Bosman

Ja bym w ogóle chętnie coś nowego zobaczył. Ten niespodziewany Bearman to już było coś, a nie że nawet zadnego transferu nie było z sezonu na sezon.

Myślę że MX5 czy BRZ/GT86 też nic nie brakuje, ale to oczywiście nie tak powszechne zjawisko jak bmw

Tak chyba jest od bardzo dawna w F1, mistrzostwo wygrywał raczej team niż kierowca. W sensie kierowca robi mniejszą różnicę niż bolid, nic nie ujmując Maxowi, Lewisowi, Sebowi, czy jeszcze wczesniej Schumiemu. Najlepszy przyklad to tytuł Buttona w 2009 roku. Kierowca raczej niezbyt wybitny, do mistrzostwa wystarczyło być szybszym niż kolega z zespolu i tak jest najczęściej. Bylo kilka zaciętych sezonów miedzy kierowcami różnych zespołów (np 2021, 2008), ale to ostatnio tak średnio tak raz na 10 lat i z tendencją że coraz rzadziej [emoji6]

Biedny Lewis, jak on to psychicznie zniesie....

Ja mam do sportu 1050kg i jak 2 sezony temu pojechalem mistrzostwa Litwy teoretycznie znacznie szybszym e46 325 (ale 1270kg), zamiast ISem, to 3 razy w sezonie mi się zdarzyło wypluzyć do lasu, bo te 6 garów z przodu jednak ciąży [emoji6]

To fakt, zresztą Subaru masę STi też zawsze podawało na sucho. Ale jeśli "sportowe" auto tyje z generacji na generacje o 60-70kg, to to jest raczej dużo niż mało. Ja bylem zawsze zdziwiony raczej tym, że M3 f80 ważylo niemal tyle samo co M2. Nieźle świadczyło to o M3, gorzej o M2. Zanim kupilem Giulie Veloce czyli 2.0 4x4 280KM, jeździlem sporo Infiniti Q50 3.5 hybrid 4x4 i Kią Stinger 3.7 4x4. Te auta mają prawie po 100KM więcej niż Jula, ale są też cięższe prawie o 300kg. W efekcie przyspieszenia są identyczne, natomiast w prowadzeniu się jest przepaść. Giulia jest super zwinna, chetnie zmienia kierunek i jak się ją doprowadza do granicy przyczepności, to nie ma wrażenia że się ją jakoś strasznie męczy. Po przesiadce na testowe Q50 już pierwszy zakręt wyleczył mnie z myśli o dynamicznej jeździe. Masa tego V6 jest tak odczuwalna, że się odechciewa. Of course żadne z tych aut nie jest projektowane na tor. Ale jak ktoś oczekuje czegokolwiek więcej niż startu ze świateł czy kopa na autostradzie, to łatwo zauwazyć jakim złem są te dodatkowe kg.

Muszę przyznać, że podoba mi się to EV6. Zwlaszcza ten tył ma fajny i uzytkowo też chyba takie prawie kombi.

Czyli to Toto maczał w tym palce (nomen omen)? Mialoby to sens. Co by nie mówić doznał trochę upokorzeń od Hornera przez ostatnie 3 lata. Inna sprawa że wcześniej było w drugą stronę.

Dokladnie. Ciekawy wyscig (jak na WEC of course). No i 5 plac naszych też bardzo zacny. Muszę jednak przyznać że ogladalem tylko z doskoku i sporo przewijałem

O nieee, błagam, nie zaczynajmy. Nie jesteśmy w wątku "Kubica w F1". A nie, czekaj.....

To tak juz zawsze bedzie w tym roku ze wyscig w sobote?

Ale się nieźle stawka scisnęła. Tu juz nie ma 4s roznicy jak za czasów RK w Williamsie. W Q1 cala stawka zamknęła się w 0,9s, a w calych quali w 1,7s. Fajnie, bo może się dużo mieszać z wyscigu na wyscig, poza oczywiście niezagrożonym P1 Maxa. Czy mi się tylko wydaje, czy dawno nie było takiej sytuacji, żeby się w zadnym zespole skład nie zmienił z sezonu na sezon? Trochę nudno nie widzieć zadnych nowych twarzy albo chociaż starych twarzy w nowych teamach. Cieszy silne Ferrari, ale poczekajmy na tempo wyscigowe i nieocenione GS.

Daje najbardziej popularną w ostatnich latach w motoryzacji rzecz: zwiększenie masy [emoji6]

Brzmi jak brak jednego dobrego pomysłu i przepis na bałagan

Ja Ci powiem [emoji6] W moim LGT silnik ej25 był wyjmowany z samochodu 3 razy na dystansie 165kkm, mimo że to rodzinny dupowoz i mial lekkie życie i najlepsze oleje zmieniane dużo częściej niż producent zaleca. Od 80kkm brał olej, przy 100kkm wyciek od uszczelniacza wału i regeneracja turbo, przy 140kkm UPG, przy 165 kkm panewki. Łączny koszt serwisu tego silnika na tym dystansie wyniósł prawie 30 tys zl i to w bardzo przyjaznym warsztacie. Co oczywiscie nic nie zmienia w ocenie awaryjnosci BMW

To poniekąd straszna szkoda, że ta skrzynia ZF8HP oprogramowana przez Włochów dziala tak perfekcyjnie, że tych pięknych łopatek używa się bardzo rzadko. W zasadzie tylko po to by doznać przyjemności ich pomacania. Nawet przy ciśnięciu na maxa w trybie D na alpejskich serpentynach ta skrzynia jest zawsze na dobrym biegu i nie ma sensu jej przeszkadzać. No i w trybie D bardzo przyjemnie kopie w plecy, choć to akurat jest moim zdaniem sztucznie wywołany efekt, ale daje frajdę, podobnie jak bardzo subtelne i w dobrym guście (choć sztuczne) podbicie dźwięku silnika.

