziwaczna dyscyplina w której oprócz umiejętności liczą się układy, budżety sponsorskie. Szczerze mówiąc trudno mi znaleźć inną dyscyplinę w której ktoś z takim talentem jak Robert nie może się przebić. Majka nie musi startować na pożyczonym rowerze, ani Stoch na nartach z wypożyczalni.

Wpływ na to co jest montowane w ich samochodach mają, chyba że coś przeoczyłem?

To ja odpowiem za Juniora: CVT mimo wszelkich starań FHI nadal daje ciała. To skrzynia idealna dla emeryta któremu sie nie spieszy. Jesli do tej pory jeździłeś BMW z automatem to się niemiło rozczarujesz. Może stąd ta nerwowość

Na pewno miał ac, z 2 strony ktoś czytał dokładnie co podpisuje przed jazdą testową? Może tam jest drobnym druczkiem zepsujesz -kupujesz : )

no myślałem, że te słowa karloszki mogą być lekko na wyrost ale po dzisiejszym dniu ... ehhh jak zobaczycie fotki to dupska was rozbolą swoją drogą kobita tak często dobrze radzi , że chyba jeszcze takiej nie spotkałem i trzeba sie oświadczać póki czas . Na szkoleniu był nowy kolega od bloba STI na blachach RTA z ostatniego spota szkoda tylko, że blobik ucierpiał zderzak i błotnik do naprawy po bliskim spotkaniu z oponami . znowu brakło słupków? pewnie kolega "upalał", gdyby tylko "trenował" na pewno by nie wleciał w opony Karloszka, tak z ciekawości, na lotnisku w podobnych warunkach po godzinie jazdy robił nam się czysty lód, i bez kolców jazda była do 30km/h maksymalnie, tak naprawdę dużo gorzej się jechało niż w deszczu czy po szutrze, niema tego problemu w Biłgoraju w takich warunkach?

Karloszka, ostatnio jak tam byłem to Łukasz nadal pracował w 4T W Katowicach. 4m pod Warszawą to osobna firma, kiedyś pracowali jako franszyza 4T, teraz pod własną marką. Nadal współpracują i obie godne polecenia. Tak szczerze to naszej części Polski rozważałbym tylko te dwie firm. Jeśli chodzi o diesla to mam dobre doświadczenia z Marcinem z Cinsoft z Gliwic, chociaż on głownie fiaty/alfy robi. Ma m. in. 240 konne doblo A tak szczerze, po tych wszystkich wałach, blokach i innych atrakcjach z SBD, kto by to chciał mapować. Jeździć i cieszyć się że sie jeszcze nie w...... Jeszcze

O ile nie jechałeś autem Ogiera to polo miało napęd na przód. WRC Limited Edition 2.0 było przednionapedowe

wszystko się zgadza, ale jak ktoś pisze że jeździ w ilościach hurtowych "prawie jak przedstawiciel handlowy" wydaje mi się że fajny diesel na dłuższą metę jest po prostu przyjemniejszy w użytkowaniu. W maju miałem taki wyjazd Przemysl - Zagrzeb - Przemysl, trzeba było coś klientowi na szybko dostarczyć, zrobiłem skodą 1700 km w 15 godzin i nawet się strasznie nie zmęczyłem, jakoś sobie nie wyobrażam tej trasy w mustangu

Jeśli ta insignia to jedyny twój diesel to nie dziwne że masz taką opinie o nich. Przejedz sie 2 litrówka koło 200 koni z vag albo bmw, a jeszcze lepiej v6. Na szybkie przejazdy z a do b nic lepszego nie wymyślili. Chyba że masz czas w trasie sie delektować, wtedy zazdraszczam branży

Livigno rządzi i tyle. Pogoda jak drut, śnieg świetny, można z Gigim Giallim po śnieżnym torze upalać

