Yoosyn

Hej, mam problem z Foresterem znajomego. Logowałem go kablem KKL i ecuExplorerem i jakoś to działało, choć czasem zrywało połączenie. Próbowałem Romraiderem z KKL też były problemy. Na koniec spróbowałem Romraidera i kabel Openport 2.0 i ten wykrył ECU ale nie mógł się połączyć. Rozebraliśmy deskę, do portu OBD idzie 6 kabli. Tak powinno być? W innych Subaru nigdy nie miałem problemu z logowaniem...

@Szymon Koronkiewicz A może dolot zaczyna głośniej grać?

Możesz wyregulować sztangę. Nic nie zaszkodzi. Domowym sposobem - zgraj sztangę z gruchy i dzwignie tak żeby się zakładała z małym oporem. Następnie skręć sztangę 3 pełne obroty. Teoretycznie to powinno być właściwe wstępne napięcie.

Zresetuj ECU odpinając kleme. Jak nie pomoże sprawdź czy wszystkie podciśnienia są dobrze podpięte. Może coś jest źle i ssie powietrze z pominięciem przepustnicy. Pewnie gdzieś za przepływomierzem, bo nie wierzę że chodziłby na 4k na niepoliczonym powietrzu.

Jak dobrze widze masz manual. To bardzo zły pomysł. Przez centralny dyfer napęd będzie szedł na odpięty tył a wisko widząc różnice obrotów osi zacznie spinać i się usmaży.

Dodajmy jeszcze LPG i nie ma prawa zastukać.

Miałem podobny dźwięk (bardziej bym go nazwał miauczeniem). Pojawił się po zmianie rozrządu, najbardziej było go słychać około 2500rpm. Zniknął po ponad 100kkm przy następniej zmianie rozrządu. Okazało się że pasek wydawał takie dźwięki. Zdaje się że był to continental albo contitech. W internecie znalazłem podobne relacje użytkowików Brzmiało to podobnie, ale nie zmieniało się wraz z temperaturą więc to pewnie fałszywy trop.

Jest w tabelce po prawej: limit ciśniania absolutnego (atmosfera + doładowanie) w funkcji ciśnienia atmosferycznego.

Myślę że na dobrym paliwie nie. Tylko nie od samego dołu. Z jakiegoś powodu doładowanie z dołu jest mocno ograniczone. Ale to zgadywanie, bo nie grzebałem w nich. Znalazłem tabele zadanego doładowania i limiter doładowania 04 2,5 avcs.

Naturalne MBC się zrobiło. 2bary bezwzględnego, czyli 1bar doładowania. Nominalnie jest coś mało, może 0,6. Zobaczę w logi EJ255.

to mnie zaskoczyłeś

Myślę że jakiego nie wrzucisz (z podobnego rocznika) będzie działał. Przełóż słupek, a kolektor dolotowy ze wszystkimi przyległościami, wiązką, wtryskami, gazem zostaw ten co jest. Ecu nie zauważy różnicy. Zwróć tylko uwagę czy koła foniczne się zgadzają. Są dwa systemy, 6/7 w starszych i 36-2-2-2 w nowszych. Poznasz po ilości zębów za kołem napędu rozrządu na wyjściu silnika. Ale to pewnie wiesz Na fotce kółka z 6/7 (strona kierowcy obrócona).

Jak u siebie wymieniałem sam wytargałem piaste i wraz z nowym łożyskiem zaniosłem do mechanika. Wyprasował, wprasował, posmarował. W sumie nie dużym kosztem zrobione.

Ostatnio jeżdżę z podłączonym EGT (w kolektorze po stronie pasażera, przy zbiorczym wyjściu do uppipe). Przy normalnej jeździe 100km/h po krajówkach nie ma żadnej różnicy między LPG i PB. Popoganiam go po eskach i zobacze przy większych obciążeniach

Dziwne rzeczy. Wygląda to tak że jest problem z paliwem. Czas wtrysku do temperatury się zgadza. Może paliwo wraca do baku i układ potrzebuje chwili żeby się odpowietrzyć. Aaale piszesz że To by sugerowało problemy z prądem. Akumulator na podmianę żeby go wykluczyć, zobaczy czy wszystkie masy na silniku są po podłączane, sprawdź czy cewka ma dobre połączenie na swojej wtyczce. Odepnij ECU(pod nogami pasażera), zobacz czy wszystko tam jest ok. Całe sterowanie idzie z niego. Stojąc przed maską na lewo od przepustnicy, na dole są złącza wiązka/silnik. Też możesz tam sprawdzić. Nagraj jeszcze loga z jazdy, może być na ciepłym.

Może puszczać reduktor, mogą puszczać wtryski lpg. Możesz to sprawdzić: 1. Kilka kilometrów przed domem zakręć wielozawór na butli lpg i wypal cały gaz, dojedź na benzynie. Jeżeli odpali ładnie to albo reduktor albo wtryski do rewizji. 2. Jeżeli odpalił ładnie możesz sprawdzić czy reduktor nie popuszcza podciśnieniem. Po zgaszeniu silnika na lpg zdejmij przewód podciśnieniowy kolektor-reduktor przy kolektorze i wrzuć do szklanki z wodą. Jeżeli idą bąbelki reduktor do regenaracji/ wymiany. Alternatywnie warto sprawdzić korekty ECU. Może LPG jest źle wyregulowane i ECU mocno poszalało z korektami. Tutaj np. ecuExplorer i patrzysz na Air/Fuel learning i Air/Fuel correction. Oczywiście tak czy inaczej możesz wlać coś do czyszczenia wtrysków, od siebie powiem tylko że na 160kkm głównie na lpg nigdy nie miałem z nimi problemu.