AdaSch

mam service manual i tam jest napisane, że też to sięwszystko ustawia czyli zbieżnoć,kąty itp.

Kupiłem od carfita potenzę re050a i mam nadzeje, ze za szybko jej nie rozwalelę. Bieżnik od nowości to ona ma cieniutki i trochę bym się wkurzył jak były by do wyrzucenia po 30k. oryginalne geolandery wyglądają jak slicki drugie yokohamy mają 4-5mm ale też był ogień. Teraz czas się uspokoić, wkońcu forek będze woził nową pasażerkę . W ramach dbałości o oponki w przyszłym tygodniu jadę do aso na sprawdzenie zbierzności a potem do niezależnego serwisu z dobrym sprzętem aby zweryfikować. W tym tygodniu oddaje fele do sprawdzenia czy są napewno idealnie proste i mam nadzieję, że z zakupu będę zadowolony. pozdrawiam p.s. na stronie bridgestone znalazłem info o cisnieniach. ciekawy materiał, nie miałem pojęcia o tym, że jeźdzę ze złym ciśnieniem Ciśnienie pozdrawiam

racja, warto to stosować, nagary mają bardzo niekorzystny wpływ na pracę i chłodzenie. Co do m1 (5w50 sm) to wiem z autopsji, że silnik jest bardzo czysty. Sam widziałem. Technologicznie mobil wyprzedza jak nie deklasuje std konkurencję. pozdrawiam

to sam powiedziełeś. napisałem, że nie uznaje castrola. Zrobiłem 100k tico ze złotym lotosem i silniczek jak nówka pracował. Prawdopodonie na shelu rozwaliłem silnik w almerze. a szajsem nazywam olej np dostępny w lidlu czy czymś takim. prawdopodobnie rozwaliłem go na długich trasach z butem w podłodze taki widok był dosyć często. Pomimo załadowania po dach tobołami Alera prowadziła się cudnie i mała cudne seryjne hamulce ze sportowej primery gt. Najwidoczniej półsyntetyki nie dały rady chociaż temperatura silnika zawsze w normie. Na m1 też tak jeździłem i jak już pisałem poroblemów nie było z kompresją. pozdrawiam

Nie wiem jak Ty, ale ja już jeden silnik w nissanie zarznąłem. shel 10w40. Porysowane gładzie cylindrów itp, łykanie oleju, zmniejszona kompresja, a tylko 3-4 razy dziennie wskazówka obrotomierza witała się z czerwonym polem. Po szlifie olej dalej brał ale tym razem m1 5w50. Też ostro jeździłem ale tym razem kompresja nie padła więc prawdopodobnie nic mu się nie stało a na hamowni zyskał kilka koników. Co do środowiska pracy oleju to każdy olej musie pracować s temp optymalnej silnika. Motul po prostu ten zakres ma szerszy a nie wyższy. Nie to żebym go zachwalał, bo szczerze mówiąc m1 mnie nie zawiódł ale skoro na subaru piszą motul to zadziałała na mnie reklama Poza tym ja nie jeżdżę ostro, a olej wymieniam co 15k a nie co 7k jak co niektórzy. BTW, bój kumpel i podobno sporo ludzi przez castrola miało zapieczone pierścienie w toyocie wiec nie istnieje dla mnie ta marka. pozdrawiam

a moim zdaniem, lepiej lać coś dobrego. Ja nie zakładam, że zmienię auto szybko więc być może zrobię nim 200k a moze 300k km. gdybym lał szajs to pewnmie silnik po 200k brał by tyle oleju ile paliwa. Sprawdzone w focusie. przebieg 380 k km i oleju prawie nie bierze. Ale olej od zawsze mobil 1 czasami shell zawsze w pełni syntetyki. Silnik absolutnie nie grzebany. wybór każdy ma i wlewa to co lubi. teraz mam motula 5w40 sj 300v a następny będzie 5w30 sm bo tak chce manual. pozdrawiam

dzisiaj wieczorkiem wrzucę na kilka fotek. ale linki chyba przez pw :roll: no chyba, ze bedzie zgoda na publikacje miło było poznać "Ekipę" z trójmiasta pozdrawiam

podsumowując, wszystko wskazuje na to, że zużycie opon wynika ze stylu jazdy w połączeniu z możliwościami jakie daje subaru a nie z samej konstrukcji zawieszenia. Jeżdząc normalnie oponki powinny zużywać się podobnie jak opony w autach z napędem na przód. Pozdrawiam

