PKocial

jak zabijanie miłość to dwa subaraki w domu to może tak być

zazwyczaj znaczy to do wymiany

i trzeba również podkreślić, że kluczowym elementem jest dostępność , w razie wypadku , aby nie kupować 2 body kitów

sądzę ze dadzą radę ... nie życzę im , ale łatwo przychodzi szacowanie wartości w celach marketingowych , jeśli ktoś w tym siedzi takie rzeczy nie powinny mieć miejsca. Dobry body kit w rozsądnej cenie znajdzie paru nabywców , więcej na pewno poza granicami , bo produkty zagranicznie carbon czy carbon look w 70% są kiepskiej jakości , kwestia gdzie będzie można go zobaczyć i kiedy ...

Dół silnika 2,5 Cosworth, góra Spec-C. Robią to chłopaki, którzy przygotowują rajdówki Oleksowiczowi (kilka różnych Subaru, Fiesta S2000 którą startuje w mistrzostwach świata), więc chyba wiedzą co robią Fordy nic tu nie zmienią ... Jeśli to robią na 700Nm z dołem ej25 Coswortha to niezła beka , chyba że tylko na Barborkę ... w sumie oni maja wprawę w zmianie podzespołów więc nie będzie problemu:lol: zobaczę co fast forward i lotnicza technologia zaprezentuje ,ciekaw jestem jakości i spasowania

jakich materiałów i ci to za technologia ? silnik na bazie Coswortha? forda? jak ej25 to przy 700Nm tuleje można zbierać poza maską

nie kwestia aby nie były mocno pokrzywione to wszystko i opony w równym stanie ... bo różne stany się widzi

tylko czemu części STI nie są łatwiej dostępne w Polsce? zamówić przez ASO praktycznie niemożliwe...

ciekawa dyskusja Proszę koledzy bokser to bokser ... z wszystkimi zaletami ,ale też specyficznym układem smarowania ciśnienie oleju nie może mocno spadać nawet jak olej ma 110 stp ... maks. temp oleju ważna jest "punktowa" , w jednym masz 90 w drugim miejscu już np 96 stp

zależy czy z montażem jakiś gratów ...typu tylnie wachacze , śruby mimośrodowe inne ... ustawienie geometrii tak jak to robię to min . około 3-4 gdz min , podstawa to proste felgi i dobre opony

nie rozwiązuje ... do końca 1 przykład ciś.oleju , nie musi spaść niski przy pełnym obciążeniu aby zatrzeć silnik ... jak ustawisz dolny limit? 2 przykład masz boost 1,9 bara , Defi i inne wynalazki resetują się po 2,05 bara... jak z overboostem typu 2,2 bara 3 przykład EGT czujnik taki jaki się montuje do zegarów ... jak dłużej mocniej podgrzany ... wskazania zazwyczaj zawyżone są o 100-150 stp w stosunku do rzeczywistości... temat się rozwiązuje jak posiada się dobrego SA z dodatkowymi czujnikami typu ciś paliwa,ciś oleju , temp oleju, EGT... itd sam mam zegary i do końca mi nie pasuje ...na ulicę starcza aby podglądnać boost , sprawdzić i wiedzieć w jakim zakresie operuje nasz silnik temp i ciś .oleju , ale zbawić nie zbawią

a przecież chodzi o szybkie zmiany biegów... podczas walki nie ma czasu na skupienie się odpowiednie i idealna zmianę ... ss działa jak jest dobrze dobrany i ustawiony... za szybkie mieszanie , niszczy parę elementów skrzyni ,nie tylko synchronizatory... 6 są bardzo mocne ,ale dosyć toporne i szczególnie zmiany 1-2-3 wymagają spokoju i precyzji

4 x EgT , 4 X afr , dwa wskaźniki ciś,oleju, 1 x ciśnienia paliwa dwa boostu czy nie przesadzacie ciut ... kiedy macie czas na jazdę , przecież tym mniej przeszkadzajek tym mocniej można się skupić na jeździe? Pomiar AFR w oparciu o seryjną sondę L. jest niedokładny i bezsensowny dokładność do 1- 1,5 AFR przy bogatej mieszance. Siewcu , EGT możesz mieć igła i popalić tłoki również . Jeden czujnik w upipe EGt starczy zupełnie.

Zgadzam się z Grzegorzem ... przedwczoraj ktoś mnie prosił o serwisówkę , której w sieci nie ma bo mechanik mu naprawia autko i nie ma ... na odp że nie pomogę obraził się ...

Zento ... blow to nie zło ... głupota ludzka jest. Większość wyczynowych silników turbo ma blow off a ....

Kamelon jak masz zwiększony skok ( wycięty lub krótszy bump stopper) ? kto robił regenerację ?

jaki sprzęcik Panie Andrzeju?

poczekaj i kup dwa jak mało jeździsz i upalasz to w sumie ani z RA 97-00 ani z STI NAge nie powinno być problemu,ale jak życie pokazuje można trafić na gniota z zilionem ukrytych problemów i to także jako niby forumowe wychuchane autko...więc watch out

w spisie P1228 nie istnieje stąd pytałem czym sczytywałeś, podjedź do kogoś kto ma osprzęt , czytający poprawnie

półsyntetyki są robione na bazie minerału , najlepiej by było na 100% minerale ,ale one nie mają tych dodatków co CRO, dodatki w które wierze , może ślepo ( ale praktyka pokazuje że to działa). Najważniejsze moim zdaniem aby nie docierać na oleju syntetycznym ! i docierać on boost , czyli przyspieszamy zwalniamy i znowu z dobrym AFRem i nie przekraczając 100 temp oleju na półsyntetyku czy mineralnym. Dobry olej na pierwsze km to Torco TBO SAE30 również. Km docierania zależą od pasowań i tu warto słuchać osoby składającej silnik.

zrobił i to więcej i z automatem Subaru

6 robi robotę ...