FilipBB

Zastanawiam się czy Subaru mogłoby wypuścić limitowaną serię STi z silnikami EJ20 na Europę. Cena byłaby troszkę wyższa i ciekawe ile sztuk musiałoby się sprzedać aby wyszli na "+" z kosztami homologacji etc. Jeśli chodzi o spalanie to edycje specjalne/limitowane chyba inaczej się liczy do flotowej emisji CO2, bo tutaj zapewne jest główna przeszkoda. Taka limitowana wersja mogłaby też pokazać różnice (wady i zalety) obu silników EJ względem siebie.

Na szczęście to nie ja miałem taki dylemat. Chodzi mi o to, że jak mamy Skodę i Subaru w podobnej cenie ale Skoda ma lepsze finansowanie dla wolnych zawodów to klient wybierze Skodę. W przypadku zbliżonych warunków zakupu/leasingowania/kredytowania etc, jak masz do wyboru markę premium i samochód "dla Kowalskiego" wybierzesz Subaru. Niestety niektórzy muszą się orientować tylko w kręgu swoich możliwości finansowania a wybór wnętrz czy marki, znajduje się na drugim miejscu. Pytanie było o prawdziwy leasing, gdzie wpłacając część, płacimy raty i użytkujemy samochód z określonym limitem kilometrów na x lat. Potem można samochód wymienić na nowy (za dopłatą) lub wykupić ale wszystko odbywa się fizycznie bez zaangażowania całej sumy za auto przez klienta. Dyrekcja już odpowiedziała, nie planują ale przyjrzą się sprawie.

Subaru sells record 500k vehicles in US for 2014 Liczby SOA na prawdę szokują, przez kolejne 7 lat wzrost sprzedaży i teraz ponad 500 tyś. sztuk. Forester najlepszy wynik i spora ilość nowych WRX/STi.

Subaru UK Confirms Levorg for Autumn 2015 Lauch Jeszcze kilka miesięcy i poznamy też zapewne jednostki silnikowe.

Jak ktoś chce lepsze wnętrze to bierze S4, a jak zadowoli go kompromis albo chce auto niepowtarzalne, wybierze STi.

Wiem, że to pewnie procentowy przypadek ale tutaj już jest strata jednego klienta XV SBD (no może też przez brak CVT, ale finansowanie bardziej) na rzecz nowej Skody Yeti 4x4 2.0 TDI

Myślę, że tego możemy być prawie pewni, bardziej chodzi o to aby moc była jak ta w Japonii

Oczywiście jest to bardzo subiektywna interpretacja. Przykład ? Proszę - w USA wogóle Levorga nie będzie, w EU ...... Pozdrowienia Okej, ale gdyby nie "walka" Dyrekcji oraz Subaru Europe to też by go nie było.

To tylko bajer. Wyłączyłem tą funkcję, mnie osobiście denerwowała.

Według mnie jedyne eleganckie rozwiązanie nie pachnące wieś tuningiem Pasują do XT MY 13? Mam to zamontowane u Siebie, jak znajdę chwilę to wrzucę zdjęcia. Niestety nie byłem przy montażu i do końca nie wiem jak tam wszystko wygląda bo była to niespodzianka. Spoglądnę przy zdjęciach. Lampa jest może trochę większa i nie przylega do plastiku ale w żaden sposób nie wygląda to źle.

Brak zapasów w Toyocie w JP bierze się z systemu JIT (Just in Time). Jest to jednak wyjątek na świecie, gdyż prawie wszyscy poddostawcy znajdują się wokoło fabryki i mogą Sobie pozwolić na produkcję bez zapasów. Każda inna japońska firma samochodowa ma jakieś zapasy, a w przypadku EJ25 widać, że ogromne

Ja mam zamontowane to: http://interparts.pl/portal/zdjecia/3.pdf http://www.osram.pl/osram_pl/dla-prasy/komunikaty-prasowe/_trade_press/2013/led-fog-drl/index.jsp Bardzo fajnie świecą (lepiej od serii) i jeszcze lepiej wyglądają. Jak dam radę to zrobię fotki i wrzucę. Niestety o detale nie pytać, gdyż dostałem ten zestaw jako niespodziankę.

w JP na zapas nie produkują..... W Toyocie chyba.

Ktoś wcześniej wyciągnął dane o silnikach z Japonii, CO2 itp. W Japonii w STi montowany jest silnik EJ20 (308KM) a w poprzedniej generacji do wyboru był też EJ25. Niestety nie znam danych co do emisji CO2 przez japoński EJ20. W WRX natomiast jest silnik FB20 (DIT), który ma zdecydowanie poprawioną emisję ale być może nie jest na tyle zbadany aby wsadzali go w wersji 300-konnej do STi. Jest też teoria, że FHI miało za dużo EJ25 na stanie i jeszcze nie osiągnęli zamierzonego progu rentowności tego silnika dlatego jest też w obecnej generacji.