Cześć, jakiś czas temu w gazetach moto czytałem, że napędy subaru z jakigoś powodu znacznie szybciej zużywają opony. Trochę się zdziwiłem, ponieważ miałem przednionapędówkę i wydawało mi się, ze to jakaś bzdura, bo ja wiecznie przód miałem łysy . w subaru podczas normalnej jazdy, raczej niezdarzają się uślizgi kół. Faktycznie kólka relatywnie szybciej łysieją? jaki jest tego powód? rozumem, że jezeli już to przednie szybciej się wycierają. Jakie są wasze doświadczenia?\ pozdrawiam

Ładny wykres,

przekręceniach kluczyka czy faktycznych uruchomień i totalnych wyłączeń auta? edit: zapytałem aso i nie potwierdzili tej mozliwości ale z kolegą niumen jestem już umówiony :wink: pozdrawiam [ Dodano: Pią Kwi 03, 2009 9:40 pm ] Podziękowania dla kolegi niumen, Autko zdrowe i żywe. Kod błędu 171 p.s. kolego, zazdroszcze Ci pieknego wrx-a niestety u mnie wygrała praktyczność nad chciejstwem.

odłączenie akumulatora na noc nic niedało. Auto jeździ normalnie. Być może nadal pojawia się ten błąd, ale po złączeniu zielonych kostek silnik nie zgłasza żadnego kodu błędu czy da się jakoś inaczej odczytać z czym jest problem? pozdrawiam

Cześć, Byłem wczoraj na hamowni aby zbadac mój dziwny afr i już wiem, że to wina sondy bo przy bardzo niskim afr się wiesza i pokazuje bzdury. Niestety po rozłaczeniu zabawek, nie zostła podłączony jeden z wężyków ciśnieniowych do głowicy i pojawił check engine. Po założeniu auto jeździ ok ale lampka się świeci dalej. Po wejściu w tryb testowy (złączenie zielonych kostek, silnik nie wykazuje błędów. Niestety nie mogę znaleźć czarnych kostek aby odczytać błąd z pamięci i go skasować. Czy ktoś wie gdzie ich szukać? Co do afr założę inny wątek dlaczego jest tak niskie, jak szukać ew nieszczelności. pozdrawiam wykres boost i afr

niestety kolego ja z alarmistami to mam od zawsze problemy. Nie trafiłem w mojej karierze na profesjonalistów a nie wiem czy legalne jest się pytać czy alarmowiec jest gejem (mam znajomego o tej orientacji i jest tak pedantycznie dokładny, że czasami oszaleć można). Jak widać, że goście mają syf nie narzędzia, to można zgóry zqłożyć że skoro mają gdześ swoje środowisko pracy to napewno skopią robotę. Jak kupowłąem drugiego nissana byłem taką kanalią, że kazałem sobe przedtawić plan instalacj, kroki, plany umieszczenia. Oczywiście alarmiści byli ustawieni na improwizację, więc wezwałem kierownika sewisu i tak go przeczołgałem, że do dzisiaj jest tam chodnik czysty. Stałem nad tymi łajzami, kazałem i wszystko mówić co robią, itp. 3 razy idioci jeździli to okolicznych sklepów po profesjonalne złączki itp. Intalacja trawała 3h. ale żadna kable nie latają, wszysko jest perfect 0 fuszerki. Dlatego panowie i panie, zawsze nalezy stać nad serwisanem i kazać mu mówić co będze robił przy waszych autkach. Jeżeli się nie zgadza, trezeba zmienić serwis. Dla przykładu powiem, że ostatnio padła mi stabilizacja ksenonów, po tym jak chłopacy z aso potratowali śrubę m8 młotkiem i nie mogli nakręcić narketki stwierdziłem, że następnym razem przyjdę z metrowym kilem bambusowym i będę tłukł na bierząco. W sumie śrubę olałem, ponieważ i tak system stabilizacji będzie wymieniony a ona wchodzi w jego skład. Stara zasada mówi, czym mniej grzebią tym auto dłużej sprawne. p.s. ilu z was koledzy i koleżanki ma założony czujnik otwacia maski ze złoconymi stykmi który nie padnie po 2-3 latach użytkowania? podejeżwam, że nikt i oto cała prawda o mega dennosci polskich alarmistów

wykresik kolego, załączaj wykresik pozdro p.s. czy masz oba wałki ze zmienną fazą?