Doskonały wybór (jak na Suva oczywiście), ja tak wybrałem już 4 lata temu i u mnie też z Subaru został tylko kolor (misano blue). Dobre auta, nic im nie dolega.

330 "Powinno być wystarczające"? Tak mozna by pewnie napisać o 318i F30, któremu pół silnika ukradli (tak wyglada jak się maskę otworzy) [emoji6] Mimo to w codziennym ruchu "powinno być wystarczające" [emoji6] 330 a 340 to bardziej kwestia jak bardzo duży i w codziennym ruchu niepotrzebny nadmiar mocy chcemy mieć. Ale 340 ma nie tylko zalety vs 330. Wozimy dodatkowe 50-70kg w najgorszym możliwym miejscu, czyli w okolicy przedniego zderzaka bo to przecież wzdłużne R4 vs R6. Niesamowita lekkość z jaką takie 330 czy Giulia 2l zmieniają kierunek też jest bardzo fajną sprawą (zwlaszcza RWD czyli minus kolejne 70kg z przodu). W tych autach praktycznie cała masa jest za przednią osią, a w R6 silą rzeczy 2 gary wystają przed i to się przy dynamiczneĵ jeździe czuje, ale nie na autostradzie of course. Z drugiej strony R6 BMW to genialne i unikalne silniki jak chodzi o brzmienie i kulturalną, bezwibracyjną pracę.

Jezdzilem trochę ale z innym silnikiem. W porownaniu do poprzednika przestronniejsze, wysoka jakość wnetrza. Fajnie zestrojone zawieszenie, mam wrażenie że lepiej znosi nierowne drogi niż moja Giulia na 19 runflat, ale do ideału w postaci Legacy GT na Bilsteinie trochę brakuje. Moim zdaniem bardzo fajnie się jeździ takimi autami z rownym rozłożeniem masy, o pierwotnej koncepcji pod RWD, ale z 4x4. Sprawia wrażenie lżejszego przodem niż Subaru (silnik za przednią osią), chociaż tu z kolei do Julii trochę brakuje. 8HP od ZF to bardzo udane i trwałe skrzynie i dają sporo frajdy z jazdy w porownaniu z innymi AT. Ale trochę lagują przy ruszaniu. W ogole chyba dość udany model i ladne, praktyczne kombi z dobrym 4x4. Sam bym takie kupił, gdyby nie było tej marki, z ktorej dużą częścią użytkowników się nie identyfikuję.

Merc przedostatni przed Haasem..... Za to przewaga Maxa druzgocąca, co nie zapowiada ciekawego sezonu niestety

Tak, ogladalem V60 Polestar PHEV na Ohlinsie. Zeby poklikać na tylnej osi trzeba zdaje się podnieść auto czy zdjąć koła czy coś w tym stylu. Ciekawe jak czesto komuś by się chcialo to robić. A to wszystko w tatkowozie z 400kg nadwagi ktorego ostatnim rozsadnym przeznaczeniem jest tor. No ale kto bogatemu zabroni. Ale fakt, sama myśl żeby mieć Ohlinsa w cywilu na mnie też mocno działa. Jak u Matrosa Porsche. Tylko żeby ten Ohlins dawał frajdę z jazdy, to auto tej wielkosci powinno ważyć max 1.6-1.7 tony, a nie 2.2t. To apropos sensu PHEV, ktory byc może Szwedzi już zweryfikowali, bo tych 400konnych V60 PHEV jest zatrzęsienie na Bytbill w doskonałych cenach, pieknym wyposażeniu i swietnym stanie.

Trochę wyważanie otwartych drzwi, skoro Toyota ma lub jeszcze niedawno miala w ofercie rajdową GT86 R3 z calym katalogiem dedykowanych części od kompletnej budy poczynając. To musialo być wspaniale auto do jazdy, ale kosztowało 20k Euro wiecej niż np. Peugeot 208R2, a nie bylo prawie wcale szybsze więc niestety kompletnie się nie przyjęło.

Póki co ma prawie o polowe mniej pkt niż Fourmaux i prawie 30 mniej niż Thierry. Z etatowych kierowców za nim są tylko Taka i Munster. Pretendent na mistrza niestety nie może sobie pozwalać na takie błędy. Nastepne Safari, które jest trochę loterią, więc zobaczymy komu szczęście pomoże, ale jak i tam Ottowi nie pójdzie to słabo to widzę.

To nie ma póki co nic wspólnego z dobrym czy kiepskim prawnikiem. Raczej efekt błędów naszych służb i Ziobry z okresu tuż po zdarzeniu.

Najlepsze, że po dwóch rundach Fourmaux jest trzeci w tabeli. Tego się raczej nikt nie spodziewał. Pięknie się bronił przed Evansem w sobotę. Z kolei Evans wyciągnął najwięcej punktów z tego rajdu, mimo że był drugi na drodze w piątek. Za to też szacun. Czwarty Thierry wyciągnął 18 pkt, czyli tyle co Fourmaux i tylko 1 mniej niż zwycięzca Lappi. Zatem jak na to co go spotkało w piątek jako pierwszego na trasie (był 11 po piatku) to super wynik. Zawdzięcza go głównie błędom Kallego, Otta i Taki. Bez tej uprzejmości z ich strony byłby w czarnej........ Tylko co się stało z tym Tanakiem.... Nastepne w kolejce Safari, czyli totalna nieprzewidywalność