W sieci informacje i zdjęcia XV MY15 po liftingu już krążą ale teraz zrobię krótkie podsumowanie. Z Zewnątrz na pierwszy rzut oka zmieniły się tylko przednie światła, które teraz posiadają światła mijania w charakterystycznym dla Subaru kształcie położonego "U". Na tym zdjęciu lepiej widać o co chodzi. Najwięcej zmian zaszło w środku. Jako, że XV to podniesiona Impreza, zmiany w środku są takie same: Zmienione zostały zegary na poziom wyżej, czyli w środku mamy kolorowy wyświetlacz. Dodatkowo będzie też nowy moduł multimedialny/navi. Kluczyk też jest lepszy, taki jak w BRZ po drobnych zmianach. Dodatkowo została zmienione panele sterowania na kierownicy, pojawiły się srebrne ramki nawiewów, dźwignia zmiany skrzyni biegów jest teraz taka jak w XT-eku oraz EyeSight ale jego w PL zapewne nie będzie. Z racji pojawienia się kolorowego wyświetlacza w centrum zegarów, przed przyciskiem świateł awaryjnych jest osobny przełącznik centralnego ekranu informacyjnego. Są też aluminiowe nakładki na pedały, nowe srebrne akcenty na drzwiach bocznych oraz roletka jak w STi na kubki. Fotel pasażera jest też elektrycznie sterowany. Zastrzegam, że nie wszystkie zmiany mogą być w wersji Europejskiej. Podobne zmiany dotyczą Forestera ale tam dodatkowo są przyciemniane przednie reflektory oraz płetwa. Forester po liftingu pojawi się zapewne dopiero za rok.

Dlatego to jest krzywdzące bo Subaru podaje w miarę realne i osiągalne bez wysiłku spalanie (np. XT w mieście - sam się zmieściłem) a od tego jest liczona emisja CO2 i potem Audi i VW ma kilkanaście wersji silnikowej bo zaniżwartości a Subaru nie może mieć w ofercie H6 i WRX, które pewnie sumarycznie i tak paliłyby mniej niż realne spalanie Audi, VW, Mercedes i BMW.

Z tego co pamiętam to problemy są z eko-skórą w wersji Comfort (tylko boczki fotela). Ja mam Platinum i bardzo Sobie chwalę skórę. W zimie w pierwszym kontakcie jest zimna ale nawet bez ogrzewania szybko robi się ciepła.

Ja zmierzyłem i mam nawet 43 cm. Z tą mniejsza wycieraczką faktycznie jest coś nie tak. Wczoraj nie chciała mi zbierać płynu na samym środku gdzie docisk powinien być największy.

Jak dla mnie mniej pali na 98. Wczoraj po świeżutkim śniegu pojechałem troszkę zoorać parking i DA SIĘ UPALAĆ FXT! Potrzeba więcej miejsca ale moc to w miarę wynagradza. ESP przeszkadza ale na S# i ESP off da się mocno ubrudzić śniegiem Forka.

Pogrubione zdanie oznacza, że ktoś potrzebuje 2.0D ale wmawia Sobie, że XT też styknie, bo super jeździ, bo świetna cena ale oczekiwanego spalania nie osiągniesz pomimo tego, że jest blisko. O to chodzi. Cała IV Subariada, lacznie z licznymi odcinakmi off-road, bagażnik na dachu, auto nieco podwyższone ( 2 cm ) - o ile pamiętam 10,6. Pozdrowienia Tak tak ale u mnie prędkości 140 -160 km/h, co jak na takiego kloca było dla mnie bardzo zaskakujące.

Tak się przysłuchuje tej dyskusji i dochodzę do wniosku, że większość osób poszukuje/potrzebuje Forestera 2.0D a ze względu na rewelacyjne właściwości oraz niskie spalanie i dobrą cenę decydują się na Forestera XT. Podsumowując niestety mam złą wiadomość, XT nigdy nie będzie konkurentem SBD. Wracając do wątku Forestera to fakt, większy zbiornik przydałby się w XT. PS "Mi w lipcu trasa Tychy - Pogorzelica (gm. Rewal) z czterema osobami na pokładzie, bagażnik zapakowany do zagłówków oraz box na dachu, spalanie wyszło 10,4 litra [w druga stronę więcej bo pod górkę ]. Trasa A4/S3, przepisy +18 km/h. Czystej jazdy było 6h z minutami."

Średnio to wyglada. Wnętrze z wersji amerykańskiej, błędy ortograficzne.

Nie daje znać bo wszyscy wiedzą Niestety jak w przypadku Outbacka, spalanie SBD z CVT jest wyższe niż z manualem.

W Polsce też będzie dostępny. Na polską specyfikację trzeba jednak poczekać zapewne do 2015 roku.

To w Europie jest chyba zabronione.