Różna wielkość bieżnika a wiskoza

[kilerzpruszkowa]

Ha, ha! Ja

A, jeszcze dwa pytania do mądrzejszych ode mnie, przy okazji: Forester 2.0 wolnossący, 158 KM, 2007 r. - po rozkodowaniu VIN powiedziano mi w Subaru, że "szpera z tyłu jest". Mimo czytania różnych postów o dyferencjałach, szperach itp. nadal jednego nie kumam: to jak ja mam skonstruowany napęd??? Tak ogólnie, schematycznie. Myślałem, że jest tak (po kolei): silnik -> skrzynia biegów -> mechanizm różnicowy centralny ze szperą (czyli wiskozą) -> z niego odejścia na dwa "zwykłe" dyferencjały: przedni i tylny (czyli takie jak np. w Polonezie - nazywają się "otwarte" czy inaczej?). Czegoś nie zrozumiałem? Co to jest ta "szpera z tyłu" - jakaś dodatkowa? To też "wiskoza" czy inne licho?

 

 

 

Niech mnie ktoś poprawi bo tez nie jestem orłem w tych sprawach ale, jest silnik, za nim skrzynia i w skrzyni otwarty przedni dyfer, a jednocześnie wiskozą ze skrzyni na tył idzie napęd. I dalej na tyle jest dyfer który może być otwarty lub lekko zeszperowany. W przypadku normalnych auta czyli wszelkie seryjne GT, WRX, XT przód zawsze jest otwarty i jak już jest jakaś przygoda to lepiej inne koło czy dojazdówkę założyć na przód.

 

Jeżeli istotnie jest tak, jak opisałeś, to już rozumiem :-) Wg powyższego mam w takim razie z tyłu dyfer "lekko zeszperowany", a poprzedniemu właścicielowi dobrze doradzono, żeby nową oponę założył na przód. Dzięki!

 

Idę do garażu szukać ciśnieniomierz bo czacha dymi. ........

 

To nie jeździsz na co dzień z ciśnieniomierzem? Może także bez kompresora? Straszne... Ja mam taki na 12V, ma chyba z 30 lat i jest na nim napis "Zdiełano w CCCP"

 

Ja to nawet czapkę z nutrii wożę, tak na wszelki wypadek jak bym Skodę albo Audi zakupił

[bmarcin]

Jak duża była ta różnica, pamiętasz może? I jakiego typu: rozmiar, ciśnienie, bieżnik? Jakie miałeś objawy uszkodzonej wiskozy? Bo różne opisy czytałem, oczywiście sprzeczne ze sobą

W skrócie z tego co kojarze - na jedną oś były kupione 2 nowe opony, na drugiej zostały używane (chyba 3 sezony). Ten sam rozmiar rozmiar, ale inny producent i bieżnik. Więc różnica mogła być znaczna. Tak auto jeździło 1 sezon, w drugim "klękło". Ciśnienie zawsze mam to samo (2,4), nie wiem jak poprzednik pilnował.

Objawy klasyczne można powiedzieć - najpierw terkotanie na prostej, później problemy na wstecznym, na końcu przy manewrach.

Zakładam że jest to przypadek dość ekstremalny, więc pilnując (z rozsądkiem) zasad - nie należy się obawiać awarii.

[Tichy]

Ja to nawet czapkę z nutrii wożę, tak na wszelki wypadek jak bym Skodę albo Audi zakupił

 

Nie wiedziałem, jak takowa wygląda, wbiłem w Google i... rewelacja! Już kojarzę! Mój Tato miał taką chyba w latach 70-tych I ja tyle lat Skodą jeździłem i nie wiedziałem, że coś takiego muszę posiadać? Skandal. Przepraszam, strasznie mi przykro, nie wiem, co powiedzieć... Teraz wiem, dlaczego się tak wszyscy na mnie gapili - oczekiwali czapki, a tu kicha!

