OBK MY05 US-AT czy jest tylna szpera czy nie ma?

[Gal]

Na chłopski rozum gdyby tak było, to przyspieszając w zakręcie doświadczałbyś ciekawego znawiska nagłej utraty momentu obrotowego na jedym z napędzanych kół. Dzwon murowany.

No i tak w wiskozie w pewnym stopniu jest - tarcie wzrasta, by potem gwałtownie maleć. Nie jest to 1-0, ale nie jest całkowicie płynne/proporcjonalne. Dlatego hamowanie koła hamulcami/płytkami na drodze elektronicznej (lub użycie czysto mechanicznego, proporcjonalnego systemu typu Torsen) jest bardziej "regulowalne" i w związku z tym bywa lepsze.

[EDIT] A tak naprawdę, to najlepiej zajrzeć pod samochód - u mnie (OBK H6 MY'05) wiskozy nie ma.

[Azrael]

Tył jest normalnie spięty - na czuja to płytkowo.

 

 

Jedyne Subaru któe miały szpery płytkowe z tyłu to bardzo stare STi.

[pedro]

Pisałem, że na czuja Co nie zmienia faktu, że GAL cały czas błędnie łączy VDC i VTD z tylnim dyfrem.

[pt@h]

tak czy inaczej, zanim człowiek kupi subaru to se myśli, że rozkład przód tył jest 50-50 i jest "Limitowana" tylna szpera. A tu kurde nic!! tylko jakieś elektroniczne wynalazki :-(

 

:neutral:

 

:-)

[pedro]

No jak nic jak jest A i rozkład 50:50 jest - tylko w manualu (wiskoza zamiast VTD). Tył jeżeli już jest spięty, to mechanicznie - żadnej elektroniki.

[Azrael]

Jeżeli jest spiety to wiskoza i to malutka.

[pt@h]

a jezeli AT to ani 50-50 ani wiskozy na tylnym moście......... :roll:

[akarso]

Tył jest normalnie spięty - na czuja to płytkowo.

Jedyne Subaru któe miały szpery płytkowe z tyłu to bardzo stare STi.

A ja, a ja?

 

Niedawno sprawdzałem na podnośniku i oba tylne kółka się kręcą w jedną stronę :wink:

[Adam12]

Czy ktoś wie jakie rozwiązanie jest w Spec. B MT MY04-06 ? Podobnie jak w "normalnym" H6 ?

[owoc666]

Podejrzewam, że jest normalna szpera - taka jak w WRXie, czy Foresterze XT.

[Michał Bajorek]

Podejrzewam, że jest normalna szpera - taka jak w WRXie, czy Foresterze XT.

Zgadzam sie

[Gal]

Co nie zmienia faktu, że GAL cały czas błędnie łączy VDC i VTD z tylnim dyfrem.

Faktem jest, że Gal nigdzie nie wiązał VTD i VDC z "tylnym dyfrem", a jedynie napisał:

"Ano. Chodzi o tył.

VTD i VDC to jest zastępstwo dla wiskozy w tylnej osi (pewnie i lepsze w niektórych przypadkach), ale obawiam się, że przy bardzo niskich prędkościach niekorzystne."

 

I teraz, skoro muszę, to tłumaczę:

Wiskoza w tylnym moście przekazuje część momentu obrotowego na koło wolniej się kręcące. To samo robi VDC poprzez przyhamowanie koła szybciej się obracającego. Czy i na ile to działa w terenie, przy niskich prędkościach - nie wiem, ale, jak napisałem, obawiam się, że słabo. :cool:

 

{EDIT}

A żeby było jeszcze zabawniej, to właśnie znalazłem specyfikację OBK (co prawda MY'07), według której każdy OBK ma szperę w tylnym moście... :???:

http://www.subaru.de/outback-spec.pdf

[aflinta]

Ale jak już pisano wcześniej, sama szpera nie jest warunkiem wystarczającym do wygrzebania się z trudniejszego terenu. Po prostu ta co jest w OBK jest za słaba by przy takiej górce dać wystarczający moment na drugie koło i prawdopodobnie cała jej praca zamienia się tylko w ciepło. Oczywiście można dać szperę mocniejszą, ale pytanie czy nie zaszkodzi to trakcji auta w zwykłych warunkach drogowych (no chyba, że jakaś elektronicznie sterowana by była, będzie jednak dosyć kosztowna). Nie róbmy z Subaru aut terenowych tylko dlatego, że mają napęd na 4 koła Owszem, dają sobie radę co pokazują co roku plejady, ale od kierownika i techniki jazdy też sporo zależy.

pt@h, tak swoją drogą, jaka była technika pokonywania tego wzniesienia? Gaz do dechy i idzie, czy też miałeś chwilę zwątpienia i odpuściłeś?

[pt@h]

wzgórze było piaszczyste, dość rozjechane przez wcześniejszych wielbicieli offroad, gdzieniegdzie kępy trawy.

