zakup Forestera III

[marcin_77]

Witam

 

Proszę o opinię użytkowników Subaru Forester III lub pozostałych znawców tematu.

Zamierzam kupić model z 2008 roku o przebiegu 120.000 km. Jest to wersja 2,5 turbo, 230 KM.

Jak to jest w praktyce z awaryjnością tych jednostek napędowych ? Doczytałem, że przy tych silnikach dochodzi do uszkodzeń uszczelki pod głowicą, wypalenia tłoków, czy też zatarcia turbosprężarki.

 

Wiadomo, zależy jak kto dba i jak eksploatuje swoje auto, ale czy faktycznie domeną tych silników jest awaryjność w/w podzespołów? Czy miał ktoś z Was podobne problemy przy swoim Subaru ?

 

Ogólnie, gdziekolwiek czytam na forach tematycznych, samochody te są raczej mało awaryjne, lecz zaniepokoił mnie artykuł http://autokult.pl/1874,uzywane-subaru-forester-iii-awarie-i-problem , gdzie opisywane są tego typu problemy przy silnikach 2,5 turbo.

 

pozdrawiam,

Marcin

 

[arnoldpe]

Tak aby nikt Cię nie zamordował to polecam skorzystać z wyszukiwarki znajdziesz co najmniej 100 stron na ten temat. 

 

Jeżeli nie upalasz, dbasz o silnik to UPG nie będzie przypadłością. Jednak nie masz pewności jak jeździł poprzedni właściciel.

 

Tak czy inaczej lepiej jest się na UPG przygotować psychicznie i finansowo. Plus jest taki, że jak zrobisz raz a dobrze to samochód posłuży Ci wiele lat. 

 

Tutaj masz link z wynikami na hasło UPG:

 

http://www.forum.subaru.pl/index.php?app=core&module=search&do=search&fromMainBar=1

 

Tak lekko poza tematem to nie ma samochodu z taką mocą, który nie boryka się z kosztownym serwisem i na coś nie cierpi. 

Edytowane 18 Lipca 2015 przez arnoldpe

[marcin_77]

Dzięki za odpowiedź. Czy można w takim razie podczas zakupu sprawdzić stan tej uszczelki? Czytałem, że symptomem jej zużycia może być kolor spalin, przedostawanie się oleju do chłodnicy i na odwrót. Czy ASO bądź mechanik jest w stanie bez rozbierania silnika stwierdzić stopień zużycia tejże uszczelki ?

[Slawskip]

można zrobić test na CO2 w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego.

[Sławek1]

 

 

Czy ASO bądź mechanik jest w stanie bez rozbierania silnika stwierdzić stopień zużycia tejże uszczelki ?

Stopnia zużycia nie można stwierdzić. Można stwierdzić tylko czy trup czy żyje. Moc życia jest nie do określenia. 

[akir]

Witam

 

Proszę o opinię użytkowników Subaru Forester III lub pozostałych znawców tematu.

Zamierzam kupić model z 2008 roku o przebiegu 120.000 km. Jest to wersja 2,5 turbo, 230 KM.

Jak to jest w praktyce z awaryjnością tych jednostek napędowych ? Doczytałem, że przy tych silnikach dochodzi do uszkodzeń uszczelki pod głowicą, wypalenia tłoków, czy też zatarcia turbosprężarki.

 

Wiadomo, zależy jak kto dba i jak eksploatuje swoje auto, ale czy faktycznie domeną tych silników jest awaryjność w/w podzespołów? Czy miał ktoś z Was podobne problemy przy swoim Subaru ?

 

Ogólnie, gdziekolwiek czytam na forach tematycznych, samochody te są raczej mało awaryjne, lecz zaniepokoił mnie artykuł http://autokult.pl/1874,uzywane-subaru-forester-iii-awarie-i-problem , gdzie opisywane są tego typu problemy przy silnikach 2,5 turbo.

