adamW202

No i widać, że jest zakręcany, więc wstydliwa dolegliwość ma ogromne szanse go nie dopaść

Dwa razy to samo wkleiłem

...

I tak jeden i drugi po jakimś czasie będą parowały od środka (jak każdy g-shock bez dekla na gwint) jeśli zaczniecie używać ich zgodnie z przeznaczeniem (nie mówię tu o wyjściu na lekką mżawkę ale o pocie, zanurzeniach w basenie podczas pływania, pracy w zmiennych warunkach temperaturowch, wstrząsach itp., każde z osobna albo wszystkie te warunki naraz, czyli to do czego zostały zaprojektowane). Bardzo lubię G jednak narazie wyleczyłem się z tych zegarków (każdy jeden, którego miałem po mniej więcej max. roku zaczynał parować od środka). Więc jeśli G Shock nie jest "screw back" a kosztuje więcej niż 1tys.zł to szkoda hajsu, chyba że kupuje ktoś G-Shocki dla walorów estetycznych

Cukierek albo psikus

Jak zmieniać olej to zdania są podzielone. Wywnioskowałem z doświadczeń innych, że jeśli masz już nalatane sporo np.ponad 100tys. a olej jeszcze nie był wymieniany to bezpieczniej zrobić to statycznie (na tzw.dwa razy) jeśli był wymieniany na czas czyli do 60tys. a ze skrzynią w międzyczasie nic się nie działo to jedynym sensownym rozwiązaniem jest wymiana dynamiczna. Poza tym jeśli chodzi o CVT to nie jest to jakaś zła skrzynia, nie trwała czy w ogóle katastrofa, ona nie jest poprostu idioto-odporna tzn.trochę jest ale olej MUSI być w niej zmieniany i to jeśli jest w jeździe dużo miasta albo ciągania na haku to nawet i co 45tys.km (o ciqgłym "pałowaniu" z pod swiateł nie wspominam nawet).

Nie znam się, więc się wypowiem Po zaparkowaniu i zmianie z D na P zanim puścisz hamulec nożny powinno się zaciągnąć hamulec ręczny, żeby auto nie stało na (określić to można jako) "napiętej skrzyni". Jeśli najpierw puścisz hamulec nożny (skrzynia już jest w pozycji P) a dopiero potem zaciągniesz ręczny to często po odpaleniu auta i zmianie z P na D odczuwalne będzie szarpnięcie, szczególnie jeśli będzie auto stało na pochyłości. Co do pisku podczas zmiany z P na D (bądź z R na D) to teorii jest kilka, pierwsza to wyrównywanie ciśnienia oleju w skrzyni biegów, szczególnie gdy jest nie rozgrzany i / oraz zasprzęglania skrzyni szczególnie gdy silnik pracuje na wyższych obrotach i olej jest jeszcze zimny a zasprzęglenie działa relatywnie wolniej, doprowadzając do słyszalnego pisku. Ma ta teoria tym większy sens, że jak piszesz gdy auto masz rozgrzane i silnik pracuje w okolicach 1tys obr ten efekt nie występuje. W anglojęzycznych internetach piszą, że to normalne w mocniejszych wersjach tej skrzyni (TR690) a FXT właśnie chyba taką ma, niemniej jednak w moim tego typu efekty dźwiękowe nie wystepują. @Sergi pytanie: czy w Twoim aucie był zmieniany olej w CVT? Jeśli tak, to kiedy? No i ciekaw jestem jaki będzie efekt po wymianie teraz:

Z tymi kwarcami to nie dokońca jest prawdą co piszecie, takie Casio potrafi zrobić tani model jak np.MDV106 gdzie wskazówka idealnie trafia w indeksy, więc różnie to bywa z ceną i jakością, do tego jest niezwyczajnie dokładny jak na tą półkę cenową...co do Victorinoxów to słyszałem/czytałem, że potrafi być z tym różnie, niemniej jednak w tym przypadku, jeśli wskazówka trafia idealnie pomiędzy wszystkimi indeksami to wniosek nasuwa się jeden.

Moim zdaniem ma sens odesłanie zegarka na gwarancji, bądź zaniesienie do regulacji. Raczej nie przy transporcie a na etapie montażu zegarka tak się stało. Chyba, że nie przeszkadza Ci to az tak bardzo. Swoją drogą, fajny sikor.

Można samemu jak sie wie jak i ma czym ale... Czasami robią takie rzeczy (również wymieniają baterię) w takich miejscach gdzie dorabiają klucze, ostrzą noże i wymieniają baterie w pilotach do bramy/auta (najczęściej taki punkt można znaleźć w galeriach handlowych). Niemniej jednak jeśli zegarek jest wartościowy to idź do zegarmistrza.

Poczytaj sobie też tutaj (jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś)

Tak jest w istocie. Nie koniecznie, może wystarczy doładować go tylko ale nie wykluczone, że nie trzyma juz parametrów podczas obciążenia. Sprawdź jak @Orear doradził, chyba że wiesz jak i masz czym, to zrób to sam albo poprostu doladuj go dobrze i zobaczysz czy jest poprawa. W rzeczy samej. Można też wyrobić sobie odruch wyłączania tego badziewia po każdym odpaleniu auta.

Nawet o tu: https://allegro.pl/oferta/wtb-tasma-tcs-rim-tape-50mm-12402199886?bi_s=ads&bi_m=listing:mobile:query&bi_c=NWEyOGFiNTMtYTRiYy00ZDExLTgwNjItMDA2ZGIyMDQzNzJjAA&bi_t=ape&referrer=proxy&emission_unit_id=eac8d069-259c-4ab2-bf71-5dd3be6d4d69 A jak czeba grubiej to np.tak: https://allegro.pl/kategoria/czesci-system-bezdetkowy-tubeless-321004?string=fat-bike A na stronie np. Trezado paczałeś? O tu: sklep.trezado.pl

Dobrze zapamiętałeś. W Forku pomimo tego że siedzisz jak na krześle kuchennym to o dziwo mniej plecy bolą.

Uuu, Panie kochany, to XV nie dla Ciebie. Szukasz komfortu i Outback jest zbyt mało komfortowy to XV nie ma szans by lepiej wypadło na tym tle. Jeśli chuśtało zbytnio tym XV którym jeździłeś tzn.że w zawieszeniu już jest coś do poprawki, generalnie nie "chuśta" się to auto a przynajmniej nie tak jak mogłoby się wydawać ze względu na prześwit. Co do podparcia odcinka lędźwiowego to doszukasz się go może dopiero w najnowszych modelach Subaru, napewno nie w tych, które tu wziąłeś na tapetę. W tej kwestii Forester IV (SJ) nie ma co prawda podparcia odcinka lędźwiowego ale jakimś dziwnym sposobem fotel ma tak zrobiony, że plecy nie bolą (choć w XV 1gen tragedii też tak naprawdę nie ma chyba, że fotel jest zapadnięty już).

FXT by adamW202

FXT by adamW202

Nie ma mnie w domu teraz, ale wiem że w Szczecinie narazie spokojnie i bez wariacji. Znajomy który jest też wulkanizatorem mówi, że przewiduje dopiero w listopadzie/grudniu szturm.

No ale na to trzeba będzie jeszcze trochę poczekać.