Dlaczego po wysprzęgleniu silnika zaciągać hamulec ręczny?

[carlos-wrx]

nie dokręcasz - wychodzisz gazem

 

dokręcanie i dodawanie gazu pogłebia podsterowność

[Krysztal]

Powiedział bym nawet żeby odkręcić na chwilę, żeby przód złapał przyczepność. No i najważniejsza uwaga: Subaru, jak i inne auta obowiązują te same prawa fizyki a prowadzenie to ogarnianie paru sił fizycznych zwłaszcza tej jednej bezlitosnej zwanej bezwładnością

[grygo]

jak ci skrecac nie chce to dyfer sobie rozepnij na poczatek...

[marcin]

Premo, wszyscy dobrze wiemy, że nie liczy się sposób a liczy się efekt Każdy robi tak jak umi

[rombu]

rombu napisał(a):

to po prostu jedziesz za szybko

 

 

Kameleon napisał(a):

poprostu za wolno wchodzisz w zakręt

 

 

Forumowe porady

 

Trzeba jechać na pojeżdzawkę, siąśc z instruktorem i tyle

 

Tylko moim zdaniem keram zapytuje się o normalny ruch uliczny.

Tak zrozumiałem to :

bardzo śliskim to bezpieczniej jest jeździć: albo bardzo wolno albo zrezygnować ze subaru

[Pablo2]

Trzeba nauczyć się celowo wprowadzać Subaru w nadsterowność wtedy możemy zapomnieć o podsterowności ... dobrym sposobem na mniej przyczepnej nawierzchni jest balansowanie masą auta ... zrobienie wahadła na 3 - na 2 też daje efekt, mozna też kopnąć hamulec lewą nogą. Na przyczepnej nawierzchni można kontrolować podsterowność wciskając hamulec w miarę potrzeby lewa nogą. Nie jestem specjalistą w tej dziedzinie ... ale ja tak robię i to działa ... przyjmę w razie czego krytykę od speców :wink:

 

-- Cz lut 16, 2012 7:56 pm --

 

Każdy robi tak jak umi

 

mądrze powiedziane :wink:

[keram]

Jestem

Testy zrobione

 

Ktoś napisał że nie można zbyt mocno skręcac - coś w tym jest (wg mnie w ośce można bardziej kierownicą skręcić do wewnątrz zakrętu [bo ma się ręczny], w subaru faktycznie lepiej nie przesadzać)

Przyspieszać (w sensie naciskać mocniej gaz) gdy auto już zaczyna skeręcać albo dopiero w połowie zakrętu i jest Ok.

 

Kopanie w hamulec działa - gdy koła już chociaż lekko są skręcone do zakretu i wtedy się kopnie auto na moment dociąża przód jeszcze intensywniej i odnosze wrażenie, że jest taki "przytyk" do wewnątrz - to na ekstremalnie śliskim powinno pomóc.

 

Początkowe obawy o zbyt wielką podsterowaność powli sie rozwiewają.

Znaczenie też ma moc. W STI prawdopodobnie łatwiej jest doprowadzic do tego że auto się ślizga czy to podsterownie czy po zakręcie nadsterownie.

 

Tak jak piszecie trzeba to wszystko wyczuc by bylo płynne i czyste.