SebastianZ1

Jest jeszcze kwestia lusterek. Widziałem GTki z malowanymi oraz z czarnymi. Ja w swoim GLu miałem klamki i lusterka w kolorze czarnym. Nie mogłem zdzierżyć więc pomalowałem. Cena 220zł za wszystko (4klamki+2lusterka) w ASO Forda. Pomalowane solidnie. Auto bezsprzecznie sympatyczniej wygląda. http://img141.imageshack.us/my.php?imag ... 077dw6.jpg http://img141.imageshack.us/my.php?imag ... 081my1.jpg pzdr Seb@

A propo's wycieraczek, to trochę za głośno chodzi mechanizm. Przynajmniej u mnie praca silniczka trochę irytuje. pzdr Seb@

Zazdraszczam U nas (Gdańsk) w nocy trochę sypnęło, ale nim się obudziłem to asfalt już czarny. Śnieg zostało tylko na trawie, ale to mnie nie urządza. Pomorze czeka na nową dostawę białego!! pzdr Seb@

Mi wsio ryba co jadę, oby to nie była kręta Japonia w lesie i pustynne odcinki USA typu pedal to the metal (jakoś nie lubię skrajności). Reszta jest w dechę pzdr Seb@

Eeee, zawsze w aucie będzie ten dobry zapas wymieniony tylko pro-forma wcześniej, do złapania 3-4minut. W razie pytania o zasadność pierwszej wymiany można mówić, że biło, bo mus źle rozłożony w kole czy jakoś tak... pzdr Seb@

Z tym potrafię się zgodzić. Przedłużający się serwis to niezłe rozwiązanie. Ewentualnie jakaś wymiana koła na OESie i po krzyku. pzdr Seb@

To były nieco inne czasy. Bez wszędobylskiej ingerencji zespołów sędziowskich. Zauważ, że obecnie już tego się nie praktykuje. W to miejsce wymyśla się inne rozwiązania, aby nie prowokować kategorycznych decyzji. Inna sprawa, że cel i tak często zostaje osiągnięty. pzdr Seb@

Azrael, ja tylko chcę zwrócic uwagę, jak obecnie nielubiane są wszelkie tego typu zagrywki. I o ile te, przeprowadzane w bardziej zawaluowany sposób pomijane są milczeniem (vide Pons), o tyle zagranie 'po całości' może wyczerpać limit dobrej woli sędziów. Osobiście uważam, że zatrzymanie auta przed metą w celu uzyskania umyślnej straty czasowej już nie przejdzie. pzdr Seb@

Myślę, że jeżeli nie dzwon, to przynajmniej stworzyliby pozory naturalnego przebiegu wypadków. Czekanie przed metą byłoby mocno dyskusyjne, jeżeli nie skończyłoby się poważnymy sankcjami. A tego z pewnością chcieliby uniknąć biorąc pod uwagę realną szansę na tytuł w tym roku. Nie wiem jak regulują to przepisy w WRC (w F1 taki numer z pewnością by nie przeszedł), ale tak oczywista zagrywka musiałaby mieć swój finał gdzieś przy zielonym stoliku. pzdr Seb@

A juz myślałem, że dziś będzie team orders u Forda i Mikko gdzieś "przypadkiem" wydzwoni. Podejrzewam, że rozważali taką ewentualność, ale Pons im plany pokrzyżował. pzdr Seb@

Może nie tyle z takim zestawem świateł, co tak umiejscowionym. Niestety Impreza jest zbyt wąskim autem, żeby można było spełnić warunek, co do rosztawu dodatkowych swiateł między sobą, oraz jednocześnie od krawędzi auta. Jedynie te w zderzaku spełniają normy. Dodatkowo np. w Szwecji jeździ dużo aut z trzema dodatkowymi lampami. U nas dopuszczalny jest jedynie wariant parzysty. BTW. Widzę, że różne rozwiązania stosujecie do podłączenia dalekosiężnych. Wydaje mi się jednak, że mój pomysł będzie najmniej kłopotliwy. Przewód sygnałowy do dodatkowego przekaźnika pociągnę bezpośrednio ze styków świateł długich od żarówek. Nie trzeba będzie wpinać się ani rozbierać kolumny kier. Myślałem, że może udało się komuś zidentyfikować odseparowany obwód świateł długich z osobnym przekaźnikiem i/lub bezpiecznikiem, ale widzę, że nie tylko ja miałem z tym kłopoty pzdr Seb@

Hehe, to fakt. Obwód świateł dodatkowych będzie odłączalny także będę zważał przy mryganiu czy są załączone czy nie Często jeżdzę do Szwecji oraz u nas po mniej uczęszczanych drogach, więc taki zestawik jest niezbędny. Zresztą miałem już namiastkę takiego oświetlenia w poprzednim aucie i wiem jak bardzo jest ono przydatne. pzdr Seb@

Tak chcę, aby dalekosiężne włączały się z długimi. Nie mam przeciwmgielnych. Dalekosiężne wrzuciłem właśnie w zderzak, dorzucę jeszcze dodatkową parę na zderzak za ok. tydzien-dwa (razem 4 dalekosiężne). Przeciwmgielne wrzucę także, jako małe soczewkowe w miejsce kratek pod kierunkami. Te moga byc włączane dodatkowym przyciskiem z deski. Nie jest to problem. Największa zagwozdka jest z tymi dalekosiężnymi. pzdr Seb@

