petronews

nie ma takiej opcji, wzywam Moderatora!

Pomuka – oczywiście, ale jak? p.s. I zaraz będzie należeć się drugi za instrukcję pomukową.

Właśnie sprawdziłem i magiel faktycznie się rusza o jakieś 2cm tam i nazad… Na nasiocu potwierdzają, że to przez to może być krzywo… Sprawdzałem też zachowanie w łuku przy większych prędkościach no i jest pływająco, oraz zauważyłem coś, co zwą "memory steer" – przy jedzie na wprost kierownica zostaje skręcona w stronę przeciwną do ostatniego zakrętu (u mnie bardziej lub mniej w lewo) … Wymieniam, a jak nie pomorze to spróbuje te tuleleje, w końcu w zakręcie mogą na nie działać siły większe niż łycha w rękach diagnosty… Dziękuję!

Hattorihonza, Nie ma luzów w zawieszeniu, a przynajmniej nie na sworzniach wahaczy, kocówkach drążków, stab i reszta też w porządku, szarpaki ani łomy nic w dolnym zawieszeniu nie wykazują, a pomimo tego, czasem coś postuka przy skręconych kołach na nierównościach oraz – przy spadaniu prawym kołem z krawężnika (itp. sytuacje). Zawęziłem podejrzenia co do "gum przekładni kierowniczej" i łożysk górnych mocowań amortyzatorów – jak samodzielnie sprawdzić ich stan? Czy "gumy przekładni kierowniczej" to to samo co "mocowanie maglownicy"? Czy można wymienic same łożyska górnego mocowania?

OK, łożysko wymienione (tylko 1 strona) – znowu słyszę że to jednak boxer (chociaż 1.6), ale nie to było powodem ściągania… Poratujcie w ocenie, bo teraz trzeba ruszyć głową – geometria w normie, a mimo to żeby jechać prosto – muszę mieć kierownicę skręconą lekko w lewo. (2-3cm mierząc po obwodzie). Czasem mam wrażenie, że po dłuższym prostym odcinku bez hamowania, po żwawym przyspieszaniu samochód jedzie prosto. Przełożenie kół (przód na tył) nie pomogło. W innym, podobnym wątku na konkurencyjnym forum użytkownik kitewinger jako przyczynę zmiany położenia kierownicy wskazuje zużyte gumy przekładni…

odkopuję wątek: huczy mi prawy tył, przy skręcie w lewo huczy bardziej, do tego samochód ściąga na prawo, ale przestaje podczas hamowania (tył się odciąża) – stawiam na łożysko, słusznie? Pytanie drugie, to czy zmieniać od razu po obu stronach? Czy jak już będzie zmieniane z jednej strony, to dostęp do drugiej będzie ułatwiony?

Wyrazy szacunku dla WRX-a który wyprzedził mnie wczoraj ok. 17:45 na podjeździe w Przegorzałach. Czasem też nie lubie jak ktoś tam jedzie za wolno i mnie spowalnia…

Potrzebny mi no, ten jak mu tam, teges, czyli wycena kosztów naprawy zrobiona w jakimś audateksie czy innej kukuni – nie wiecie gdzie o to pytać? Ktoś na forum w tym śmiga?

trasa PL -> NL -> PL: 2277 kilometrów, w sumie ok. 24h w ruchu, 257 litrów lpg – 11.29/100km

Ciekawy artykuł o lpg w forku turbo – oryginalnie po grecku, poniżej tłumaczenie googla. Da się czytać. http://goo.gl/w2MJa

16l/100 (lpg): 120km z solidnie załadowaną dwuosiową przyczepą i powrót z tą samą, ale pustą przyczepą.

Tylko bez szyderstw – silnik 1.6 demona prędkości z imprezy nie czyni ale jakoś sobie radzi… A EGR-em się zainteresowałem, bo wolne obroty mi pofalowały, z czym mógł być związany owy EGR. Jeśli rzeczywicie jest zbędny a nawet szkodliwy (sadza), to chciałbym po prostu go wyłączyć.

