Paweł951

Naprawione. Wymieniony simering półosi oraz o-ring nakrętki dociskającej łożysko mech. różnicowego (Części z ASO Rzeszów, simering około 23 zł netto, o-ring 11 zł netto). Jest już sucho. Skutek uboczny z tego wycieku to spalony olej na kolektorze i jego smród w pewnych momentach (akurat kapało na to miejsce gdzie się dwie rury schodzą w jedną, (tj. przez katalizatorem, oj gorąco tam jest, gorąco) . Muszę jeszcze zdjąć kolektor wydechowy i jego osłony i porządnie to wyczyścić. Mam jeszcze pytanie: jaka powinna być odległość pomiędzy skrzynia AT a tymże kolektorem? U mnie to ok 1,5 - 2,0 cm. czy oznacza to, że poduszki silnika i skrzyni (no ta to wiem, że jest rozklejona) powiedziały pa,pa ? Hmm ... Chociaż jak dźwignę silnik na poduszkach to z nim w górę pójdzie i kolektor więc nic w tej odległości się nie zmieni - może coś jest ugięte? Ps. simeringi są kierunkowe inny na prawą i lewą stronę auta! Ps II. simering wymienia się od środka, czyli mimo że go widać to trzeba wykręcić nakrętkę regulującą docisk łożyska mech. różnicowego.

Podjąłem decyzję - czy słuszną to się okaże. Zamówiłem używaną podgrzewaną podobno jak na używkę jest w bardzo ładnym stanie . Przywiozą do domu i pokażą, jak pooglądam i zaakceptuję mogę brać. Z dostawą 300 PLN`ów. Kostka i kable do podgrzewania są po stronie kierowcy EU tak jak u mnie. z tego co widziałem na allegro były też takie z instalacją z drugiej strony. Pewnie te od anglików.

Hm... o tym nie pomyślałem. Zacząłem szukać nowej. Czyli nie ma podgrzewania całości tak jak w VW czy Ford? Ja też mam w OBK jeszcze oryginalną, auto mam od maja tego roku czyli nawet nie wiem czy u mnie ogrzewanie pod wycieraczką działa. Prąd jest podłączony od strony komory silnika (czyli z zewnątrz) czy spod deski rozdzielczej? Ale tak myślę, że chyba spod deski bo inaczej kable musiały by przechodzić przez klej. Czy warto bardzo szukać tej podgrzewanej? Czy aż tak na "+" jest odczuwalne posiadanie ogrzewania pod wycieraczkami?

Witam. Potrzebuję wymienić szybę przednią w moim OBK. Jest klawisz podgrzewania ale jak to działa? W VW Sharanie i w Mondeo były widoczne mikro druciki - tu takowych nie ma a klawisz symbolizuje jakby tylko ogrzewanie pod wycieraczkami, pewnie ich odmrażanie. Szyby oferowano mi po ok 350-380+wymiana około 80-100zł. Jak zapytałem o podgrzewanie to powiedziano mi że tam jest jeden rodzaj szyby. czyli może jest to podgrzewanie.

a Girling? Wcześniej jeździłem i byłem zadowolony.

Tak wyglądają z przodu SOHC, widać na czarnych pokrywach rozrządu, że jest po jednym wałku po prawej i lewej stronie. a tak DOHC - po dwa wałki w głowicy, jeden pod drugim. Po rzuceniu okiem na silnik będziecie wiedzieli.

Ja kojarze u siebie na naklejce 600-700g.

Mój OBK '99 był kupiony nowy w Krakowie. Instrukcji polskiej nie było. Niemiecka jest tylko. Ja ściągałem angielską. Ps. Kosztował ... 156k zł.

W moim OBK II MY00 4EAT bez problemu zmieniam przełożenia (P>N>P innych nie próbowałem bo potrzeby nie było) nawet jak kluczyka nie ma. Wczoraj w garażu musiałem go przepchnąć ok 1.5m. nie popadajmy w skrajności z tym zakazem przepychaniem auta z AT. Po to jest N, żeby rozłączyć silnik i sprzęgło hydrokinetyczne i inne przełożenia w skrzyni z napędem na koła.

Mnie też to dotyczy bo mam takie auto ale nie mam w tej chwili możliwości wpaść na taki podnośnik. Jak tylko będzie wisiał to zobaczę bo mnie to ciekawi. W Pajero mam z tyłu LSD, jak kręcę jednym drugie obraca się w tą samą stronę. W OBK jeszcze nie sprawdzałem.