Diesel ma wiele zalet, poza klekotem, smrodem, dymem z rur, obsługą, zimą, ekologią i przyjemnością słuchania silnika. Mnie akurat nie pasuje kultura pracy nawet najbardziej kulturalnego Diesla. Tak mam. Tak jak uważam, że ekstrawertyczki są lepsze w łóżku od introwertyczek :-) Klekot przez pierwsze 2 minuty po uruchomieniu, na mrozie. W zimie innych niedogodności nie ma, to już naprawde nie są czasy w123 w dieslu. 6 cylindrowy diesel ma nie gorszy dzwiek niż benzyna. Fakt, nie pokrecisz sobie do 7 tysięcy ale za to elastyczność na każdym biegu ogromna. Wachac spalin raczej nie musisz, zresztą te z benzyniaków też fiołkami nie pachną. No największa zaleta dla mnie, nawet jak jedziesz szybko masz spory zasięg. Nie chodzi tylko o koszt tankowania ale czas i wygodę. Jesli jade w 1 dzień tam i spowrotem to zazwyczaj nie muszę tankować. Znajomy sprzedał merca e63 amg bo sie smiał ze był wolniejszy od przecietnych diesli, co z tego że wszystkich wyprzedzał na autostradzie jak potem oni go mijali kiedy stał przy dystrybutorze

akurat tak sie sklada ze pare razy takim fiaciorem mialem okazje byc przewiezionym. Pali jak smok, do 100km/h demonem predkosci nie jest ale powyzej daje rade i nie ma co Levorga porownywac... Być może i ten Fiat jest wart czegoś, ale mój punkt widzenia jest taki - ja dużo jeżdżę po Polsce, trochę jak przedstawiciel handlowy. Większość tras to już dobre drogi/autostrady pokonywane najczęściej wieczorem. Średnia odległość do przejechania to 200 km. Z perspektywy jazdy OBK 3.6 R szukam auta z napędem AWD, dającym poczucie bezpieczeństwa w trudnych warunkach jazdy (nie offroad), które nie będzie się zastanawiać podczas wyprzedzania 3 TIRów na drodze krajowej bez pobocza, które również zapewnia komfort rozmowy z klientem po długiej podróży. Forek mi się bardzo spodobał, ale musiałbym coś zrobić z siedzeniami, i chyba deczko go wygłuszyć. Levorgiem nie jechałem, ale jego performance na papierze jakoś do mojej jazdy przekonuje (dynamika/elastyczność), poza sytuacjami, gdzie prześwit mnie unieruchomi. TP_S, jeśli jezdzisz jako taki prawie przedstawiciel, czyli dużo to dlaczego nie rozważasz diesla? Ja swego czasu jeździłem wrx, ale jak mi przybyło klientów w kraju zmienilem na diesla, superba kombi z dsg i to był swietny pomysł. Jeżdżę taniej i wygodniej a na weekendowe szaleństwa mam inne auta

I to jest prawdziwy fan marki! Kurs E też Ci się podoba, czy mało wyśrubowany?

Byłem kilka razy w Chalet Martina, rewelacyjna atmosfera, poza centrum więc ciszej, wyżywienie własne bo nie lubimy sytych hotelowych obiadów o 19.30. Polecam

Chyba macie popsute te insygnie, albo moja na ubogiej mieszance idzie. 12.1 średnio, po połowie miasto i autostrada a4, tylko że ma automat, 4x4 i 260 koni. I na autostradzie odrobinę szybciej jadę. Jak jadę drogą krajową z rozsadnymi prędkościami to schodzi spokojnie do 8-8,5 A faktycznie jest ciężka krowa i pojemność słuszna. Dlatego downsizing ma sens o ile rzeczywiscie daje niższe spalanie. Mogę się założyć że jadac dołem z ręczną skrzynią levorg by mniej palił.

Gdyby mieli 2.0 dit, nawet niekoniecznie tak mocne jak w sti, poziom amerykańskich wrx, zwykłą skrzynię i eyesight to bym zamawiał. Albo diesla. Ale innego, takiego w ktorym wał nie pęka Na razie subaru ma inny target, taki spokojniejszy.