matros1

Całe szczęście, możesz teraz spać spokojnie. Nikt Ci nie będzie BEV wciskał. To jest taki słowiański sport od zarania dziejów. Po co szukać rozwiązań, jeszcze może od tego głowa rozboleć Ponarzekać jest łatwiej. The glass is full or empty? It is full … of emptiness

Na stronie Mercedesa za podobną kwotę możesz kupić EQE https://www.mercedes-benz.at/passengercars/buy/new-car/search-results.html/?emhbodyType=LIMOUSINE&emhsortType=price-asc&emhvehicleCategory=new-passenger-cars&emhmodelIdentifier=EQE_CLASS Czy coś źle patrzę?

To jest CLA które ma byc na platformie wspólnej dla ICE i BEV. Tutaj masz C-Klase na dedykowanej platformie: Nie wiem czy i kiedy będzie wersja T i czy przypadkiem nie zastąpi jej EQC Suv https://www.mercedes-fans.de/magazin/sternstunde/mercedes-erlkoenig-premiere-erste-bilder-von-der-vollelektrischen-c-klasse-limousine.20640

Żaden z powyższych Odpowiedzią jest BEV. Przy tym sposobie jazdy nie będziesz miał z BEV problemu. Śmiem twierdzić że nawet kupno BEV z dużą baterią przy tym sposobie jazdy będzie bez sensu, bo będziesz tylko targał na codzień dodatkową masę większej baterii. Na przykładzie "nieszczęsnej" Tesli, model Standard Range w zupełności wystarczy.

@ketivv jakiej apki używasz do monitorowania konsumpcji energii? Tesla ma tendencję do podawania samej energii zużytej do jazdy a np. podgrzewanie baterii czy nagrzewanie kabiny przed jazdą traktuje oddzielnie. Trzeba się też do tego trochę dokopać w tej aplikacji Energia (czy jak jej tam). Inne samochody podają całkowite zużycie (nie wiem jak jest w Mercedesie). Generalnie chodzi mi o to że jedyne uczciwe porównanie zużycia to trzeba byłoby sprawdzić na ładowarce ile samochód pobierze prądu. Aplikacje w samochodach pokazują co chcą (trochę jak ze zużyciem paliwa). Poza tym wydaje mi się że nie można porównać długotrwałej jazdy z taką start/stop na krótkich dystansach gdzie bateria jest wiecznie niedogrzana. O ile 26 kWh/100 km to sporo, to nie jestem przekonany czy Tesla miałaby dużo mniej w tych warunkach. Jestem za to przekonany że nawet przy podobnym zużyciu to BEV będzie przyjemniejszy w jeździe, bo nie będzie miał tak dychawicznego silnika elektrycznego. @Christoph wydaje mi się że swoimi wczorajszymi jazdami pokazałeś że spokojnie możesz żyć z BEV bez targania ze sobą zimnego diesla w formie balastu

@Christoph jeżeli masz możliwość to weź na podobne testy tego elektrycznego Brabusa albo nawet EQE. Żeby sobie zobaczyć jak to jest pojeździć 100% BEV. Może się okazać że dojdziesz do wniosku że warto poczekać na to EQC.

Patrzę na te mapy ładowarek w Europie i Polska to niestety pustynia na tle zachodniej Europy. Jest sporo do nadrobienia.

W Niemczech mimo braku dotacji w styczniu 2024 duży wzrost sprzedaży BEV. https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-12-1-in-january-2024-battery-electric-10-9-market-share/#:~:text=one year ago.-,Electric cars,total market share of 10.9%.

