matros1

Z tego co widzę na różnych forach to ludzie kupują sobie mobilny internet z modemem i miejsce gdzie parkują najczęściej oznaczają jako domowe. Wtedy u niektórych operatorów nie ciągnie danych z mobilnego pakietu. Trochę to upierdliwe pewnie ale jakieś rozwiązanie jest.

Nie wiem czy to dobre porównanie. Są to często rzeczy które z nauką mają mało wspólnego. Dwa przykłady: Tesla - auto wycieraczki które są wg instrukcji w wersji BETA i póki co żadna łatka tego nie ogarnęła. Tesla chce oszczędzić kasę na czujniku deszczu i jego integracji , niech będzie. Jednak to że nie są w stanie ogarnąć tej podstawowej funkcji ma z nauką mało wspólnego. Podobnie jest z czujnikami parkowania. Funkcja summon/automatyczne parkowanie którą pokazałeś kilka postów wcześniej aktualnie nie działa bo Tesla Vision jest w fazie BETA - za to tesla nie ma problemu żeby za nią kasować blisko 20k PLN Subaru - SBD i obniżenie oprogramowaniem momentu na niskich biegach żeby dwumasu i wału nie rozdupczyło. Taka łatka "naprawiająca" błąd konstrukcyjny, jednak sprzedana nam w taki sposób że to dla naszego dobra, bo jeździć nie potrafimy. Ktoś oszczędza na nas kasę w fazie produkcji, i sprzedaje nam to jako "feature". Kupujesz samochód, płacisz za funkcję po czym jesteś jej BETA testerem.

@matros1 i nie wymagał OTA Do tego cabrio, jak znalazł na mój kryzys wieku średniego. Biorę

Musi być podłączony do WiFi, albo domowego albo hotspot z komórki. Samochód poinformuje Cię że jest dostępna aktualizacja i poprosi o połączenie z WiFi. Swoją drogą to ja w trakcie tych wszystkich OTA aktualizacji (ale i takich w zwykłym serwisie też) to się zastanawiam czy naprawdę nie da się dzisiaj wyprodukować czegoś co tych aktualizacji by nie wymagało? Zamiast wypuszczać na wpół upieczone ciasto, i potem testować funkcje na użytkownikach, a jak coś nie działa to wypuszczać aktualizacje. I mówię tu o wszystkich markach samochodów. Mam wrażenie że chęć cięcia kosztów i minimalizowania czasu w trakcie projektowania i wdrażania produktu na rynek, jest tak duża, że działy marketingowe wcisnęły nam że OTA to siódmy cud świata. Gdzie tak naprawdę zrobiono z nas darmowych testerów gównianego produktu, którzy opowiadają potem w internecie i sąsiadom że ich samochód z wiekiem robi się lepszy dzięki aktualizacjom. On po prostu był gówniany od początku a z wiekiem zaczął działać tak jak powinien.

Podstawowe funkcje w nowych Teslach da się obsługiwać bez ekranu. Albo z przycisków na kierownicy. (wycieraczki, kierunkowskazy, światła) albo tak jak kierunek jazdy z panelu na tunelu środkowym lub nad głową:

W starszych modelach jak w Mercedesie:

Dźwignia biegów automatu przy kierownicy to jedna z wygodniejszych rzeczy jakich używałem w samochodzie. Bardzo mi to rozwiązanie się podoba.

Tesla nie używa spryskiwacza. Dzięki temu nie ma czynności serwisowych. Czyści szybę laserami: https://electrek.co/2019/11/25/tesla-laser-beams-clean-debris-off-cars/

Ja już sobie głowy tym automatem nie zawracam. Ustawiam je zawsze manualnie. Co do rekuperacji w prosiaku to ta Pani ładnie coś opowiada:

Ale przecież oni mówią że rekuperują. Że 90% hamowania odbywa się za pomocą rekuperacji. Oni tylko nie używają „one pedal driving”. Rekuperacja się uruchamia jak depniesz pedał hamulca. Na prezentacji nowego Taycana szef inżynierów powiedział: Inni mają one pedal driving, my mamy one pedal braking. Co do zwiększonej możliwości rekuperacji to myślę że jest to związane z możliwościami nowej baterii i jaką moc może przyjąć. Stąd też i taka dobra krzywa ładowania.

https://cars.usnews.com/cars-trucks/features/porsche-says-no-to-one-pedal-driving#:~:text=The company thinks one-pedal,wear on the hydraulic brakes. When the driver lifts off on the Taycan, the car coasts un-powered. Instead of starting immediately, the recuperation process only starts when the brake pedal is engaged. “This is a more efficient way of driving, because it keeps the kinetic energy in the vehicle,” said Engineering Senior Manager for Chassis Testing Martin Reichenecker. “One-pedal driving, on the other hand, recuperates first, and only then converts the recovered energy back into propulsion. That results in twice the losses.” Każde z tych rozwiązań ma pewnie jakieś plusy dodatnie i plusy ujemne.

Nie, dalej mają takie samo podejście. Nie ma one pedal driving i uważają że coasting na autostradzie bardziej się sprawdza.

