Adam12

rozmiarowo tak ale fabryczne dostępne w ASO są inaczej wykonane lub z innych materiałów bo się nie przegrzewają.

czyli zgodnie z tradycją. przy takim wykonaniu i cenach to ciemno widzę konkurowanie a A4 Allroad.

Zmiana tarcz i klocków na wersje od Forestera 2.0XT do OBK pomaga usunąć efekt przegrzewanych i gnących się seryjnych tarcz. Hamuje jednak dalej średnio. Nie baw się w żadne toczenie czy szlifowanie. To tylko podnosi koszty a nic nie daje.

Miałem praktycznie taki sam przypadek. Zmiana zimówek z 205/55/17 and SZ90 225/45/17 i ściąganie w lewo z dodatkowym efektem lekkiego opóźnienia na kierownicy. Wizyta w MTS i następująca diagnoza: - lekkie luzy na gumach przekładni. przy kręceniu kierownica delikatnie stuka ale tylko na postoju. Wystarczy docisnąć gumy i stukanie mija. Zakładam mocniejsze od seryjnych gumy Power Flex 140pln. Podobno operacja bezproblemowa.. U mnie doszły jeszcze zużyte gumy stabilizatorów, przód i tył co wzmacniało efekt. Kolejnym problemem jaki może być to amortyzatory. Wystarczy, że maja milimetr luzu w mocowaniu i przy większym obciążeniu szerokich opon nie trzymają odpowiednio. Chyba jednak dobry mechanik będzie potrzebny.

jakiś czas temu robiłem forkiem MY06 2.0 trasę w podobnym stylu i wyszło 13.50 l/100. masakra...

no i 8cm wyższy.....

jestem na kolanach ...

Oprócz prześwitu jest większy pod względem długości, rozstawu osi i szerokości. Podobno jest inne zawieszenie oraz elementy układu przeniesienia napędu w stosunku do nowego Legacy. bez dokładnych informacji możemy sobie tylko pogdybać bo brzmi to jak gadanie marketingowca. bez szczegółów to są tylko przypuszczenia. Jeżdżę OBK od ponad 3 lat i kilka razy miałem okazję Foresterem. To całkiem inne auta a przewaga F w terenie to tylko długość. Napęd działa podobnie, na pewno nie lepiej. przynajmniej z mojego punktu widzenia. Przy OBK zapomniałeś dopisać : reduktor i szpera z tyłu. :grin:

napisałeś, że będą się różnić w podobnej skali jak w poprzednich modelach. Czyli faktycznie w kilku kwestiach. Jednak w tym przypadku podkreślany jest fakt, że OBK MY2010 to już nie podniesione Legacy Wagon tylko całkiem inne auto. Z zewnątrz faktycznie wygląda inaczej a 22cm prześwitu nadaje mu całkiem innego charakteru. Miejmy nadzieję, że tak będzie.... pzdr.

skąd masz informacje, że niczym się nie różnią ? dotychczasowe wersje miały kilka istotnych różnic technicznych. może do nowego zabrali się z całkiem innych nastawieniem.

Cóż oni się tak czają z tym Wagonem ? Przecież OBK juz zaprezentowany... Podobno tym razem OBK to już nie Legacy Wagon z podwyższonym zawieszeniem. Tak przynajmniej twierdzą komentatorzy z premiery w US.

Obawiam się, że ustawienie zbieżności nic tutaj nie pomoże. Subaru boryka się z tym tematem od MY06.

aż pójdę sprawdzić. leża jeszcze 3 sztuki koło garażu

Miałem w WRX 215/45/17 co prawda bez oznaczenia TT ale bieżnik taki sam. W porównaniu z SZ90 pełna tragedia. Zero trzymania na suchym o mokrym nie wspominając. Może to była kwestia zużycia le około 6 mm bieżnika jeszcze było.

Nie ulega wątpliwości, że na europejskie warunki a tym bardziej Polskie 2.0T to idealne rozwiązanie. Pali podobnie jak 2.5 N/A a osiągi o niebo lepsze.