Niby tak, a z drugiej strony stara zasada mówi że „klient sam nie wie czego chce”. Budując samochody słuchając klientów i ich wszystkich pomysłów wychodzą właśnie takie kwiatki. Firma mająca sztab inżynierów, centra rozwojowe itd itp powinna potrafić odfiltrować bełkot żądań klientów od ich faktycznych sensownych wymogów. I ten sztab inżynierów powinni ustawić samochód tak żeby klient amator nie musiał. Bo sam lepiej tego nie zrobi bez dostępu do odpowiednich narzędzi, toru itd. Co najwyżej zadziała efekt placebo i połechce to jego ego że sobie na zawieszeniu pokrętłem poklikał. Tylko nie będzie miał pojęcia co zrobił i dlaczego, najwyżej zacytuje jakieś pierdoły z broszurki reklamowej.

@Christoph po pierwsze gratki za opis. Prawie jak profesjonalny redaktor motoryzacyjny Tryby pracy, tryby skrzyni, tryby rekuperacji … ja się pytam kto ma do tego głowę? Koncerny motoryzacyjne lubują się dzisiaj w dawaniu możliwości tych wszystkich ustawień, tylko po co? Czy ich inżynierowie nie potrafią ustawić samochodu tak żebym jako użytkownik sobie tym głowy nie musiał zawracać? Czy naprawdę nie da rady zbudować samochodu gdzie to moja prawa noga będzie decydowała o tym wszystkim? Bez zbędnych przycisków trybów jazdy, menu w komputerze, ustawiania zwieszenia itd. Niektóre firmy (np. Polestar) oferują zawias Ohlinsa z pokrętłami ustawień na amortyzatorach jak w samochodzie na tor, i to wszystko w rodzinnym sedanie. Już widzę jak ktoś bez doświadczenia to ustawia i udaje mu się z tymi ustawieniami trafić. Powodzenia. Wadą pierwszego EQC w sedanie będzie imho to że jest budowany na platformie wspólnej z C-Klasą ICE. Czyli będzie ciężki i upakowanie zespołu napędowego będzie słabe. Czekam na dedykowaną platformę jak w EQE. EDIT: Jednak doczytałem że ma być na dedykowanej platformie. Coś pokręciłem z przyszłym CLA. Może warto więc poczekać. Po Twoim opisie tego PHEV tylko się upewniłem że to ślepa alejka motoryzacji. Dychawiczny silnik elektryczny, duża masa, mało miejsca itd. Osobiście jeżeli nie byłbym gotowy na BEV wolałbym kupić albo zwykłego ICE albo MHEV (nie wiem czy Mercedes coś takiego oferuje). Podoba mi się nowa C-Klasa z zewnątrz. Za to we wnątrz wszystkie nowe Mercedesy są dla mnie zbyt jarmarczno-bazarowe z tymi błyskotkami. Pod tym względem z Niemieckiej trójki najbardziej mi Audi pasuje. No i zgadzam się z @ketivv, jeżeli możesz ładować 15-18 kW dziennie takiego PHEV to i naładujesz tyle samo BEV. A jak będziesz leciał w długą trasę to podładujesz sobie na DC. Moim zdaniem nie ma racjonalnych powodów przemawiających za zakupem PHEV. Oczywiście nieracjonalne powody takie jak „bo mi się podoba” są tak samo ważne. I jeżeli Ci się podoba to nic nam do tego. Mi się podoba Porsche i też nie ma żadnego racjonalnego powodu który pozwoliłby usprawiedliwić taki zakup … tylko co z tego skoro „mi się podoba”

Zobacz czy Ci się bardziej nie opłaci przyprowadzić samochodu z Norwegii. Korona jest teraz słaba a ceny używanych elektryków stosunkowo atrakcyjne. https://www.finn.no/car/used/search.html?model=1.804.2000301

Zanim jednak padną, pokazali właśnie ID7 w kombi: https://elektrowoz.pl/auta/volkswagen-id-7-tourer-zadebiutowal-elektryczne-kombi-dawny-vw-id-space-vizzion/ Maksymalny zasięg WLTP VW ID.7 Pro S ma wynieść 687 jednostek (600 jedn. w wersji Pro), 587 kilometrów realnie w trybie mieszanym, około 410 kilometrów przy jeździe autostradowej z szybkością 120 km/h i rozładowaniu baterii do zera [wstępne obliczenia Elektrowozu]. Ceny VW ID.7 Tourera nie zostały ujawnione. Wersja liftback kosztuje od 276 690 złotych (wariant Special Edition), możemy zatem założyć, że nadwozie typu kombi będzie 3-5 procent droższe, czyli zacznie się w okolicy 285 000 złotych.