Aby nie było OT, to może, skoro mam teraz Subaru, powinienem jeździć z wiskozą na głowie albo u szyi? Żeby zawsze pamiętać o prawidłowym ciśnieniu w kołach i bieżniku

Edytowane 13 Stycznia 2014 przez Tichy

[kilerzpruszkowa]

Ja to nawet czapkę z nutrii wożę, tak na wszelki wypadek jak bym Skodę albo Audi zakupił

 

Nie wiedziałem, jak takowa wygląda, wbiłem w Google i... rewelacja! Już kojarzę! Mój Tato miał taką chyba w latach 70-tych I ja tyle lat Skodą jeździłem i nie wiedziałem, że coś takiego muszę posiadać? Skandal. Przepraszam, strasznie mi przykro, nie wiem, co powiedzieć... Teraz wiem, dlaczego się tak wszyscy na mnie gapili - oczekiwali czapki, a tu kicha!

Aby nie było OT, to może, skoro mam teraz Subaru, powinienem jeździć z wiskozą na głowie albo u szyi? Żeby zawsze pamiętać o prawidłowym ciśnieniu w kołach i bieżniku

 

W Subaru czapki nie musisz, panewka wystarczy

[bzikus7]

Tak jak wcześniej było powiedziane nie wpadajmy w paranoje.

Ja po małej przygodzie z dziurą latem miałem bąbel na oponie i felgę do prostowania. Opona Yokohama S-drive 215/45/17. Opony miały już za sobą z 40 - 50 tyś km. Poczytałem trochę forum i niektóre wypowiedzi że różnica 0,2 w ciśnieniu albo 1mm w wysokości bieżnika rozwali mi auto na dwie części a ja będę musiał wydać miliony na naprawy w wyspecjalizowanych zakładach które posiadają wiedzę tajemną o technologii kosmicznej subaru i powiedziałem pier%$^%$ przecież nie wyrzucę 3 dobrych opon nie zjeżdżonych nawet do połowy.

Kupiłem nową oponę taki sam rozmiar model i nawet współczynnik prędkości założyłem na przód i zrobiłem 20 tyś km bez problemu. Czekam kiedy się auto rozpadnie ale na razie nie chce a jeżeli już się rozpadnie wątpie żeby winna była opona która ma 1,5 czy 2 mm różnicy w wysokości co stanowi ułamek całego obwodu opony.

[cybel]

@@bzikus7 zostanie na Ciebie nałożona klątwa,zostaniesz wygnany i odsądzony od czci i wiary.

Normalnie odszczepieniec,wywrotowiec,renegat.

Ale nie miałeś odwagi założyć nowej oponki na tył?!!

[bzikus7]

cybel trudno skoro taka jest wola niebios......

Nie założyłem na tył z bardzo prostego powodu z przodu opony zużywają się szybciej zwłaszcza letnie bo zimowe to już tylne bo przecież jak jedziesz bokiem w zakręcie to tył jedzie dużo szerszym łukiem więc pokonuję dużo większe odległości (ale dotyczy tylko subaru)

Edytowane 17 Stycznia 2014 przez bzikus7

[tomkaz]

Rozsądny kompromis, to kupienie używanej opony na Allegro. Może nie od razu, ale w końcu coś się trafi o podobnej wysokości bieżnika. Za pojedyńcze sztuki ceny są atrakcyjne.

[Tichy]

Ludzie, wiem, że OT (chociaż w temacie jest jak najbardziej słowo "wiskoza"), ale po prostu nie mogłem się powstrzymać. Znalazłem ten opis w necie, gdy szukałem informacji, jak wyprać Żonie puchową kurtkę

 

WISKOZA - Jest to włókno chemiczne uzyskiwane z celulozy. W stanie mokrym jedwab wiskozowy jest mocny, zaś po osuszeniu cienki i delikatny. Wiskoza może być podobna do: wełny, jedwabiu, płótna, bawełny ale należy z nią postępować znacznie delikatniej.

PRZEPIS: Wskazane jest częste ale delikatne pranie ręczne w zimne wodzie. Podczas prania nie wskazane jest mocne pocieranie, zwijanie, ugniatanie czy naciąganie. Prasować po lewej stronie wilgotnym żelazkiem albo jeszcze wilgotną tkaninę. Trzeba uważać z prasowaniem na szwach i przy zagnieceniach, ponieważ tkanina nabłyszcza się.

