lutek34

czyli jak u mnie, w takiej postaci to raczej bezużyteczna

Ok Panowie, ponowie swoje pytanie, czy w tej wersji działa Wam wyszukiwanie po adresie?

a działa Wam wyszukiwanie po adresie? U mnie klikanie na ikonę address lub point of interest nie powoduje przejścia w wybraną opcje, mam tylko sygnał kliknięcia i chwilowe podświetlenie tej ikony.

Jeszcze ich nie kupiłem, najprawdopodobniej będę je kupował w US jak uzbieram zawartość następnej paczki. Doraźnie uciszyłem klapę dorabiając plastikowe podkładki o grubości 2mm pod ślizgi klapy. Klapa się odzywa na dużych wertepach a tak jest OK.

nie możesz naprowadzić, żeby ułatwić poszukiwania?

Wpierw to pomierz luz zaworowy, jak się mieści w widełkach tolerancji to zakładasz dekle na nowych uszczelkach i jeździsz dalej, a jak luz jest poniżej minimum to szukasz warsztat gdzie dokonasz regulacji.

to nie wiele tylko 2.5km na skanerze nie byłeś, żeby sprawdzić co rysują sondy O2 za katalizatorami?

a jak Tribeca radziła sobie z odpaleniem przy -35? Masz może filmik z uruchomieniem?

Chłodnica skrzyni fabrycznie w Tribece jest montowana pod zderzakiem, ale wątpię żeby przepływ powietrza przez nią był znacznie większy jak u Ciebie. Może różnice w przepływie ATFu przez układ chłodzenia tj. filtr, chłodnica zewnętrzna i zintegrowana. Mam pytanie jeszcze z innej beczki, na zdjęciu widać że masz wtryski LPG rzucone na kolektor ssący, nie masz problemu z pierwszym przełączeniem na LPG w mroźne dni?

Fabryczna chłodnica ATFu jest w szeregu z tą wbudowaną w chłodnice silnika. Ta chłodnica z Jaguara ma wymiary 55x8? Jeśli jest blisko tych wymiarów to jest bardzo podobna do OE Subaru o ile to ta chłodnica: OE Subaru Nie wiem czemu u mnie ATF jest schładzany poniżej 60stopni, ale żeby temu zapobiec to zamówiłem termostat którym będę odcinał tą dodatkową chłodnicę, przy najbliższym serwisie olejowym w którym też będę wymieniał ATF, wepnę też ten termostat jak na poniższym rysunku.

Dodatkową chłodnice masz non stop podpiętą na zimę? Temperatura robocza oleju w ASB to dla Ciebie pomiędzy 80-100?

Z używką to jest trochę jak kupowanie kota w worku. Ja bym na Twoim miejscu zadzwonił do Soto z Sędziszowa o wstępną wycenę, ile biorą za demontaż, montaż skrzyni, rozebranie i złożenie skrzyni. Ja u nich remontowałem 10lat temu skrzynię w Pontiacu, skrzynia po remoncie pracowała wzorowo. Wracając do Twojego pierwszego pytania to Twoja skrzynia jest do silnika 2.5l a ta druga do silnika 2.0l, więc może być zonk z przełożeniami i sterowaniem.

Remont tej co masz nie jest dla Ciebie opcją?

Czy ja dobrze rozumiem że reduktor u Ciebie jest podpięty równolegle do powrotu z nagrzewnicy tzn masz wpięte dwa trójniki na wężu wychodzącym z nagrzewnicy, czy równolegle do obiegu ogrzewania czyli jeden trójnik na wężu zasilania i jeden trójnik na wężu powrotu? Drugie to twierdzisz że płyn w reduktorze się dodatkowo nagrzewa? Ja zawsze myślałem że po to jest wpięty w układ chłodzenia samochodu żeby to gorący płyn nagrzewał reduktor a nie odwrotnie.

a Ty poprawiałeś u Eda? Nie widzę żeby autor wątku narzekał na pracę skrzyni i rozmyślał na modem softu.

Prawie rok samochodu nie używałeś? A jak używałeś to coś niepokojącego się działo, że wracasz do tematu?

oczywiście że zostaje na P.

Malfunction Indicator Lamp inaczej Check engine light

Pany mam pytanie do Was, bo co prawda zadałem to pytanie w dziale ogólnym, ale tam nikt nie odpowiedział. Sprawdzał ktoś z Was jaką temperaturę ma ATF podczas jazdy? U mnie, z fabrycznie zamontowaną dodatkową chłodnicą ATFu, temperatura podczas jazdy oscyluje pomiędzy 55 a 60 stopni, przy zewnętrznej temperaturze 3 stopnie. W temacie haka do Tribeci , kolega Wlyszkow pisał że swoją chłodnicę wypinał na zimę, mnie się nie chce tyle kombinować i zastanawiam się czy ją przysłonić czy zainstalować termostat, bo nie ukrywam że chcę przeprowadzić procedurę nauki a ta wymaga temperatury powyżej 70stopni. Będę wdzięczny za podzielenie się Waszymi odczytami.

Jest na forum opis czym można się skomunikować z ECU i to nie za wielkie PLNy

a nie możesz odczytać błędów jakie sygnalizuje MIL?

a czy te dane zawarte w FSMie są zbyt skąpe?

pozostaje Ci delikatniej operować gazem przy tego typu manewrach, przyczyna jest raczej w systemie przeniesienie napędu 45/55, mocniej wciśniesz gaz na skręconych kołach i zanim system zadziała to masz odczucie uciekania tyłu.

w manualu niby niczego nie ma, ale w internetach są sposoby adaptacji przepustnicy do wolnych obrotów, sprawdź może to pomoże Tobie. Jeśli miałaś podpięty samochód do skanera, to można sprawdzić jakie odczyty są z czujnika położenia pedału gazu i czujnika położenia przepustnicy, czy to się pokrywa i równo wzrasta na oryginalnej i tej drugiej.

a opony masz zimówki czy wielosezony? jak stare?