Porsche jeszcze nie podało EPA dla Taycana po lifcie. To są jakieś zgadywanki kogoś kto to porównanie wrzucił i mam wrażenie że są oparte na wersji przed liftem. [quote] Improved powertrain efficiency and the larger battery packs have improved range, too. Although we need to wait for EPA numbers, on European WLTP figures the rear-drive Taycan with the Performance battery is now claimed to go 421 miles, a 108 mile improvement, with the Turbo S rising from 290 miles to 391 miles. Our experience with the rear-drive prototype with the larger battery suggested that it would achieve around 320 miles in our real-world 75 mph range test. [/quote] Strzelam że oficjalna EPA będzie zbliżona do tej Tesli. Do tego w Europie pomiędzy tymi wersjami nie ma aż takiej różnicy w cenie: 110k EUR vs 127k EUR Rożnica w gabarytach też tak nie wygląda: Nawet w USA ma inną cenę, przyspieszenie czy moc: W zależności co chce się udowodnić to tak sobie można wybrać dane Ale tak, Porsche jest droższe od Tesli MS i będzie ona szybsza od Taycana. Podobnie jak moja Meganka jest szybsza na torze od podstawowej 911 i od niej tańsza. No i ma więcej miejsca. Jednak wolałbym patrzeć w tej 911 że mnie Renault wyprzedziło, niż cieszyć że wyprzedziłem Porsche samochodem z ci*ką na masce

Nie ma absolutnie żadnych racjonalnych powodów które pozwoliłby uzasadnić zakup jakiegokolwiek Porsche, moża poza modelami GTx. Zawsze znajdziesz coś porównywalnego lub „lepszego” za mniejsze pieniądze. Choćby z koncernu matki: Cayenne - VW Touareg czy Audi Q7/Q8 Macan - Audi A5 Panamera - jakieś Audi A6 czy A8 718 czy 911 w podstawowych wersjach na torze są wolniejsze od niektórych hot hatchy. Ciężko racjonalnie usprawiedliwić takie zakupy. A jednak wiem że pewnego dnia wybiorę się tam na zakupy.

Jak to mówią Happy Wife Happy Life Mojej się Peugeoty podobają, ma sentyment do naszej starej 206. Gdybym jej to kombi pokazał to mogłoby się to różnie skończyć. Do tego w NL BEV wychodzi cenowo podobnie jak ICE.

U oficjalnego sprzedawcy z Alibaby wygląda to tak

Tak patrzę że 308 już w NL nest dostępna: Polsce

Kilka kombi ma się niedługo pojawić: - VW ID7 - Audi A6 E-Tron - Peugeot e-308 SW - Astra Myślę że po prezentacji nowego EX60 Volvo pokaże też V60. Skoda też zapowiedziała jakieś elektryczne kombi rozmiarów Octavii. A tak co do zasięgu ICE vs EV to dzisiaj Meganka mi takie coś pokazała z 80% paliwa: Nie da rady przejechać 1000 km od strzału z cewnikiem Zasięg podobny do mojej Tesli z podobnymi osiągami na prostej.

Swoją drogą to dzięki wynalazkom typu Caynne, Panamera, Macan czy Taycan ciągle jeszcze mamy takie zabawki jak 911 GT3 RS czy Cayman GT4 RS. I te zabawki często stoją w garażu obok powyższych. Na codzień noszę Gerlacha Kosmonautę bo mi do dresów pasuje. Na różne okazje zakładam coś bardziej wyjściowego typu wspomniany Rolex. Na codzień wożę się w tych dresach z rodziną Macan'em/Taycanem a na tor lub wypad do kochanki zabieram "prawdziwe" Porsche. ... no dobra nie mam kochanki, Rolexa ani Porsche. Ale mam Gerlacha Kosmonautę

https://newsroom.porsche.com/en/products/taycan/history-18563.html Tak tak, lament podobny do tego jak zaczęli chłodzić 911 "wodą". A najwięcej krzyczą Ci co Porsche nigdy nie kupią

Nio ET5

No to mamy więcej EV kombi: Taycan po lifcie I nowe i5

Taycan po lifcie od 0-60% trzyma 300 kW na ładowarce, 60-80% ciągle 200 kW. Ładowanie w przedziale 10-80% zajmuje 15 min. To jest z grubsza 75 kW energii, co przy autostradowej prędkości pozwoli na przejechanie kolejnych 300-350 km. Zakładjąc wyjazd z domu z pełną baterią pozwoli to na przejechanie z autostradową prędkością 400-450 km ,15 min ładowania i lecimy kolejne 300-350 km. Przy moim stylu jazdy nie wiedzę w czasie przejazdu większej różnicy między ICE a tym Taycanem. Na dystansie 1000 km różnica, o ile w ogóle, wyjdzie może z 20-30 min więcej dla Taycana. I to jest przy założeniu że ICE leci bez zatrzymywania się na tankowanie, siku, jedzenie itd. Teraz jeszcze "tylko" infrastruktura. W PL jeszcze wygląda to słabo dla ładowarek 300+ kW.

https://elektrowoz.pl/auta/hyundai-casper-ev-ma-trafic-do-produkcji-w-lipcu-2024-cena-bazowa-ponizej-20-000-euro-rownowartosci-86-600-zl/ Godny konkurent Passata w dieslu albo Skody w gazie No i jak się bateria wyczerpie to łatwo takie maleństwo będzie popchnąć.