"...Krecisz tylnym i kreca sie wszystkie = jest szpera...." To na zgaszonym silniku? Skoro 4EAT ma sprzęgło wielopłytkowe sterowane hydraulicznie to czy tez przeniesie napęd przy takim sprawdzeniu jak w układzie nie ma prądu ani ciśnienia? Chyba, że jest tak: silnik zgaszony spięte na stałe. Silnik zapalony hydraulika steruje uwalnianiem przenoszenia napędu. W Pajero jest tak z dołączaniem przedniego napędu. Lewarek reduktora w 2H gaszę silnik słychać "klik" bo znika podciśnienie i sprężyna wbija bolec dołączając przód (czasem potrzeba delikatnego obrotu koła o np kilka cm, żeby się zazębiło). Zapalam - podciśnienie wraca i cofa blokadę - przód odpięty. W 4H to już wiadomo - na pracującym silniku ja steruje poprzez elektrozawór dopięciem przodu.

Może należało by jeszcze zdjąć tarcze hamulcowe i sprawdzić ich przyleganie do piasty, Może coś trochę podrdzewiało na styku piasta tarcza (a tarcze szybko korodują) i wprowadza bicie. tarcza jest przykręcona dodatkowo śrubą/śrubami. jeśli były popuszczone lub nie było ich wcale to kawałki rdzy się poprzesuwały przy "żonglowaniu" kołami podczas prób. Pomiar bicia piasty (tu wraz z tarczą): Serwisy ASO na pewno, a dobre warsztaty raczej - powinny mieć taki przyrząd.

Proszę bardzo. Trochę to opisałem w tym temacie, jest też kilka zdjęć. W razie potrzeby pytaj. http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/62588-szyberdach-pytanie/

Nie uderzyłeś gdzieś kołem? Skrzywiona piasta? Po zdjęciu koła zamontować przyrząd z miernikiem zegarowym i obracając piastą sprawdzić wychylenia wskazówki.

Wiem, wiem. Może to robią bardziej profilaktycznie skoro kosztuje on 3, 4, 5 $. własnie w subaru.http://www.scoobymod...impreza/pcv.php identyczny jak mój, nawet plamka taka sama niebieska. Gość na filmie zakłada z zieloną plamką, Nie wiem jaka jest różnica. http://www.autoparts...lve/bv-e66rtsWu do wyboru do koloru tylko u nas dostać nie można Na większości zdjęć widać, że nawet jak jest do "góry nogami" to tłoczek przylega do otworku bo nowa sprężynka go trzyma.

Zgadza sie zaworek, jesli sprawny, powinien grzechotac jak potrzasnie sie go w rece. Jesli nie grzechocze wyraznie jest zatkany. Nie ma w nim sprezynki - system dziala na zasadzie cisnienia od silnika, ktore pokonuje wage/inercje tloczka. Posłuchajcie... Zaworek ten u mnie jest zamocowany tak, że jest odchylony od pionu o około 40 o (patrząc od przodu auta to - w lewo). Jakby nie było sprężynki to on by pod swoim ciężarem się zamykał jak silnik zgaszony a tak nie jest. jak zdjąłem gumowy wąż, który na niego jest nasadzony i wcisnąłem go śrubokrętem głębiej to po puszczeniu tłoczek wrócił prawie w to samo miejsce. Poza tym podciśnienie by tłoczek zasysało - zaworek zamykało - OK, ale co by go otwierało??? Otwiera go właśnie sprężynka po spadku ciśnienia w kolektorze ssącym, ona podnosi tłoczek! To, że grzechocze to świadczy jedynie o tym , że sprężynka już jest wypracowana. Piszesz kolego,że masz w ręce taki zaworek po przebiegu 36kkm. Serwisy w USA wymieniają go po 30kmil. A znalazłem aukcję gdzie jest on dokładany z filtrem oleju i paliwa przy wymianie. Jestem w trakcie sprawdzania jego dostępności w UK, jutro będę coś wiedział.

Coś ten link nie działa ...

Nie będę, a jak już to sam i delikatnie. A jaki sposób polecasz z węża pod małym ciśnieniem?

