lutek34

wow, ale trasa. Praca czy turystyka?

Panowie może ktoś z Was odczytywał jaką ma temperaturę olej w skrzyni podczas jazdy? Ja tak z ciekawości zrobiłem pomiary podczas jazdy, po przejechaniu przeszło 30km zrobiłem odczyty z kilku PIDów skrzyni w tym temp oleju w skrzyni i byłem zdziwiony że olej maksymalnie osiągnął temperaturę 59stopni a manual chyba podaje że optymalna temperatura oleju to 80-100 stopni, temperatura na zewnątrz wynosiła 3 stopnie. Raczej powodem tak niskiej temperatury oleju jest fabryczna chłodnica, tylko czy ona nie jest za wydajna? Może ktoś z Was pochwali się odczytami temperatury oleju w skrzyni podczas jazdy i czy posiada zewnętrzną chodnice.

Wszystkie parametry podane są w manualu, ale jadąc na warsztat gdzie mają elektroniczne przyrządy pomiarowe, po wklepaniu w komputer marki i modelu, komputer wydobywa te dane i diagnosta ustawia do tych danych. Jeśli geometria całkowita kół (przód i tył) mieści się w tolerancji, nie masz żadnych luzów w zawieszeniu, opony napompowane do fabrycznych ciśnień to nie powinno nosić po śliskim, jeśli nosi to raczej coś jest przestawione i do sprawdzenia stan zawieszenia i korekta geometrii. Mnie kilka razy wyniosło tył przy włączaniu się do ruchu, wykonując skręt 90 stopni na bardzo śliskiej nawierzchni krótko po odpaleniu silnika, gdzie silnik pracował na podwyższonych RPM, wykonuję delikatnie skręt i czuje że tył nadrzuca, oddaje nogę z gazu, kontra kierownicą a tył dalej nadrzuca, po sekundzie odpuszcza, ale to jest spowodowane systemem przeniesienia napędu a nie problemami z geometrią. aha i tytuł tego wątku powinien być zmieniony, bo jest dość ogólny ;-)

i co ci mechanicy sami się nie podejmą naprawy skrzyni ani też nie polecą nikogo w okolicy?

wpierw musisz mieć zdiagnozowane co dokładnie jest Twoim problemem, pewny jesteś że to nie przegub? O kosztorys musisz pytać mechanika który się podejmie naprawy, ale tak jak pisałem wcześniej remont klasycznej ASB Subaru nie jest niczym nadzwyczajnym w porównaniu z innymi skrzyniami i każdy mechanik specjalizujący się w tego typu naprawami, upora się z remontem klasycznej skrzyni Subaru. W okolicach Białegostoku, Łomży na pewno jest kilkanaście warsztatów remontujących ASB, gdzie jest bardzo duże skupisko samochodów sprowadzonych z USA.

do tego dolicz demontaż i montaż, olej, filtry. 5EAT nie jest częścią do rakiety i większość kumatych mechaników specjalizujących się w remontach ASB ogarnie jej remont. Ja ze znajomkiem remontowałem 6 biegową skrzynię Chryslera 62TE i byłem zaskoczony jaka to prostota, składa się jak klocki lego.

Myślisz że forum podejmie za ciebie decyzję i ryzyko za ewentualny problem z montażem drugiej, używanej skrzyni z niewiadomym przebiegiem innym symbolem i stanem technicznym? To jest trochę jak kupowanie kota w worku. Dalej nie napisałeś jakie masz objawy awarii twojej obecnej skrzyni i jaka cena jest za tą drugą skrzynię. Według tych symboli ze skrzyni, to chcesz zamienić swoją skrzynię na starszą wersję.

Nie wiem jakie masz objawy awarii, ale nie wyjdzie taniej remontować tej co masz?

z tego co mi wiadomo, to w silniku 3.0 nie było EGRa

Dziś napotkane, fantazyjne umieszczenie wlewu LPG

Katalizatory jak są drożne, to raczej nie mają wpływu na spalanie, jeśli po odpaleniu silnika robisz kilku km trasy, silnik się nie dogrzewa, sterowanie silnikiem nie przechodzi w close loop, to spalanie może wydawać się wysokie, po za tym jeśli jeździsz ze świecącymi się błędami od czujników powiązanych z monitorowaniem składu mieszanki paliwowo powietrznej, to może być tak że sterowanie silnika pracuje w trybie awaryjnym open loop.

a co w FSM nie ma?, wszystko musi być podane na tacy?

Widzę że jesteś z Rzeszowa, gdzie znalazłeś tych specjalistów?

Zanim zaczniesz kupować cewki, to zamień miejscami cewki i zobacz czy wypadanie zapłonów powędruje za cewkami, jak zostanie nadal na tych samych cylindrach to nie będzie wina cewek.

Tak jak pisałem wcześniej, w warsztacie nałożyli powłokę woskową, bardziej trwała będzie jakaś nano powłoka, ale to już około 800- 1000zł za samochód wielkości Tribeci.

Wosk to nie jest to co nano powłoki, ja zaraz po kupnie mojej Tribeci oddałem ją do warsztatu na polerowanie lakieru bo wyglądała źle i na nałożenie wosku. Z woskiem trzeba uważać, nie za dużo silnych aktywnych pian, najlepiej myć ręcznie na dwa wiaderka i co jakiś czas po myciu nakładać detailer. Ja używam SHINY GARAGE MORNING DEW QUICK DETAILER. Po przeszło roku widać że powłoka jest praktycznie na wykończeniu. tak wyglądała po odbiorze po woskowaniu w październiku 2016 a tak wyglądała w listopadzie 2017

czyli steruje przepływem ale nie o to chodzi żeby się czepiać, najważniejsze jest że uporałeś się z problemem , ciepełko wróciło do Subarynki i połowica nie narzeka że chłodek.

ok, jeśli faktycznie w waszych rocznikach jest zawór sterujący przepływ płynu przez nagrzewnicę, to tym bardzie wpięcie reduktora tylko równolegle.

przepływ płynu chłodzącego przez nagrzewnice jest non stop, bez znaczenia czy masz włączone ogrzewanie czy klimatyzacje, regulacja temperatury jest sterowana klapami. Ogólnie wpina się reduktor LPG równolegle w obieg nagrzewnicy, przy sprawnym układzie chłodzenia silnika i ogrzewania nie powinno być problemu ze słabym ogrzewaniem. Wpięcie reduktora szeregowo w układ ogrzewania, może powodować że reduktor swoim ograniczonym przepływem będzie spowalniał przepływ przez nagrzewnice i to może powodować znaczny spadek wydajności ogrzewania wewnątrz. Dodatkowo wpięcie reduktora szeregowo za nagrzewnicą może powodować jego niedogrzanie a co za tym idzie przy większym zapotrzebowaniu na LPG jego zamarzanie.

http://allegro.pl/tabliczka-naklejka-znamionowa-do-aut-osob-dosta-i6937594090.html

Widać, że koledzy chcą być bardziej carscy od samego cesarza. Wysłane z mojego SM-G900F przy użyciu Tapatalka

NIe wszystkim tulejki pomagają, w Twoim przypadku po wymianie katów, w ogóle nie powinny zostać zamontowane. Wykazałeś się nadgorliwością i je zamontowałeś zapobiegawczo przed P0420, ale są też inne parametry pracy sond i kata jakie musi sczytać ECU żeby nie wywalił błędu. Podłącz samochód pod skaner przed demontażem a później po demontażu i porównaj wykresy prac drugich sond.

Remo wykręć te tulejki, ECU nie widzi co się dzieje z katami i wywala błędy.

Kolega Coolczak skorzystał z tego opisu.