Gorzej od czego? pozdro

Też się zabieram za kupno oponek do XT, tylko 215/55/17 nie ma RE050A. Czy na seryjnej feldze będzie 225 chodzić bez problemu? A co w rozmiarze referencyjnym 215/55/R17 do XT warto brać pod uwagę, żeby dawało radę w deszczu i na zakrętach (ale nie wyczynowo). Nie musi być strasznie ciche. ER300, P7, jakieś nokiany? wg bridgestone RE050A 225/50r17 jest wręcz stworzona do 7" pozdrawiam

Dzięki, zbliża mi sie kolejny przegląd a martwi mnie wynik mojego afr. Robiłem ponownie testy na hamowni i za każdym razem AFR było podobnie, czyli bardzo złe. (może hamownia jakaś zrąbana, ale podobno tylko ja tak mam) Ponieważ nadal silnik nie chodzi jak powinien (też stwierdza to aso, silnik ma chwlowe zamulenie po wdepnięciu gazu) czasami zgaśnie na dojeźdze do skrzyżowania, czasami obroty spadają do prawie do 0 (w korku). Rano jak jest zimno (około 3 st c) po odpaleniu obroty wchodza na 1500 rpm potem spadają do 700 i po chwili 2000rpm i znowu 1500 rpm aż do rozgrzania (przy 9 st nie ma tegoo problemu, auto stoi w grażu). Raz miałem błąd przepustnicy. Na poprzednim przeglądzie aso wyczyściło co trzeba ale nadal nie było idelanie. Dodatkowo słychjać głosne stuki przewodów paliwowych z miejsca gdze są takie czarne tłumiki (wkurzające ma maxa). Teraz nie odpuszczę ani na mm i chce to doprowadzić tak jak to zostało wymyślone jednoczesnie chciałbym aso jakoś pomóc. Jak już zapłaciłem majątek, żeby go kupić to się pogodziłem z innymi kosztami (450pln szt przegub kulowy od samopoziomowania świateł, oczywiście przeba wymienić przód i tył, oba się totlanie zpiekły tak, że kontownik przy wachaczu się ułamał) pozdrawiam p.s. Auto kupiłem na długie lata i chcę aby czały czas forek był zadabny bo jak potem coś się sypnie to mnie bedzie to dużo bardziej bolało. Forkek jest moim pierwszym autem które spełnia moje oczekiwania w 100%, i nie mam zamiaru go zmieniać.

cześć, Czy ktoś się orientuje czy subaru wypuszcza aktualizaję pragramów do silników? Mój forester 2.5XT jest z pierwszego rzutu MY06 i tak się zastanawiam, czy przez te kilka lat nie udoskonalono oprogramowania dla 2.5 turbo? pozdrawiam p.s. czy ASO serwis jest w stanie stwierdzić, że program ecu był przerabiany przez np. firmę tuningową?

Koledzy, w tym tygodniu planuję zakup do forka turbo RE050A 225/50r17. Czy ciśnienie ma być taki same jak dla 215/55r17? Czytałem gdześ, że jak się pomylę to w chwię moment rozwalę oponki. Przewaliłem cały net aby znaleźć wzór na ciśnienie ale nic z tego. Przecież musi być jakiś związek pomiędzy szerokościa, profilem promieniem, wagą auta, nosniością opony itp tak aby po podstawieniu wyszło jakie ma być ciśnienie, przecież producent jakoś też to oblicza. Przez to cały czas się wacham czy er300 czy re050a. dodatkowo widziałem, że er050a ma niewiele beżnika pomiędzy niektórymi klockami a dnem opony. Na zdjęciach er300 wygląda na bardziej żywotną pod tym względem. Wgłębienia pomiędzy klockami są wszędze podobne, ale zdjęcia mogą kłamać. Opony musze kupić w tym tygodniu. duże zdjecie RE050A RE050A Widać na nówce, że bieżnik ma tylko kilka mm i potem zostają tylko główne kanały pozdrawiam

Ja tam się przywyczaiłem, problem mam tylko w micrze, bo tam sprzęgło chodzi bardzo lekko i z przyzwyczajenia robię "dziurę" w podłodze. Pozdrawiam

mam werję elektroniczną angielską do róznych roczników. pl zamówiełem w aso i już czekam 8 mc. normalnie jaja.

Koniec turanzy er300 w rozmiarze 215/55r17 - źródło z bridgestone polska skazany jestem na potenzę :roll: pozdro

Dzięki kolego, głównie mam na myśli przyciski po lewej stronie kierownicy od świateł przeciwgielnych itp. Jak ten moduł wyciągnołeś? Siłowo? Czy może wyciągają się pojedyncze przyciski? pozdrawiam