 

Byłem z kumplem, co zawodniczo startuje w przeprawach offroad.

 

Najpierw próbowaliśmy powoli jak żółw ociężale aż ałtbek stanął i mielił kołami kwicząc żałośnie, potem próbowałem się napędzić od dołu wzgórza i raczej nie odpuszczałem, aż tracił moment, impet i stawał znów mieląc....

 

podejrzewałem że stanie i będzie mielił, ale miałem nadzieję, że tył będzie choć trochę mielił oboma kołami. No i się ciut zawiodłem...

 

pozdrawiam znad morza,

 

B.

[Bergen]

a jezeli AT to ani 50-50 ani wiskozy na tylnym moście......... :roll:

 

No nie wiem jak w twoim AT, ale w moim automacie rozkład 50/50 jest jak wciśnie się "manual" i wrzuci "1".

 

Ptahu, próbowałeś podjechać pod startowisko w Mrzezinie ? Ja próbowałem. HyHyHy...

[aflinta]

pt@h, na tych fotkach nie widzę, ale widziałem kilka OBK startujących na trasie terenowej, trasa wyglądała jak w poniższej galerii http://zlot.subaru.pl/index.php?action=galeria

Może to nie ekstremum, ale dają radę

[Azrael]

A ja, a ja?

 

Niedawno sprawdzałem na podnośniku i oba tylne kółka się kręcą w jedną stronę

 

 

Tak, ale to wiskoza nie płytki, podobnie jak GT, WRX....

[Adam12]

OBK 2.5MT MY06 oba koła kręcą się w jedną stronę. :grin: Sprawdzone na podnośniku.

[ryzy]

Tył jest normalnie spięty - na czuja to płytkowo.

 

 

Jedyne Subaru któe miały szpery płytkowe z tyłu to bardzo stare STi.

 

Nie tylko stare STi. Kiedys byl taki samochod, co sie nazywal Leone Turbo. I on mial taka szpere plytkowa z tylu. I zeby bylo smieszniej, identyczna szpera plytkowa jest w Mitsu Evo 6 i nawet w Evo 8 w amerykanskiej wersji. Udalo mi sie nawet zaimportowac takowa do mojego Legacy A jesli chodzi o OBK MY2005 powinien miec wiskoze z tylu. Samochod jest swiezy, wiec powinna byc widoczna naklejka na tylnym dyfrze z wielkimi literami LSD. Pozdro

[aflinta]

ryzy, i ajk sie jeździ z zaszperowanym tyłem? Warto było? Jakieś odczuwalne różnice i w jakich warunkach?

[ryzy]

Czy bylo warto ? Jasne ze tak, chociazby ze wzgledu na to, zeby pokazac ze sie da. Odczuwalne roznice sa dwie i ujawniaja sie, kiedy jest slisko (z utesknieniem czekam na snieg).

1. Bez szprery na mokrym samochod byl odrobine podsterowny - przy zbyt szybkim wjezdzie w ciasny zakret wypluzal przodem, dodanie gazu powodowalo jeszcze wieksze wypluzanie. Teraz po dodaniu gazu samochod zaciesnia, zmniejsza posterownosc. O nadsterownosci nie ma mowy ze wzgledu na niewielka moc

2. Na mokrym asfalcie mozna bez zadnego problemu krecic piekne baki w miejscu - przod nie odjezdza, stoi w miejscu. Wyjscie z nawrotow zrobilo sie bardzo nadsterowne, po strzale ze sprzegla trzeba zalozyc spora kontre na chwile.

 

Wiecej na pewno opowiem, jak juz spadnie snieg.

 

Aha, szpera jest bardzo cicha - nie strzela, nie szarpie. Troche byla glosna na poczatku, dopoki nie dotarly sie plytki. Teraz nie daje zadnych negatywnych objawow.

[leon]

Jakie są koszty takiej modyfikacji?

[akarso]

Jakie są koszty takiej modyfikacji?

Przepraszam że ja między wódkę a zakąskę... ale może taniej będzie ze zwykłego legacy turbo przełożyć? No chyba że w praktyce się jakoś wyraźnie różnią te dwie szpery od siebie...

[leon]

Jakie są koszty takiej modyfikacji?

Przepraszam że ja między wódkę a zakąskę... ale może taniej będzie ze zwykłego legacy turbo przełożyć? No chyba że w praktyce się jakoś wyraźnie różnią te dwie szpery od siebie...

chyba przełożeniem

[akarso]

No chyba że w praktyce się jakoś wyraźnie różnią te dwie szpery od siebie...

chyba przełożeniem

ale w sensie "procentu zeszperowania", czy przełożenia na tych różnych trybikach zębatych (ale to właściwie mówimy o tylnym moście wtedy)? Bo jeśli to drugie to nie wiem czy można tak sobie zmienić przełożenie tylnego mostu bez dłubania z przodu... no bo to czterołap w końcu. Można?

 

Albo nie wiem o co Ci chodzi po prostu :-)