Stare dobre czasy

U mnie właśnie przez OTA Update Tesla włączyła adaptacyjne światła matrycowe. Oby działało to lepiej od automatycznych wycieraczek No i teraz pytanie czy się cieszyć czy złościć? Kupując samochód zapłaciłem za hardware który był niefunkcjonalny bo nie było softu (za niego też zapłaciłem, Tesla za darmo softu nie rozdaje). Teraz za to stanę się testerem tej funkcji razem z tysiącem innych właścicieli. Jeszcze dobrze ten update się nie zainstalował a już w kolejce czeka łatka. W sumie zaczęli wypuszczać go falami: 2024.2 2024.2.1 2024.2.2 2024.2.2.1 2024.2.3 (to się u mnie instaluje) 2024.2.6 (a to już czeka) I to jest to o czym pisałem. Za własne pieniądze testujemy niedoróbki producentów. Z jednej strony się cieszę że mam teraz tą funkcjonalność a z drugiej czuję jakiś niesmak.

Co ciekawe jeździł nim bez tych sztucznych dźwięków i udawanej skrzyni. No i w sumie twierdzi to co powiedziałem wcześniej: "This isn't one to go and pound out on track days" "It's big and I'm sure you're destroying tires" Porównanie do dużych kombi w stylu RS4, RS6 czy BMW M3 Touring chyba jest tutaj najbardziej trafne, bo zdecydowanie nie jest to hot hatch. Pytanie tylko czy ten samochód będzie naprawdę w stanie podebrać klientów tym samochodom. Moim zdaniem nie.

Nie rozumiem tego samochodu ale pewnie znajdzie grono swoich fanów.

Chcieliśmy spróbować elektromobilności. Podoba nam się Porsche Taycan. Jednak uznaliśmy że jak na pierwsze auto BEV, które posłuży nam trochę do testów tej nowej dla nas technologii, to jednak trochę zbyt duży wydatek. Tym bardziej że nie wiedzieliśmy czy się z tą nową technologią polubimy. Postanowiliśmy kupić Teslę min. ze względu na to że wydawało nam się, że oferuje ona najbardziej bezbolesne przejście z ICE na BEV. Dodatkowo oferuje ten pakiet w najbardziej atrakcyjnej cenie i łapie się na wszystkie dopłaty itd. W razie gdyby okazało się że nam się ta cała elektromobilność nie podoba, umoczylibyśmy stosunkowo niewiele gotówki. Wygląd Tesli… idzie się przyzwyczaić Jednak moim marzeniem jest Porsche. Poza tym Tesli w NL jest wszędzie pełno. Jak na mój gust zbyt dużo. Do tego wygląd ma zwyczajnie nijaki, poprawny. Lubię mieć coś czego nie widać na każdym rogu. Trochę w myśl zasady: Jeżdżąc Teslą w NL nie trzeba się obracać bo w zasięgu wzroku stoją trzy takie same w tym samym kolorze Dzisiaj już wiemy że BEV jest dla nas. Zaczynamy rozumieć te wszystkie zawiłości z ładowaniem, zasięgiem, płatnościami itd. i idzie nam to wszystko już całkiem sprawnie. Teslą pojeździmy przynajmniej 3 lata bo taki jest wymóg dopłat. Potem jak budżet pozwoli, zmienimy na coś do czego wyglądu nie będzie się trzeba przyzwyczajać Uważam też że Tesla jak na pierwsze EV to był strzał w dziesiątkę … pomimo swojego wyglądu i marnie działających automatycznie wycieraczek