 

pozdrawiam,

Marcin

Kupując subaru nie można się liczyć z tanią eksploatacją i liczyć na bezawaryjność. W te samochody należy wkładać duże środki finansowe, jeśli chcemy tanio kupujemy Skodę.

[Łukasz Liwoch]

 

Witam

Czyli Subaru to przereklamowane gówno, ale o tym niestety już się przekonałema. Gdybym wiedział wcześniej.

Proszę o opinię użytkowników Subaru Forester III lub pozostałych znawców tematu.

Zamierzam kupić model z 2008 roku o przebiegu 120.000 km. Jest to wersja 2,5 turbo, 230 KM.

Jak to jest w praktyce z awaryjnością tych jednostek napędowych ? Doczytałem, że przy tych silnikach dochodzi do uszkodzeń uszczelki pod głowicą, wypalenia tłoków, czy też zatarcia turbosprężarki.

 

Wiadomo, zależy jak kto dba i jak eksploatuje swoje auto, ale czy faktycznie domeną tych silników jest awaryjność w/w podzespołów? Czy miał ktoś z Was podobne problemy przy swoim Subaru ?

 

Ogólnie, gdziekolwiek czytam na forach tematycznych, samochody te są raczej mało awaryjne, lecz zaniepokoił mnie artykuł http://autokult.pl/1874,uzywane-subaru-forester-iii-awarie-i-problem , gdzie opisywane są tego typu problemy przy silnikach 2,5 turbo.

 

pozdrawiam,

Marcin

Kupując subaru nie można się liczyć z tanią eksploatacją i liczyć na bezawaryjność. W te samochody należy wkładać duże środki finansowe, jeśli chcemy tanio kupujemy Skodę.

 

Witam

Czyli Subaru to przereklamowane gówno, ale o tym niestety już się przekonałema. Gdybym wiedział wcześniej.

Proszę o opinię użytkowników Subaru Forester III lub pozostałych znawców tematu.

Zamierzam kupić model z 2008 roku o przebiegu 120.000 km. Jest to wersja 2,5 turbo, 230 KM.

Jak to jest w praktyce z awaryjnością tych jednostek napędowych ? Doczytałem, że przy tych silnikach dochodzi do uszkodzeń uszczelki pod głowicą, wypalenia tłoków, czy też zatarcia turbosprężarki.

 

Wiadomo, zależy jak kto dba i jak eksploatuje swoje auto, ale czy faktycznie domeną tych silników jest awaryjność w/w podzespołów? Czy miał ktoś z Was podobne problemy przy swoim Subaru ?

 

Ogólnie, gdziekolwiek czytam na forach tematycznych, samochody te są raczej mało awaryjne, lecz zaniepokoił mnie artykuł http://autokult.pl/1874,uzywane-subaru-forester-iii-awarie-i-problem , gdzie opisywane są tego typu problemy przy silnikach 2,5 turbo.

 

pozdrawiam,

Marcin

Kupując subaru nie można się liczyć z tanią eksploatacją i liczyć na bezawaryjność. W te samochody należy wkładać duże środki finansowe, jeśli chcemy tanio kupujemy Skodę.

[marcin_77]

Dziękuję wszystkim za opinie.

[arnoldpe]

 

Witam

 

Proszę o opinię użytkowników Subaru Forester III lub pozostałych znawców tematu.

Zamierzam kupić model z 2008 roku o przebiegu 120.000 km. Jest to wersja 2,5 turbo, 230 KM.

Jak to jest w praktyce z awaryjnością tych jednostek napędowych ? Doczytałem, że przy tych silnikach dochodzi do uszkodzeń uszczelki pod głowicą, wypalenia tłoków, czy też zatarcia turbosprężarki.

 

Wiadomo, zależy jak kto dba i jak eksploatuje swoje auto, ale czy faktycznie domeną tych silników jest awaryjność w/w podzespołów? Czy miał ktoś z Was podobne problemy przy swoim Subaru ?