Poprzednia treść tego wątku nie doczekała się odpowiedzi, więc ją skracam: Czy ktoś wie o jakichś negatywnych skutkach zaślepienia bądź odkręceniu sterownika zaworu recyrkulacji spalin (EGR) ? Podejrzewam go o "zamulanie" silnika, ale nie chciałbym przez jego wyłączenie nic napsuć – np. zapchać katalizatorów… Dodam, że śmigam na lpg i aspekt "eko" jest do pominięcia – przy spalaniu lpg powstaje niewiele związków NOx, za których eliminację odpowiedzialny jest ów zawór.

ajax, ja w imprezie 1.6TS MY03 mam 143 niutki przy 3600rpm., 95KM przy 5200rpm i rzeczywiście reduktor się przydaje – oszczędza sprzęgło w korkach i terenie a także ratuje dynamikę w trasie (V + reduktor do wyprzedzania) i umożliwia zabawe zimą (II, III + reduktor)… Tym nie mniej, daje się czasem odczuć deficyt momentu, ale za to daje inne korzyści – niskie koszty eksploatacji – ten silnik oprócz tego, że prosty jak cep – jest bardzo wytrzymały, oszczędza napęd, opony itp.

mcbeth, ciśnienie i geometrię sprawdzałeś?

a) Dupa Słonia Żabi Koń c) Old man of Hooy ?

Pytanie do znawców tematu (np. Jako) – w osobnym wątku, dotyczące wymuszenia zamknięcia EGR podczas pracy na LPG: viewtopic.php?f=26&t=147763&view=unread#unread Zapraszam!

Podobno lesniczy007 się na takich operacja troche zna. memberlist.php?mode=viewprofile&u=10330

NY is a state of mind.

Ja także poproszę, do impry my03 n/a. P.S. Czy od tego od czego pękają łączniki jak będą takie co nie pękają nie popęka mi co innego?

Konwencja Wiedeńska dotyczy chyba wyposażenia stałego danego samochodu (np. pasy). Wjeżdżająć do jakiegokolwiek kraju jesteśmy winni respektować panujące tam przepisy, nawet jeśli dotyczą one ilości kamizelek (2 szt. na słowacji), zawartości apteczki, umiejscowienia gaśnicy (w kabinie) czy demontażu haka… Nie spotkałem się jednak nigdy z kontrolą sprawdzającą którykolwiek z takich drobiazgów bez poważniejszego powodu jak naruszenie przepisów ruchu. Policja Słowacka, Czeska, Polska, Serbska (generalizując – słowiańska, postkomunistyczna) – jak dla mnie działa tak samo, zatrzymują jeśli mają powód (choćby naciągany) – a później to kwestia chemii między ludźmi i komunistycznych nawyków – i tutaj ja z reguły mam przechlapane, choć zdarzały się wyjątki… Policja z postkomunistycznych krajów jest chyba po prostu zacietrzewiona, zakompleksiona i niedouczona (języki), stąd często biorą się tarcia np. z upośledzonej komunikacji… Nie zgodzę się, że Czesi i Słowacy czekają akurat na Polaków – my po prostu nie jesteśmy przyzwyczajeni do terminu "ZONA 40" i nie znamy ich ulubionych miejsc, tak jak oni nie znają praktyk polskiej policji, podobnie nie widzę sensu robienia na tym polu narodowościowych antagonizmów, szczególnie że nasza policja ma swoje za uszami i nie chciałbym, żeby na jej podstawie oceniano też nas. Czesi i Słowacy to bardzo fajni ludzie, chociaż z drogi pamięta sie tylko skretyniałych gieroyów w skodach, golfach i innych wynalazkach. Wracając do Słowacji – jest nowa jakość, której należy się szczególnie bać – bielutki Nissan GTR widziany ok. miesiąc temu podczas wykonywania efektownego drift-nawrotu w miejscu, gdzie zaczyna się dwupasmówka przed Ziliną (jadąc od Cadcy), a kilometr później wysiadający z niego Pan Policjant w eleganckim mundurku z krótkim rękawkiem :shock:

Niedawno skasowałem na krawężniku jedną ze swoich leciwych, twardych ale zacnych Pirelli P3000 i musiałem szybko (przygoda była w trasie) wybrać jakiś nowy komplet. Padło na Bridgestone Turanza ER300 ecopia (195/60 r15) – przeważył dobry wynik w zeszłorocznych testach opon energooszczędnych ADAC – rzeczywiście bardzo dobra przyczepność na mokro, zużycie bieżnika nie przeraża, hałas do 120km/h na dobrej nawierzchni poniżej hałasu napędów. Efekt ekologiczny – zgodnie z oceną adac – minimalny (czyt. niezauważalny). Efekt ekonomiczny – 1100zł za 4 opony z ważeniem i wymianą. Polecam. P.S. Nie spadają na nawrotach, ale wydaje mi się, że takie incydenty to bardziej kombinacja oponiarza (sposób założenia opony), felgi , warunków i pecha...

Jak się niebo błyska to chyba wtedy google robi zdjęcia – poczekaj na burze Na geoportalu (geoportal.gov.pl) często są świeższe zdjęcia niz na google maps.