Podpowiedzcie mi gdzie jeszcze szukać? Czy wiązki idące do skrzyni AT mogą mieć na to wpływ?. Jest w naszych autach coś takiego jak zwór PCV, gdzie on się dokładnie znajduje? Z tego co kojarzę jest on mechaniczny. W Mondeo 1.8 Zetec miałem kiedyś problem z przygasaniem silnika i spadkiem obrotów. Otworzyłem go (choć był nie otwieralny) i dołożyłem o-ring. Zaczął pracować (zamykać/otwierać) i to pomogło. Pod kolektorem ssącym po stronie pasażera jest też jakiś zawór (solenoid valve) sterowany elektrycznie. Z niego idzie rurka do przepustnicy a druga nie wiem dokładnie dokąd, chyba łączy się z metalową i przechodzi na drugą stronę silnika. Do czego on jest? Zastanawiam się gdzie jest zawór EGR w moim aucie bo jak na razie go nie wypatrzyłem. Nie znalazłem też u siebie czegoś takiego :Air Assist Injector Solenoid Valve (AT vehicles). Do czego on służy ? A coś takiego ? Purge Control Solenoid Valve czy to on steruje EGR`em? Ten elektrozawór jest pod kolektorem i dostęp do niego kiepski. Rozwiązałem problem u siebie. Wszystkie widoczne pod maską wtyczki zdjęte i zapsikane WURTH do styków i połączeń elektrycznych. Na niektórych było trochę nalotu ale złącze pierwszej sondy lambda było w tragicznym stanie. Jeden syf, że nie było widać pinów. Wyczyszczone i zapsikane. Auto jeździ jak dawniej.

Dziękuję za odpowiedź. Ale jak to mam rozumieć, czyli mogę go dostać za 50 zł bo cenę (jak najbardziej mi pasującą ) Pan podał. Czy ok 3,2 kzł + vat za kolektor i ...50zł za zaworek ? Jest sprężynka bo naciskałem tłoczek śrubokrętem i odbija z tym, że jak mocno wcisnę i szybko zwolnię nacisk to podskoczy tłoczek wysoko ("wystrzeli") a jak zwolnię powoli to zatrzyma się niżej. Może jeśli nie będzie możliwości go kupić to faktycznie go tylko wymoczę. Jest w nim po prostu trochę 13 letniego nagaru z oleju. W Mondeo też była sprężynka. a działa to tak: Z tego co poszukałem w sieci wynika, że bardzo podobny do tego występuje w starszych modelach nissana. Większość marek go stosuje w swoich silnikach, podobno jego uszkodzenie/zużycie może mieć wpływ na większe zużycie oleju. Powodem pewnie jest to, że na wolnych obrotach (przy zamkniętej przepustnicy) ssanie ze skrzyni korbowej jest takie jak w kolektorze ssącym, a ten zaworek tą drogę dla par oleju zamyka. Ta sytuacja również występuje (i możliwe , że jest jeszcze gorsza) przy hamowaniu silnikiem, duże podciśnienie przepustnica zamknięta (krokowiec chyba też - lecz pewności nie mam) i pary oleju zasysa do silnika i spalania. Przy automatach może nie być tak źle bo tu hamowania silnikiem to prawie nie ma .

Wciąż czekam na odpowiedź.

Poszło na PW.

Ok. 20 Euro (czyli ok 83 zł) zniosę ale prawie 300zł jak pisze spawalniczy to już różnica. Ty zapłaciłeś fajną cenę ale skoro płaciłeś w Euro to pewnie nie kupowałeś go w Polsce. Może ktoś się jeszcze wkrótce wypowie na ten temat. Ciekawe jakie ceny u A.Kopra ?

Gdzie taka cena? Wasze były takie same jak ten, który ja szukam? Kurcze... prawie 300 zł za kawałek metalu. Spróbuję go zaślepić na chwilę, zobaczę jaka będzie reakcja. Choć może być taka że trójnikiem poniżej większość par i oparów uderzy w tył filtra powietrza.

Cześć wszystkim. Jak w temacie czyli jest problem aby kupić ten zaworek. W jednym z ASO na Podkarpaciu uprzejmy Pan po poszukiwaniach z przykrością mi oznajmił, że musiałbym kupić cały kolektor. Podobno ten zawór nie jest dostępny jako osobna część. Gdzieś na forum czytałem, ze koledzy kupowali PCV`y. Nie wiem czy akurat takie jak mój ale były dostępne. Podobno koszt nieduży a mój wygląda na zużyty. Po ściągnięciu rurki do niego idącej widać że nie jest zamknięty, na zdjęciach nowego zaworu widać, że tłoczek go domyka. Wykręciłem go i wstępnie przeczyściłem. Tłoczek grzechocze w środku i zatrzymuje się w różnych pozycjach - jak mu się zechce. Podejrzewam, że sprężyna jest już na tyle wypracowana, że go nie domyka. Odpowiada on w znacznym stopniu za czystość w kolektorze ssącym zatrzymując opary oleju. Z tego co się dowiedziałem to sprawny powoduje lepszą pracę silnika szczególnie jak jest zimny. W Mondeo go naprawiłem i odczułem różnicę na "+" w pracy silnika. Potrzebuję takiego jak ten zaznaczony. W schematach serwisowych jest zaznaczony jako "NS" nie ma numeru katalogowego .