Obsługa płatności btwin (ale nie tylko) może byc realizowana na wiele sposobów, w tym zwykłe przelewy tak, jak już wspomniałeś. Wygodniejszą formą jest jednak moim zdaniem skorzystanie z moneybookers.com. Jest to zewnętrzna firma obsługująca każdego rodzaju transakcje finansowe via internet. Zakładasz u nich wirtualne konto, na które przesyłasz dowolną kwotę pieniędzy tradycyjną drogą-przelewem internetowym. Pieniądze wpywają tam następnego dnia, najdalej po dwóch. Od tego momentu możesz w czasie rzeczywistym z tego wirtualnego konta zasilać wszelkie internetowe zakłady, aukcje, loterie itp, itd (moneybookers obsługuje naprawdę wiele z nich, w tym bwin). Przesyłając pieniądze bezpośrednio do bukmachera po pierwsze czekasz kilka dni na zasilenie, po drugie, jak Ci się już skończą nie masz możliwości szybkiego zasilenia 'bukmacherskiego konta'. Korzystając z moneybookers można wpłacić większą kwotę na swoje wirtualne konto (jak nie wykorzystasz, nic nie tracisz-możesz je z powrotem wycofać do swojego banku) i z niego, w czasie rzeczywistym, w zależności od potrzeby przerzucać dowolne kwoty na konto u bukmachera. Za operacje przerzucania gotówki z moneybookers nie są pobierane żadne opłaty. pzdr Seb@

Jestem zarejestrowany na www.bwin.com od jakiegoś roku. Płatności dokonuję poprzez moneybookers. Wszystko działa bez problemu. Generalnie jestem zadowolony. Jak masz jakies dodatkowe pytania to wal jak w dym. pzdr Seb@

Nie wiecie czy najlepsze czasy osobiste wpisują się na tą czeską stronę tylko z przejazdów turniejowych, czy także są importowane z 'indywidualnego upalania' np. podczas Single Rally?

Tak, to może być prawda. Karę dostałem na tym odcinku, na którym zrobiłem chyba ze 3 falstarty pzdr Seb@

Czy jak ukończę rajd, to mogę jakoś później podejrzeć wyniki, ewentualnie pojechać go ponownie poprawiając czasy? Rajd ukończyłem i nie mogę go już ponownie na liście zlokalizować-czy tak ma być? pzdr Seb@

To fajnie tylko, że coś mi N4 nie lata. Chyba przesadziłem z podmianą plików i mi Imprezę rozsypało (jest cała bielutka bez żadnych tekstur łącznie z białymi szybami-ostał mi się jedynie szkielet z nowej N12). Jak ktoś zna, to poproszę o namiary na oryginalne Subaru WRC, które nadpiszę później N4ką-tu też poproszę o linka do jakiejś fajnej N4. pzdr Seb@

Jednostka jednostką, ale co z przeniesieniem napędu, hamulcami itp? To już nie w kij dmuchał, a nie wydaje mi się, żeby np. stosowali to samo sprzęgło, te same przeguby, półosie itp. Tu mogą się dopiero koszty zacząć... pzdr Seb@

Jeżeli nie wiesz czy masz rozdzielne osie, to zobacz w OPTIONS w ustawieniach kiery jak Ci się słupki wychylają przy różnych kombinacjach naciskania hamulca i gazu. Jeżeli przy wciśniętym gazie bedziesz naciskał hamulec i w tym czasie słupek gazu będzie zanikał, to pogrzeb w windowsowych ustawieniach kiery. Na bank zmiana ustawień windowsowych umożliwi Ci hamowanie lewa nogą. PS. Radzę od razu w ustawieniach pozbyć się wszystkich filtrów. I w Axis i w Digital Button zjechać wszystkim ustawieniami do zera, a opóźnienia ustawić na Instant. Reakcja auta jest wtedy bezpośrednia bez żadnych udziwnień i najbardziej zbliżona do rzeczywistej. pzdr Seb@

LeonID montowałeś staba na tył? Jeżeli tak, to czy brałeś serię z GT czy coś innego? Ja będę montował w przyszłym tygodniu i jestem ciekaw opinii, co do różnic w prowadzeniu GLa. PS. Przód pozostaje bez zmian. pzdr Seb@

Widząc lekkie poruszenie w temacie RBR postanowiłem odkurzyć gierę i ją ponownie zainstalować, co by pograć jak za dawnych dobrych czasów Nie chce mi się tylko przechodzić jeszcze raz całego Rally School, aby dostać się do mojej ulubionej Xsary ewentualnej Hultaja i pobawić się setupami. Zapodajcie jakiś sposób na odblokowanie aut i ewentualnie tras, bo lekki trening przed turniejem byłby wskazany. pzdr Seb@

Chciałem się wpiąć w drogowe aby podłączyć reflektory dalekosiężne, ale nie mogę go za grzyba zidentyfikować. W skrzynce bezpiecznikowej pod maską są dwa bezpieczniki odpowiedzialne za lampę odpowiednio lewą i prawą i odpowiadające im przekaźniki. Wyjęcie bezpiecznika bądź przekaźnika wyłącza całą lampę (mijania+drogowe). Nie chce mi się za bardzo wierzyć, żeby nie było przekaźnika sterującego obwodem świateł długich, a proces przełączania odbywał się jedynie na delikatnych stykach w kolumnie kierowniczej (przy przełączaniu krótkie/długie nie słychać pracy żadnego przekaźnika). Zastępczo postanowiłem jako obwód sterujący dodatkowym przekaźnikiem do dalekosiężnych wykorzystać bezpośrednie wpięcie się w przewód przed samą żarówką na stykach do długich. Jest to jednak rozwiązanie mocno zastępcze i wciąż chciałbym poznać umiejscowienie bezpieczników/przekaźników odpowiedzialnych jedynie za światła drogowe. Jest parę osób, które montowały dodatkowe światełka więc proszę o radę. pzdr Seb@

Może kolega do zawodów w drifcie się przygotowuje? Escort Polodego ma chyba 100% na tyle. pzdr Seb@