petronews

Hai: http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=MfaXl0dDrQE

Ja znam i polecam http://www.m-gas.pl/, gość lubi i zna się na świnkach, zarówno w kwestiach gazu jak i ich mechaniki.

Wyrod, dołączam się do Twojego pytania. Jeśli nie chodzi Ci o egemplarz z Galveborga to moglibyśmy połączyć siły.

Po ostatnim przejechaniu ogniem 760km w czasie 7:45 zniknęło około 0.8l oleju. Prędkości 160-180 gdzie tylko się dało. Jeżdżę na Valvo 10w40, ale niedawno z musu zmieszałem go z litrem LOTOSa Semisyntetic czyżby był bardziej "ulotny"? Czy podtrzymujecie pochlebne opinie dla Zenzacyjnego oleju TOP1?

Z Bielska-Białej do Józefowa i z powrotem, 760km w 7h45min, Vmax = 180km/h, Vśr. = 98km/h, 14.5l/100km (lpg).

Opony General Grabber UHP, zdrowe, wyważone. Dobry pomysł z tymi hamulcami, podjadę na pomiar siły hamowania. Nawierzchnia: asfalt, raczej bez zastrzeżeń… Z potencjalnych przyczyn przychodzi mi jeszcze do głowy niewymieniony, wylany sworzeń lewego przedniego wahacza.

Czy spotkaliście się z przeczuloną reakcją ze strony układu ABS przy nawet lekkim hamowaniu podczas jazdy z prędkościami autostradowymi? Nie wiem czy to przez przeczulony subarowski abs w połączeniu z wysokim profilem opon (205/70/15) czy coś zepsute. Kilka razy zdarzyło mi się, że jadąc dość szybko autostradą, zmuszony zwolnić z powiedzmy 150 do 110 przez samochód wyprzedzający TIRA , po lekkim naciśnięciu hamulca załączyła mi się pompa ABS (chyba na jednym kanale), powodując utratę siły hamującej i lekkie zarzucenie samochodem wymagające korekty toru jazdy. Puszczenie hamulca i mocniejsze depnięcie przywracało normalne działanie hamulca. To bardzo nieprzyjemne doświadczenie, zwłaszcza gdy ktoś wyskakuje z prawego pasa bez zerkania w lusterko…

- w ten sposób niniejszy wątek dobił do 170 stron . Jako to warsztat ucieleśniony w osobie Pana Roberta z Wawy, którego reputacja pozostaje zawsze o kilka kroków przed nim samym, szczególnie w kwestii gazu w turbodoładowanych silnikach subaru. Co do wyboru instalacji, to w tym wątki najczęściej widuję kombinację instalacji BRC na wtryskach HANA.

Na lato 205/70R15, na zimę szukam 195/80R15 (jak z freelandera i inne małe pseudoterenówki), 195/65r15 będzie niższe i na śniegi bez sensu. Na UPG podobno jest rada i nazywa się "multilayer steel gasket" (edit: 3 generacji), nie wiem jak z dostępnością ale mam nadzieję, że się szybko nie dowiem.

wojto79, dzięki, ale o poliuretanie mam podobne zdanie co Grzegorz Magdziarz. Grzegorz, też uważam, że lepiej zapobiegać niż leczyć, tym niemniej chodziło mi o porady/ doświadczenia dotyczące części eksploatacyjnych – np. jakie klocki najlepiej współpracują z OBK (tarcze OEM), jakie amortyzatory, łączniki, sprężyny, gdzie i dlaczego je dostać/ zamówić itd. Co do płynu 5.1 to zmienię jeszcze przed zimą. Dobry pomysł, podobnie jak syntetyczny 75w90 w oba dyfry.

przem196, kiedyś próbowałem z zamiennikami Herth+Buss, po 15000km miały przebicia takie jak stare. Sentechy i Janmory są podobno nielepsze, ale jak patrzę na cenę Janmorów to z jednej strony jest podejrzanie niska, ale z drugiej – na tyle niska, że może warto spróbować, jesli się jeszcze ma choć krztę wiary w polską myśl techniczną.

Kiedyś stanąłem przed tym dylematem w imprezie. Z mojego doświadczenia wynika, że na dłuższą metę najtaniej wychodzą oryginały – zwłaszcza przy lpg.

Oto owe legendarne możliwości parkowania Outbacka na wysokich krawężnikach w praktyce: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... Igo4YFzuRs

Żywiec > Zakopane > Żywiec, pełny załadunek w OBK 2.5 AT (5 osób + plecaki), 80zł/240km, czyli 12.7l/100km lpg.