 

Ogólnie, gdziekolwiek czytam na forach tematycznych, samochody te są raczej mało awaryjne, lecz zaniepokoił mnie artykuł http://autokult.pl/1874,uzywane-subaru-forester-iii-awarie-i-problem , gdzie opisywane są tego typu problemy przy silnikach 2,5 turbo.

 

pozdrawiam,

Marcin

Kupując subaru nie można się liczyć z tanią eksploatacją i liczyć na bezawaryjność. W te samochody należy wkładać duże środki finansowe, jeśli chcemy tanio kupujemy Skodę.

 

Bez przesady...

[marhof]

Użytkuję 2.5T od ponad 1,5 roku, zrobiłem 40000 km, auto kupiłem przy przebiegu 105000 km. Przy 132000 pojawiły się pierwsze objawy padającej UPG. Auto zaliczyło wizytę w Kielcach, Rallyland i wiele momentów kiedy wszystkie koniki miały co robić - na wymianę UPG byłem psychicznie i finansowo przygotowany od momentu kupna - wczesne wykrycie objawów pozwoliło na zminimalizowanie zakresu naprawy, auto nawet przy tych objawach pozwalało na spokojną eksploatację i o własnych siłach dojechało w końcu do warsztatu na zaplanowaną naprawę. Wcześniej przez 2 lata jeździłem Forkiem 2.5 NA. Żadne z aut nigdy mnie nie zawiodło w trasie - zawsze mogłem dojechać bezpiecznie do celu i wrócić, a jeśli coś z autem było nie tak to odpowiednio wcześnie było to sygnalizowane. 2,5T zrobiłem w ubiegłym miesiącu prawie 10000 km, zaliczając po drodze Plejady i półwysep bałkański. Jedyna "awaria" to padnięta żarówka ksenona. 

To są bardzo fajne samochody, oferują super osiągi, ale wymagają dużej dbałości - regularne sprawdzanie poziomu oleju, płynu chłodzącego. Wszelkie stuki/puki należy diagnozować - wtedy nie będzie aż tak drogo

[Wiatrak]

Kupuj, nie ma co się stresować, ale trzymaj 5k PLN w skarbonce, psychicznie się przygotuj i temat z bani. Przy zakupie spróbuj  z 2,5k PLN utargować i już będziesz miał połowę na UPG. 

 

Pozdrowienia.

[Wally666]

5k PLN na UPG w forku 2.5T? chyba mocno przesadzona kalkulacja, nawet na szpilkach ARP nie wyjdzie tyle, skad ta cena?

[Wiatrak]

Przecież w skład tego nie tylko wymiana uszczelek, bo jeszcze planowanie głowic, plus od razu wymiana rozrządu, pompy, termostatu itp... Jak już taka akcję robisz  przy dużym przebiegu to robi się WSZYSTKO.

[Wally666]

+ pierscienie, uszczelniacze, zawory, moze od razu tloki... nie popadajmy w przesade... Rozumiem, ze mozesz planowac zrobienie czegos "przy okazji" wyjetego juz silnika, podkreslam "przy okazji" a nie "z powodu" padniecia UPG. Mam obecnie ok 100kkm na budziku, ok 7kkm temu robilem rozrzad, swiece itd i nie wyobrazam sobie sensu wymiany tych elementow tylko dlatego ze uszczelka puszcza plyn do komory spalania lub wywala ja poza blok/glowice. Jesli poszla tylko uszczelka (a nie np. tlok) to wymieniamy uszczelke, planujemy glowice, ew. wymieniamy szpilki na mocniejsze i po temacie. Jak zlapiesz gume to naprawiasz/wymieniasz uszkodzony element a nie od razu lozyska i felgi.

[cOijN]

jest zasadnicza różnica między ściągnięciem koła, a wyjęciem silnika...