 

Teraz już wszyscy wiedzą, jak mają się obchodzić ze swoimi wiskozami?

[Tichy]

Ponieważ letnie opony (po poprzednim właścicielu) różnią się bieżnikiem (jedną kupił nową) i to tak o 2 mm, postanowiłem skorygować to... ciśnieniem opony   Nawet robiłem eksperyment pod kompresorem, tylko zapomniałem od razu zanotować i teraz nie jestem pewien danych, ale auto obniżało się chyba o 1 mm co pół atmosfery   Sprawdzę przy następnym pompowaniu kół, o ile wypadnie w dzień, nie w nocy. Na wszelki wypadek w tej nowszej oponie zamiast 2.2 (jak w innych) dałem 1.9 i na razie nic w aucie nie wybuchło, nie spaliło się, nie rzęzi, nie przeskakuje, więc albo wiskozy już dawno nie mam, albo nic jej się złego nie dzieje.

[valdiiaga]

Nie koryguj tego ciśnieniem bo to kompletna bzdura

[Tichy]

Nie koryguj tego ciśnieniem bo to kompletna bzdura

Poproszę o uzasadnienie, czemu to "kompletna bzdura"?

Rozpętałem kiedyś na Forum dyskusję o tym, czy zmiana ciśnienia w oponie zmienia szybkość obrotu koła. Znalazłem nawet źródło, które twierdziło, że nie zmienia, ale koledzy przekonali mnie, że zmienia :-) Skoro jednak zmienia, to niby dlaczego nie można tej metody użyć do korekty np. w dużych różnicach bieżnika? Nie mówię, żeby pompować jedno koło na 2 atm, a drugie na 0,5 atm, ale wyrównanie tą techniką kilku mm różnicy w bieżniku (dla tych, co się panicznie boją o wiskozę) jest jakimś sposobem do rozważenia.

[valdiiaga]

 

Nie koryguj tego ciśnieniem bo to kompletna bzdura

Poproszę o uzasadnienie, czemu to "kompletna bzdura"?

Rozpętałem kiedyś na Forum dyskusję o tym, czy zmiana ciśnienia w oponie zmienia szybkość obrotu koła. Znalazłem nawet źródło, które twierdziło, że nie zmienia, ale koledzy przekonali mnie, że zmienia :-) Skoro jednak zmienia, to niby dlaczego nie można tej metody użyć do korekty np. w dużych różnicach bieżnika? Nie mówię, żeby pompować jedno koło na 2 atm, a drugie na 0,5 atm, ale wyrównanie tą techniką kilku mm różnicy w bieżniku (dla tych, co się panicznie boją o wiskozę) jest jakimś sposobem do rozważenia.

 

Tu nie ma czego uzasadniać. Nie wiem jak to zobrazować, ale brzmi mniej więcej tak, jak bym korygował zużycie podeszwy pantofla ugięciem nogi w kolanie  

Edit: zapomniałem jeszcze dodać, że jak tył w Legacy już siądzie od umęczonej zawiechy, wtedy zamiast tankować paliwo do zbiornika , tankujmy do butelki po mineralnej zamontowanej pod przednim siedzeniem. Zrównoważy conieco auto

[wojto79]

Witam,

ja po kupnie pierwszego Legacy (nie miałem pojęcia o wiskozach napędach itp. no może poza jazdą bokiem  ) Miałem z przodu michelin promacy a z tyłu toyo autem jeździłem przez sezon i jakoś przeżyło. Myślę, że jak ktoś nie ma szpery to nie ma co dramatyzować.

Pozdrawiam.

