Paweł951

Cześć. Ja mam w prawdzie OBK i juz sam w sobie jest wyższy ale spokojnie 205/60/16 mozesz zakładać. Ja teraz na takich jeżdżę. To jest rozmiar z Toyoty Awensis chyba coś okolo 2010. Na zimę mam 215/65/16. To juz wysoka opona ale w OBK się spokojnie mieści.

Może szumieć jak jest klima wyłączona bo ono TYLKO wtedy pracuje. Klima OFF - kręci się koło pasowe a wał sprężarki stoi. Pracuje wtedy "to" łożysko. Klima ON łożysko stoi (w sensie, że nie pracje bo oraca się całe - szalka wew. oraz zewn.) ponieważ z tą samą prędkością kręcą się zarówno koło pasowe jak również zapięty poprzez elektromagnes wał sprężarki. Pracują łożyska w środku sprężarki. To tak w skrócie.

Opiszę swój przypadek. Ja również wymieniłem swoją skrzynię ponieważ jak twierdzę (ale pewności nie mam, a gorsze, że nie mam jak udowodnić) ktoś kto wymieniał mi uszczelniacz skrzyni od strony półosi nie wkręcił o taką samą ilość obrotów o jaką wykręcił nakrętki ustawiającej łożysko kosza mech.różnicowego. W efekcie po ok 300km usłyszałem stuknięcie. Później objawy były takie że jak się rozgrzał olej w dyfrze to chuczało. Nie jakoś strasznie ale ja wiedziałem, że coś jest nie tak. Spóściłem olej z dyfra. Wsadziłem palec do środka i wymacałem "coś". Okazało się, że to dwa zęby z wałka atakującego. Skrzynia chodziła normalnie bo część zmieniająca biegi czyli automat był i jest ok. Mechanizm różnicowy znajduje się w przedniej części skrzyni i nie da się go odłączyć od reszty aby go przełożyć z innej bez konsekwencji. No chyba że sam mechanizm różnicowy, a koło talerzowe oraz wałek atakujący zostaną "stare" ponieważ wałek idzie przez całą skrzynię a luz pomiędzy nim a kołem tależowym ustawia się w kilku miejscach na różnych elementach skrzyni. Ja kupiłem urzywaną za 700zl. Zmieniłem przy okazji wszystkie uszczelniacze i simeringi z zewnątrz. Można wszystko kupić w aso, nie są drogie. Warto również wymienić simeringi przy wyjściu na przednie półosie z lewej i prawej strony. Ja robiłem to później sam mając skrzynię na stole. W razie pytań chętnie pomogę.

Ja mam 1999 i mam SOHC.

Podłącz wprost do akumulatora. Ja tak zrobiłem. Zapalają się same dopiero po uruchomieniu silnika (sterownik wychwytuje skok napiecia na akumulatorze). Sterujący do jednej lampy (L lub P) do postojówek (jak tylko włączysz postojówki to dzienne gasną). Podpięcie bezpośrednio pod aku powoduje, że świecą jeszcze około 60s po wyłączeniu silnika. Nie przeszkadza mi to a w nocy mam jeszcze chwilę jasno w garażu lub gdzie tam auto stoi.

Nic podobnego. Pompa nie jest pływająca. Smok jest prawie przy dnie aby mógł ssać do końca

Tak. Powinno się utrzymywać wyższy poziom paliwa ale pompa zawsze ssie z dołu zbiornika a nie z góry. Nie ma znaczenia ile jest paliwa. Wysłane z mojego LG-D605 przy użyciu Tapatalka

Cześć. Równiez mam w planie taką przeróbkę w OBK `99. Chcę wymienić śruby na dłuższe i skręcić to razem. Sądzę, że mniej niż 2 - 2,5cm "w górę" to szkoda sobie głowy zawracać taką modyfikacją. Ja planuję właśnie tyle i z tego co wiem jest to już "max" aby zbieżność zagrała bez modyfikacji wahaczy. Czy te Foresterowe bedą pasowały do OBK, ma ktoś z Was taka wiedzę? Przód z tego co słyszałem pasuje ale co do tyłu - to nie jestem pewien. OBK tylna górna poduszka / nadwozie - 2 śruby, a forek? Ja bym poprosił ewentualnie o rysunki na PW. Mam w garażu kpl tylnych i przednich kolumn i miałem się zabierać za rysowanie ale jak ktoś ma i mógłby... to poproszę. Ps. Ewentualnie koszt gotowych na PW.