Do codziennej jazdy najlepszy jest Diesel ! Wyprzedasz w miare sprawnie pali stosunkowo mało i na autostradzie możesz lecie non stop 180 km/h i nie tankować co 300 Km. no chyba, że ma zamknięty DPF i stanie Ci w mieście a w serwisie poproszą o 8.000 zl za wymianę na nowy.

Potwierdzam, mam te oponki w rozmiarze 215/60 R16 na swoim OBK H6, oponki świeżutkie, kupione dwa tygodnie temu. Co do ciszy, to u mnie buczą podczas jazdy, ale prowadzenie świetne, jak na moje amatorskie gusta. w porównaniu z seryjnymi to nie buczą i nie piszczą

w takim razie coś pomieszałem. może faktycznie było tyle samo.... a panowie sobie żarty robili że "ciężarówki" tyle nie powinny jeździć.

Po zmianie na 225 przygotuj się na mocniejsze ściąganie w koleinach i nieznacznie wyższe spalanie. W OBK MY06 2.5MT mam goodyear excellence http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?d ... sowigan=So w porównaniu z fabrycznymi oponami to inny świat. Aczkolwiek wyglądają mało atrakcyjnie ( straszny balon na feldze ) to trzymają super na suchym i mokrym oraz są bardzo ciche. Innymi słowy dupowozu się nadają

Zgadzam się w 100%. pakowanie wszelkich nowinek i wynalazków powoduje tylko częste wizyty w serwisie. Dla mnie osobiście jednym z podstawowych powodów wyboru obu Subaru jakie posiadam był brak tzw. "bajerów".

:shock: :shock: :shock: A skąd to wziąłeś :wink: :?: nie pamiętam dokładnie podstawy prawnej ale panowie w biało/niebieskich czapeczkach kilka razy mi o tym przypominali w latach 99 - 00 jak pomykałem passatem 1.8T z kratka za przednimi siedzeniami.

To jest bardzo świeża sprawa. Wyrok o ile dobrze pamiętam z piątku poprzedniego tygodnia. MF zapowiedziało skierowanie sprawy do NSA ale to oznacza pewnie kilka miesięcy na rozpatrzenie sprawy. Jeśli NSA podtrzyma wyrok lub odrzuci wniosek oznacza to, że odliczenie VATu będzie obowiązywało również od aut osobowych tak jak jest to w innych krajach UE. Najciekawsze jest to, że ma skutkować od 1 maja 2004. ktoś szybko policzył , że skarb państwa czyli "MY podatnicy" musieliby zwrócić 22 mld pln. PS. ma ktoś informacje jak się maja przepisy odnośnie maksymalnej prędkości aut ciężarowo uniwersalnych ? Pytam w kontekście nowych taryf mandatowych gdzie za przekroczenie prędkości o 50km jest 700 pln a drugi raz czyli recydywa 1400 pln mandatu. "Poprzednie " auta z kratką mogły poruszać sie maksymalnie 80km po za terenem zabudowanym. pzdr.

Przerabiałem ten temat w OBK MY06. To dziwny objaw ale widzę, że dość popularny. U mnie było podobnie: zmian kół na letnie i kierownica przy jechaniu na wprost jest lekko wychylona w prawo. Dwa razy sprawdzałem zbieżność ale jest OK. Po jakimś czasie efekt sam ustąpił. Zimą po zmianie kół podobna sytuacja. Odpuściłem sprawdzanie i po zrobieniu 500km wszystko wróciło do normy. Tydzień temu zmieniłem na letnie 225/55/16 i temat wrócił. Zobaczymy na jak długo:) PS. W WRX MY04 zdarzało mi się dwa razy podobne zachowanie. Może nasze Subaru żyją własnym życiem pzdr.

Panowie jak to możliwe, że połączono próby dla OBK, F i STI ? Sam byłem na II w Kielcach i prawdę mówiąc nie wyobrażam sobie abym robił te same próby moim OBK. No ale może szkolenie SJS jest mało uniwersalne pzdr.

Pytanie co się kryje pod hasłem " mały przebieg". Wszystko zależy od punktu odniesienia i użytkowania. Bez problemów można skatować OBK przez 60k km w mieście bardziej niż przez 150k km w trasie.