[szurpit2]

 

 

Dobre dobre - przyznam testowałem w domu i nabawiłem się bólu prawego kolana

Pomijając fakt że mam teraz problemy z zaworami - jeździłem przez 4 miesiące na różnych oponach - ten sam model ale dwie z początku 2011 roku jedna z końcówki 2011 i jedna z 2012 - model i producent ten sam różnica między najlepszą a najgorszą ok1,5mm. Pod względem napędów nic subarkowi się nie stało, nie wiem ile wcześniej tak jeździł.. no chyba  że przez to wypaliło mi zawór

Edytowane 4 Września 2014 przez szurpit2

[valdiiaga]

Ludzie oczywiście, że nic się nie stanie przy tak niewielkich różnicach bieżnika. To nie kosmiczna technologia z NASA, a Japoński samochód i to nie z najwyższej półki

[nelq]

To może i ja dołożę swoje trzy grosze.

W przyszłą sobotę jadę po odbiór Legacy IV 2.5 MY05. Trzy opony to mocno zużyte Brigestone Potenza. Jedna (prawy przód) jest inna, mniej zużyta, innej marki ale w identycznym rozmiarze. Jako, że na zimę i tak będę kupował zimówki zastanawiam się, czy naprawdę jest konieczna zmiana wszystkich opon letnich natychmiast, czy może to poczekać do wiosny? Co budzi moje wątpliwości o "natychmiastowej" konieczności:

 

1. Mechanizmy różnicowe przód/ tył są całkowicie otwarte więc ewentualne różnice oporów pomiędzy lewą / prawą stroną danej osi nie obciążają mechanizmu. Interesują nas jedynie różnice pomiędzy osiami.

2. Siły oporu pomiędzy przodem a tyłem (wpływające na LSD w centralnym mechanizmie różnicowym) i tak naturalnie się zmieniają wraz z załadunkiem pojazdu, ilością paliwa w baku, dociskiem areodynamicznym i mnóstwem innych czynników. Niewielka różnica wynikająca z oporów jednej z opon będzie znacznie mniejsza niż na skutek załadowania bagażnika do pełna i podpięcie przyczepy.

3. Samochód do czasu zmiany opon zrobi nie więcej niż 2000-3000 km. Nie będzie też zapewne mocno załadowywany.

4. Samochód jest niezwykle zadbany: od nowości u jednego właściciela, absolutnie wszystkie naprawy robione w tym samym ASO (plik rachunków i innych dokumentów zapełnia duży segregator ). Wnioskuje po tym, że opona została zmieniona niedawno, kiedy właściciel podjął już decyzję o sprzedaży i tylko dlatego została zmieniona jedna a nie cztery.

 

Poprawcie mnie proszę, jeśli źle kombinuję.

[ASAHI]

Ja bym na wiosnę kupił 4 nowe a teraz odpuścił. Jeśli nie szalejesz na autostradach to przy normalnym toczeniu się po 3 tyś wiskozy nie zepsujesz. Chociaż kolega w Subaru Legacy 3 założył inne przód/tył i po sezonie wiskozę ugotował

[Markus]

A jak mają się do tego opony bieżnikowane? Myślę o założeniu takich na zimę, bo dobrze sprawdziły się w poprzednim samochodzie i takie same chciałbym właśnie do Subaraka zapodać.

Jest jakieś przeciwskazanie?

[ASAHI]

Zależy z jakiej firmy, chodzi o jakość ich wykonania. Trzeba by pomierzyć przy zakupie. Jak dobrze zrobione, wymiary ok to czemu nie.

[Markus]

Ano właśnie. Producentów tu mało- albo Mielec, albo Nowy Sącz. 

Tylko jak to pomierzyć? Poziomicą, miarą, jednym i drugim?

[Dawid1]

Może miara krawiecka łatwo zmierzyć obwód

[dzioba]

Bedzie za krótka. Lepej zaznaczyc kredki na kołach, przetoczyc/jechac kilka metrow na wprost i zobaczyc czy kreski dalej sue pokrywają

[Markus]

No to chyba sobie odpuszczę. Choć szkoda, bo nalewki z protektorem a`la Hakkapelitta zdają egzamin na śniegu lepiej niż przyzwoicie.

[Dobi1972]

Odnowię temat. Najechałem Foresterem na jakiś wkręt i jedna opona do wywalenia (przednia). Przejmować się teoriami o różnicy 1mm czy kupić jedną oponę i spać spokojnie?