Witam. Mój OBK z `99 ma nalatane 221kkm i jak na razie pompa raczej od nowości jak równiez UPG. Jak wymieniałem rozrząd przy 215kkm to była sucha. Auto sie nie przegrzewa więc raczej działa poprawnie. Mam FV gdzie przy 100kkm wymieniano rozrząd i tez bez pompy wody.

Dziś w necie znalazłem .pdf z parametrami Motul Multi ATF i Gulf MV. Motul 7,6 a Gulf MV 7,3 w 100oC i Gulf jest niby ... żółty

http://www.motochemica.pl/porady-techniczne/serwisowanie-automatycznych-skrzyn-biegow/statyczna-czy-dynamiczna-wymiana-oleju-w-automatycznej-skrzyni-biegow/2/ Z tego wynika, że skrzynia podczas dynamicznej wymiany atf przez chwilę jest prawie "sucha" a nowy olej w III Etapie wypycha jeszcze resztki starego skoro napisali: (...) Przerywamy procedurę w chwili, gdy zobaczymy pierwszy pęcherz powietrza w zlewanym oleju. Następnie wyłączamy silnik.

Drogi nie jest? ASO Rzeszów 260 zł/4L. Dynamiczna wymiana ~10L ~650zł za sam ATF, gdzie 10L np. Millers to około 372zł a Valvoline ok 300,00. Ja chętnie kupię Subaru ATF OEM do 4EAT w ilości wymaganej do dynamicznej wymiany w "podobnej" cenie .

Wręcz przeciwnie , stojąc nie powinno się wrzucać na N. A właściwie dlaczego? Z ciekawości pytam... ... bo olej nie krąży pod właściwym ciśnieniem, nie pracuje pompa oleju skrzyni. Pozycja N powinna być wykorzystywana jeśli jest potrzeba przepchnięcia auta, czy holowania. Z tym, że holowanie to raczej na bardzo krótkim dystansie i z prędkością kilku km/h Dlaczego twierdzisz, że nie pracuje? Właśnie, że pracuje bo jest na stałe mechanicznie spięta z konwerterem, który obraca się razem z silnikiem. Już wsadzając konwerter do skrzyni dopuki się nie "zatrzaśnie" z pompą to znaczy, że nie jest na swoim miejscu (określa to odległóść konwertera od obudowy skrzyni). Olej krąży na "N" tam gdzie powiniem czyli konwerter, pompa, miska olejowa, kaseta sterująca ale tylko tam gdzie pozwalają mu elektrozawory wysterowane na "N". Nie ma zapiętego biegu, auto stoi, większość elementów się nie kręci. Dopiero jak wrzucimy na "R" lub "D" to są gotowe do pracy co czuć po aucie. Ponadto dynamiczna wymiana oleju to nic innego jak zassanie nowego aft`u z miski i wypchnięcie za jego pomocą starego oleju przez całą skrzynię, pompę i konwerter (oczywiście trzeba pilnować i uzupełniać poziom w trakcie) do chłodnicy atf`u gdzie można rozpiąć węże i zlać stary atf. Dynamiczną wymianę robi się w pozycji "N" czy tam "P". Pracująca pompa bardzo szybko "osuszy" wtedy skrzynię.

Ja mam napewno dwa działające wsteczne i pod nimi... hmm no właśnie - czy obydwa czerwone świecą jako przeciw mgielne? Jeden na pewno ;-). Postojowe i stopu mam tylko na blotnikach. Wysłane z mojego MT11i przy użyciu Tapatalka

Według jednego gościa z USA który jest "Master Subaru Technicans", (którego film ze składania silnika forestera jest na YT) OEM uszczelki dla Subaru robi VICTOR REINZ. Ile w tym prawdy?

nie rozumiem o czym piszesz? Przecież między prowadnica a dachem i tak jest przestrzeń. Prowadnica nie jest przyklejona do dachu bo przeciez w poprzek dachu idą wzmocnienia. prowadnica jest rynną owszem ale odprowadza niewielkie ilości wody odpływami na końcach i dalej rurkami w okolice nadkoli. Jak kupiłem swojego OBK to zatkane były tylne obie strony. Wężyki z tyłu maja ujście na zewnątrz po bokach auta pod zderzakiem lub po wewnetrznych stronach na końcach podłużnic - nie pamietam dokładnie w tym momencie. Zakończone są jakby klapką. Ja z lewej znalazłem szybko (we wnęce na narzędzia) ale z prawej jest bardziej zabudowane i biegnie koło wlewu paliwa. Warto to znaleźć i wyczyścic, u mnie było zatkane na długości ok 5cm i po mapełnieniu całej rurki wodą przelewało sie przez rynienkę i zamakała podsufitka.