Ciężko się z tym nie zgodzić. Jednak powoli i to idzie do przodu. Sieć Fastned man już funkcjonujący Plug&Charge znany z np. Tesli. Inni się do tego przymierzają. IONITY bodaj Porsche, Ford i Kia już też ma to działające. Dzisiaj w Warszawie po raz kolejny ładowaliśmy się na stacji Ekoen przy lotnisku. Jest słupek z ceną, cena za kW bardzo atrakcyjna w porównaniu z konkurencją (1.59 PLN dla każdego, bez abonamentów itd.), możliwość płatności kartą, aplikacją a już niedługo Plug&Charge. Wszystko pod daszkiem, ze strefą komfortu i toaletą, kawa i przekąski. Tak to powinno wyglądać. A co do trasy Poznań-Zamość. Ruszyliśmy z hotelu 8:45, na Ekoen w Warszawie przyjechaliśmy 11:30. Szybkie ładowanie (byle do Lublina na Supercharger) i dalej w drogę. W Zamościu byliśmy 14:48. 580 km w z grubsza 6h, utrzymując max dozwoloną prędkość. Poznań-Warszawa niecałe 3h i to wliczając w to przebicie się z hotelu w centrum do autostrady. Wydaje mi się że czasy porównywalne ze spalinówką jadącą przepisowo. Może gdybym lepiej mocz trzymał i dzieci zakneblował to bym ICE ze 30 min szybciej był w Zamościu.

Przy ładowaniu np. na IONITY (mając wykupiony abonament) koszt podróży wyszedłby mi pewnie jakieś 50% więcej, lub okolice Twojego przelotu dieslem. Ekoen się wyłamuje i daje dobre ceny podobne do tych u Tesli. Może inni zaczną ich naśladować? https://elektrowoz.pl/ladowarki/ekoen-warszawa-z-taryfa-nocna-i-weekendowa-rowna-159-zl-kwh-nawet-ac-jest-drozsze/

Myślę że modelem long range można urwać z pół godziny (szybsze ładowanie i większy zasięg o 100 km na start). No i koszt przelotu 70 EUR (wliczam w to koszt prądu w domu żeby naładować 60 kW na start podróży - nie mam PV). Volvo na tej trasie spaliłoby nam conajmniej 10ltr na 100 km za 2 EUR ltr. czyli powiedzmy 90 ltr za 180 EUR. Jutro lecimy Poznań-Zamość 580 km. Zobaczymy jak będzie.

Dzisiaj zaliczyłem trasę Haga-Poznań 930 km. Czas przejazdu 10,5h z trzema postojami na ładowanie. Dłużej jak 20-25 min nie staliśmy na ładowarce. Akurat dobry czas na pitstop i kawę. Ładowaliśmy się w zakresie c.a. 10-80%. Samochód wtedy przyjmuje ponad 100 kW. Fajny hub odkryliśmy w DE Emsbüren. 24 wtyczki CCS i stacja wymiany baterii NIO

Jeszcze mi taka jedna rzecz do głowy przyszła z tym PHEV. Kto to póżniej odkupi za jakieś 5+ lat (zakładam że przynajmniej taki okres użytkowania samochodu wchodzi w grę)? Myślę że za te 5 lat infrastruktura do ładowania BEV będzie na poziomie tego co jest obecnie na zachodzie. Kto o zdrowych zmysłach zdecyduje się na kupno używanej hybrydy plug in ze zdegradowaną małą baterią, jak będzie mógł kupić używkę BEV z dobrym zasięgiem? Podobny dylemat miałem w 2017/2018 jak kupowaliśmy Volvo. Mogliśmy kupić diesla (wtedy Volvo jeszcze takie oferowało) albo benzynę. Padło na benzynę bo poza kulturą pracy silnika, zastanawiałem się komu ja tego diesla sprzedam za te 5 lat. Wiele się nie pomyliłem.

„Zmień pracę, weź kredyt” i przeprowadź się do domu z PV