Dzięki za odpowiedź, wysłałem Ci PW.

peter29pl, niezły manewr z tym AT -> MT. Jak Cię to wyszło czasowo/kosztowo i czy obyło się bez druciarstwa?

tomcik, ja ostatnio z niedomagającym koltekiem śmigałem do Kielc do Pana Józefa Kubca i nie żałuję – kilkanaście postów wcześniej już o nim pisałem. Proponuję zadzwonić i pogadać, ja polecam. Wygooglasz go bez problemu.

Paweł_P, Przez Słowację będziesz potrzebował winietki na Słowację (minimum 10 euro na 10 dni) + Austrię (minimum 8 euro na 10 dni) i dodatkowo narażasz się na liczne kontrole drogowe, szczególnie intensyne w czasie urlopowo-weekendowo-wakacyjnych wyjazdów polaków. To razem 18euro, czyli jakieś 80zł. Jeśli jednak startujesz wieczorem, to przejazd przez Słowację powinien być bezproblemowy, zresztą teraz droga szybkiego ruchu kawałek dalej przechodząca w autostradę zaczyna sie kawałek za Żyliną. Na tej trasie będzie w sumie 5050m podjazdów (w pionie) i tyle samo w dół (jez. Bodeńskie jest mniej więcej na wys. Bielska. Dystans to 1063km. Warianetm przez Czechy za 10-dniową winietkę płacisz 310CZK, czyli ok. 52zł., a autostradę do Pragi łąpiesz chyba już przed Ostravą – też w sumie blisko. Na tej trasie jest 5070m podjazdów u ma ona 1017km. Jeśli chodzi o wiatry na trasie, to z zachodu nadchodzi front wyżowy i generalnie na obu trasach będziesz doświadczał wiatrów ze zmiennych kierunków. Obie trasy są bardzo do siebie zbliżone, na Twoim miejscu zdałbym się na intuicję. P.S. Jesli zdecydujesz się na wariant słowacki, to jutro wieczorem nie jedź przez Żywiec – do Węgierskiej Górki tnij przez Bystrą, kolano i Twardorzeczkę.

OBK :arrow: http://www.youtube.com/watch?feature=en ... -2WsU&NR=1

OBK 2.5 AT '97 Trasa górami Żywiec – Przemyśl < 12/100 @ lpg (Koltec III gen.), średnia prędkość 70km/h

Mnie osobiście w powyższym zestawieniu brakuje jeszcze m.in. takich perełek jak "Wielka Majówka" czy "Czuję się świetnie".

Mój nowy, 298-tysięczny OBK właśnie zyskał drugie życie na respiratorze KOLTEC. Po zakupie palił jak smok (17l/100), sygnalizował zbyt bogatą mieszankę, telepał, przygasał oraz falował po przerzuceniu z D na N. Dowiedziałem się wtedy, że instalacja koltec jest nienaprawialna – w sposób najbardziej dobitny przekazano mi to w ASO Wawrosz, w którym swego czasu montowano instalacje koltec w Oplach (serwis wspólny z subaru). Tam powiedziano mi, że nie ma nawet co diagnozować, bo na pewno będzie masa części do wymiany i jeśli się zdecyduję, to będzie to koszt kilku tysięcy zł: że filtry, nowy, bardzo drogi parownik i rozdzielacz, ze czasem siada cały komputer gazu i że generalnie wszystkie komponenty są nierozbieralne. Nie dałem za wygraną i wybrałem się do Pana, który nota bene dostał niedawno na naszym forum czerwoną kartkę za głoszenie herezji i reklamowanie własnego poradnika dla takich zagubionych koltowców jak ja. Kilkugodzinna wizyta, regeneracja nieregenerowalnego parownika, rozdzielacza oraz wymiana lejącego wtrysku, dołożenie filtra fazy lotnej i voilla – samochód śmiga równiej, mocniej i mam nadzieje – ekonomiczniej. Chciałem niniejszym wszystkim koltecowcom powiedzieć, że najwyraźniej: DA SIĘ – bez łaski, komentarzy o holenderskich wynalazkach, za uczciwe pieniądze, z troską o środowisko (naprawione nie wyrzucone), logicznie, kulturalnie. W miarę upływu kilometrów będę meldował jak spisuje się taki zregenerowany koltec.