Kolega miał pecha... http://esanok.pl/201...ecia-ts007.html

Ja polecam simeringi Corteco, Elring. Ostatnio kupiłem simeringi Corteco do tylnego dyfra (wyjścia na półosie) a w pudełku Corteco był NOK czyli to co w serwisie subaru .

Żeby innych nie wprowadzać w błąd napiszę, że zabrudzona (na zdjęciu) na zielono aluminiowa rurka jest od klimatyzacji (parownik "chłodnica" klimatyzacji jest przed chłodnicą cieczy silnika). Ten zielony kolor to olej smarujący układ (kompresor) klimatyzacji. Masz tam nieszczelność (wiem bo sam mam tylko na dole po drugiej stronie). Miałem wymieniany o-ring na jakiś uniwersalny mniej więcej dobrany ale puszcza. Sprawa groszowa i lepiej zamówić w ASO. Bądź przygotowany że klima w lecie może nie ruszyć jak Ci czynnik uleci.

Sprawdzałeś dwie różne chłodnice. Ta od strony grilla jest od klimy a ta od strony silnika jest od... silnika . One są jedna przy drugiej z tym, że pierwsza jest od klimy. U mnie też wiatrak się włącza częściej niż bym się spodziewał. Od silnika jest ten po stronie kierowcy, jeśli jednak nadal mu za ciepło (jazda górska, upały, korki) dołącza się drugi - po stronie pasażera. Jak chodzi klima pracują obydwa cały czas. Mój OBK temp trzyma wzorowo, grzeje w kabinie dobrze, płynu nie ubywa. W tych zastanawiających mnie momentach pracował tylko ten po stronie kierowcy. Ps. W moim OBK w chłodnicy nie ma czujnika temperatury w chłodnicy. Musi korzystać z jakiegoś w silniku. Ps. II Po lekturze opposedforces.com wygląda na to, że czujnik temp. jest jeden trzy pionowy pod kolektorem ssącym po stronie pasażera (w wersji UE). Obsługuje prawdopodobnie ECU i wentylatory.

Tak. Musisz zobaczyć jak mocowany jest czujnik ABS w zwrotnicy. Jeśli równolegle do osi koła to pierścień sygnalowy jest przykrecony do piasty ( ja tak mam). jeśli zaś prostopadle to pierścień sygnalowy jest na przegubie właśnie. Na straconych kołach dasz radę sprawdzić, ewentualnie z kanału.

Zadzwoń do POLSPRING`u, kiedyś do nich dzwoniłem i jeszcze nie mieli, ale z tego co wiem to jeden warsztat spod Poznania wysłał im na wzór przednią (tak mi powiedzieli). Ja kupiłem swoje auto na Monroe i przód był nisko. Dorwałem bardzo ładne używane i już jest dobrze. Pytaj jeszcze u Carfita, byli mi w stanie załatwić ale chyba tylko oryginały, o cenę sam zapytaj.

Jeśli sobie nie poradziłeś jeszcze to po odchyleniu podsufitki przy klapie bagażnika może dasz radę włożyć rękę i odepniesz wtyczkę od silnika. Może jednak wystarczające będzie odłączenie panelu sterownia dachem.

To elektrozawór sterujący taśmą hamującą w skrzyni, z tego co wiem (tak w uproszczeniu) wyhamowuje poszczególne elementy podczas zmiany/blokowania przełożeń za pomocą przekładni planetarnej (w części zmieniającej biegi) . Jest jakiś problem w jego obwodzie elektrycznym. Może jak robili Ci uszczelki to coś rozpinali lub poruszyli. Elektrozawory i ich okablowanie jest widoczne po zdjęciu miski olejowej skrzyni (ale większość wiązki jest na zewnątrz skrzyni). Sterownik skrzyni (czyli również tych elektrozaworów) jest w kabinie chyba koło nóż pasażera. Znaczy to że przewody sterujące "idą" od niego w komorze silnika do skrzyni. Złączki/kostki (2szt.) widoczne są pod filtrem powietrza. Szukaj najpierw słabego połączenia, jak się nie uda to uszkodzonych kabli i ich ciągłości.

Biorę to pod uwagę , nakrętki - fakt, pordzewiałe mocno . Na razie wszystkie śruby dawałem radę bez palnika, młotek, jakiś "psik psik", lewo - prawo, lewo - prawo i szło. No zobaczymy, bardziej się obawiam że śruby zapieczone mogą być w tulejach metalowo - gumowych .